奇瑞汽车
奇瑞转型所带来的阵痛,正在慢慢减轻,奇瑞在今年4月主营业务的首次盈利、销量下降销售额反升以及单车成交额的上升成为奇瑞转型初战小捷的注脚。有喜亦有忧。奇瑞在回归一个奇瑞后的首款轿车艾瑞泽7在上市一年多之后,在销量持续不振的境况下,还陷入车地板漏水的“质量门”。
不过,奇瑞E3、瑞虎5以及瑞虎3的推出,让奇瑞在产品序列上更为合理,而且产品竞争力逐渐提升。以奇瑞E3为例,销量一度过万,而瑞虎5、瑞虎3在自主品牌紧凑级SUV市场也有着不错的表现——在7月瑞虎5 的销量为6744台、瑞虎3则10895台的销量位居国内紧凑级SUV销量第五。
在整体销量上,奇瑞1-7月销量达到249451台,相对于年初制定的2014年36万台的销售目标而言,刚刚迈过半年门槛的奇瑞就完成了全年目标销量的69.3%,值得点赞。
长城汽车
进入2014年,长城汽车始终处于风口浪尖。哈弗H8的屡次爽约、轿车销量的急剧下滑、股价的腰斩等一系列问题,为顺风顺水的长城敲响了警钟。面对一系列负面信息,长城汽车方面的三缄其口,让“天生爱负面”的媒体更加兴高采烈地“以讹传讹”。
不过,值得庆幸的是,负面信息并非打乱长城汽车的阵脚。长城依然表现出按部就班、不疾不徐地步调,轿车改款C50、全新小型SUV哈弗H2在争议中上市,而下半年哈弗H1、H7等车型也有望上市。长城汽车在年初曾高调宣布2014年销量目标为89万辆,这一目标比2013年销量增长幅度为18%。
2014年注定是长城汽车的多事之秋,就1-7月销量数据来看,长城汽车销量为395677辆,时间过半,而销量完成率不及50%,的确令人唏嘘。
如果,剔除风骏皮卡的销量,在乘用车领域的销量仅为321582辆。更为令人忧虑的是,长城汽车过度依赖单款车型销量的危险在加剧,1-7月长城旗下哈弗H6单款车型的销量达到169643辆,占到长城汽车乘用车销量的52.75%——长城成也哈弗H6败也哈弗H6。