吉利汽车
2013年上半年吉利汽车乘用车销量26.3万辆
2014年上半年吉利汽车乘用车销量18.7万辆
吉利终于回归一个吉利,六块腹肌的LOGO昭示着吉利的力量。与沃尔沃更多技术领域的取经与合作,孙晓东侯海靖在营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素、
吉利GX7在技术上取经沃尔沃以及DSI的六速手自一体变速箱将大大增强它的市场竞争力。然而,戏剧性的是,参加试驾GX7的同事告诉我,GX7的六速自动变速箱超级不平顺,相当于日系的4AT。不过,不管怎样,吉利在自动变速箱方面算是有所突破,相对于长城汽车旗下车型手挡打天下的局面来说,优势是显而易见的。然而,吉利GX7在销量上萎靡不振,着实令人费解,是性价比不高,还是车型本身品质问题,还是渠道出了问题。在某种意义上说,吉利GX7销量的走势将预示着吉利汽车转型是否彻底、是否成功。
不过,对于吉利汽车另一大考验是,品牌是回归一个吉利了,但是以前分车型、分品牌销售模式下所建立的汽车4S店将怎样调整,怎样形成合力?此前一个地级市吉利汽车就有4-5家4S点店的利益如何兼顾,这是对于吉利汽车的又一个重大考验,得渠道者得市场。
不过,近期对吉利汽车的报道寥寥无几,因此,在感觉上似乎感受不到吉利汽车的态度,当然,我更没有看到大的变化。吉利GX7车型6月销量5503辆,上半年销量28763辆。
无独有偶,根据胡润品牌价值排行榜,吉利汽车品牌价值也由2013年的25亿减至15亿。
在销量与品牌价值的双重下滑的情况下,吉利汽车还有多少机会?
比亚迪
2013年上半年比亚迪汽车乘用车销量26万辆
2014年上半年比亚迪汽车乘用车销量20.7万辆
比亚迪销量不出所料地下滑。不过,利好也许很快来到。
中德充电标准的统一以及国务院常务会议决定对纯电动、插电式及燃料电池车型实施免征购置税政策,这是对新能源行业及新能源汽车生产企业,乃至对消费者最大的利好。
销量的下滑,是比亚迪产品结构性导致,比亚迪在传统燃油汽车方面,几乎新车型推出,仅仅是原有车型的升级,而在新能源方面却有着清晰的规划,已经上市的“秦”,即将市的“唐”等等。那么未来比亚迪是否会放弃传统燃油车型的研发与生产,已是板上钉钉的事儿,只是时间早晚的问题。
比亚迪,不管是542战略还是普世技术都是写给未来的,希望在新能源领域且行且珍惜。
编者按:
自主品牌的发展任重道远。销量仅仅是衡量发展的标准之一,奇瑞4月已实现主营业务首次盈利,吉利归回“一个吉利”,这都是积极的讯号。
变化是永恒的。就如长城汽车经历高增的2013年,那仅仅是对此前正确路线的馈赠,并非是持续的,如何提升在技术研发方面的能力才是重中之重。长安汽车在潜移默化中成为2014年上半年自主品牌销量的“黑马”,这也并非是偶然。比亚迪在新能源领域也许即将迎来更多利好,不过,新能源汽车在中国市场的前景仍不清晰。
尽管自主品牌销量、市场占有率均出现下滑,但,这也许是另一种蓄势待发,就像去年的长城、今年的长安。