【车讯网 报道】数据不说谎。

　　据中汽协发布数据显示，6月国内汽车市场自主品牌乘用车销量为56.67万辆，环比下降2.41%，同比增长7.6%，占乘用车销售总量36.23%。6月作为传统汽车销量传统淡季，同比增长体现出汽车市场需求的不断增大，而就市场占有率来看，自主品牌创下自2009年以来最低市场占有率。

　　中国汽车市场方兴未艾，自主品牌汽车在市场占有率上却屡创新低，令人唏嘘。不可否认，自主品牌的势微，有合资品牌车型价格不断下探带来的直接影响，有消费者消费能力不断升级带来的“排除中国品牌”的因素。当然，更为重要的是，自主品牌的自我丧失——自2013年以来以奇瑞、吉利为代表的自主品牌进入调整期。

　　据另一份权威数据显示，长安、长城、奇瑞、比亚迪、吉利为代表的自主品牌在乘用车销量方面，除长安实现同比实现39.1%的增长以外，其他都出现了6.0%、5.9%、20.9%和28.1%的下滑。

　　长城汽车

　　2014年上半年长城汽车乘用车销量28.23万辆

　　2013年上半年长城汽车乘用车销量30.03万辆

　　今年上半年，长城汽车在轿车市场销量5.70万辆，较去年同期下滑48.0%，接近减半。

　　哈弗H6今年上半年销量累计14.31万辆，2013年上半年H6销量8.88万辆。

　　长城汽车依靠在SUV领域的专注，迅速切入市场，成为2013年增长最迅速、利润里最高的民营车企。不过，在进入2014年，在轿车销量严重下滑、H8屡次拖延上市之后，长城汽车的技术短板开始显现，股价跳水、人事变动都成为长城汽车在上半年难以愈合的伤痛。

　　H6一枝独秀成为长城汽车的核心支撑，而以长安CS75、奇瑞瑞虎5、吉利GX7等一批自主品牌SUV纷纷发力，自主品牌SUV市场留给长城汽车的机会越来少。在哈弗品牌独立一年多以来，没有一款真正意义上的全新产品的成功上市，的确令人担忧。

　　记得在2013年长城汽车技术节上，魏建军在回答记者提出的“长城汽车研发费用比例是多少的时候”说的：研发费用并不是越多越好，研发费用占销售额比例越大，说明研发是失败的，为什么，因为研发的产品没有被市场认可，因此，长城汽车的研发费用不高，大概是2%、3%。

　　然而，H8两度因技术配套问题推迟上市，以及轿车产品迟迟未推新品来看，研发费用与市场销量的因果关系，大大超出了魏建军的预想。

　　面对瞬息万变的市场，长城汽车亟需调整战略应对，加快新车型导入、加强技术研发，同时，分散业务风险——重新规划轿车战略，正如业内某媒体人所说的“轿车业务不能丢”。