与目前很多厂家采用涡轮增压发动机不同,雷凌配备的是1.6L与1.8L排量两款自然吸气发动机。这两款机器同样配备在卡罗拉车型上,它们通过使用双VVT-i可变正时气门技术,同时降低发动机内部的运转摩擦以及优化进气导管来提升效能。
本次试驾的是雷凌的高配车型--1.8 CVT豪华版。1.8L车型全系标配的是S-CVT无级变速器,该变速器的工作状态很像AT变速器,它能模拟出8个档位,在升档时发动机转速会有下降的现象,开起来更有乐趣。
在实际驾驶过程中,雷凌表现出日系车的典型风格,中低速状态下油门反应十分灵敏,给人感觉车辆的动力非常强。当你要急加速超车时,发动机的转速提升非常快,2000转升到4000转的时间不到1秒。而这得益于S-CVT变速器的配合度相当不错。如果D挡模式下还无法满足你对加速快感的要求,还可以切换到手动模式或者运动模式,反应速度还会进一步提升。
S-CVT变速器最大的亮点还是平顺性,无论升档还是降档均没有丝毫的顿挫,相比目前常见的AT变速器来说,CVT先天的结构优势体现的淋漓尽致。
得益于全新的MC平台,雷凌给人的驾驶感受更接近德系车,悬挂的设定略硬,可以很好的反馈路面的信息。雷凌的转向力度适中,属于非常容易上手的类型。
雷凌的刹车系统需要花点时间适应一下,前段的力度反馈稍弱,需要大力踩下刹车踏板才能获得明显的制动力。这种设计比较适合国内的拥堵路况下的跟车。
点评:
雷凌是广汽丰田旗下的首款紧凑级产品,它的外形与丰田中庸的传统设计理念有所差异,更适合追求时尚动感的年轻人群的市场需求。同时雷凌的内饰做工以及舒适的驾驭感受也是家用车市场备受关注的卖点。而在紧凑级车型的销量中,1.6L的自然吸气车型占有很大的比重,雷凌在这个细分市场大有可为。