第三章：综合路况试驾感受

　　在赶往测试场地的路上，我们熬过了东北四环的爆堵，畅享了京承高速的顺畅，测试时撒欢儿的一把小爽……最终得出结论：创酷是一款适合温柔驾驶的车。

　　创酷驾驶座椅前后、上下调节都还好操作，唯独靠背的调节稍嫌不便。1.4T自动舒适版创酷采用绒面座椅，摩擦力大，在驾驶中身体能牢牢固定在座椅上。座椅包裹性一般，软硬程度适中，乘坐也还算舒适。

　　创酷前排座椅头枕不但能上下调节，前后也有三档调节。笔者这种驼背的坐姿，通过向前调整头枕后，提供了良好的头部支撑，解放了颈部肌肉。

　　创酷全系标配方向盘四向调整，各种身材都能找到最适合的位置。测试车型的方向盘握感一般，也许高配车型真皮材质的方向盘手感会更好。

　　尽管很贴心的配置了驾驶席中央扶手，但位置偏高。笔者乘坐时，前臂全放到扶手上，则肩部就要抬的很高，不是很舒服，而且再去操作挡把不是很方便。也许是创酷的设计师当初更多考虑到了要适合身材娇小的女士驾驶罢！

　　每每白天工作时间，帝都的四环路几近堵成了一望无垠的停车场。在赶往测试场地的路上，笔者感受到了来自小排量涡轮发动机+响应慢半拍变速箱表现出来的深深恶意。

　　众所周知，涡轮增压反应稍有滞后，通用变速箱响应迟缓。一般来说，涡轮增压在转速1500rpm左右以后才介入，堵车时又要跟进前车避免其他车辆插队。踏下加速踏板瞬时车辆并未身随心动，稍许后涡轮增压介入动力猛增、变速箱也醒过味儿来，车速暴增，须急踩刹车避免追尾。长此以往，累觉不爱。

　　如果长距离、长时间拥堵，急性子驾驶员要注意安全驾驶哦。当然，如果就靠怠速蠕动，然后如剥茧抽丝般踏下加速踏板，丝毫不理会其他车辆插队就可以无视以上说辞了。

　　终于熬过了恼人的“堵”四环，到了一路畅通的京承高速。地板油加速，随着加速踏板的踏下，转速表开始提升，但扭力峰值会姗姗来迟，在略感失望的那刻，扭力开始输出，车速表才开始如预想的攀升。随之而来的是小排量引擎高转速运转时声嘶力竭的吼声，听感单薄而乏力，这也是一个让驾驶不那么畅爽的原因。

　　如车辆测试时稳定在100km/h时发动机转速2000转左右，车内噪音良好。加速时当发动机转速攀升到4000转以上或更高时，发动机的噪音就很明显了起来。

　　好吧，为了闹中求静，只好温柔的驾驶了。

　　在车流中游弋，难免会有加速超车并线的情况，在高速超车变更车道时不但要保持足够的安全车距，另外修正方向幅度还要小一点，保持转向操作和车身轨迹始终处在可控的范围内，以保证安全驾驶。

　　在测试场地进行绕桩试验时，车速过高导致车身侧倾很明显，且车辆已经明显出现转向不足。此时若不降低车速仍急打方向进行修正，事故就难以避免了。所以行驶在连续过弯的路况时，我们建议：务必遵守当地道路的限速要求。

　　“夜路走多了总会遇到鬼的”。在实际驾驶过程中，打算并线超车，加速变更车道之后，前方车辆进行紧急制动或出现其他异常的情况很常见。在驾驶创酷时笔者也遇到了这种情况。当时时速100km/h左右，进行紧急制动，右侧又有被超车辆，方向盘上能明显感觉到忽左忽右的扭动力量，加上ABS起作用时刹车踏板的反弹，笔者仅能用一个词来形容瞬间感受，那就是“力不从心”

　　高速公路行车要保持多大距离才算是安全车距呢，众说纷纭。个人建议，如果100km/h时，建议与前方车距保持200米，如果150km/h就与前车保持300米。以100km/h为例，车辆每秒前进28米左右，200米也仅仅留给了驾驶员7-8秒的时间，从观察到情况到踩下制动踏板，需要时间。从完全踩下制动踏板到车辆静止也需要时间。

　　在良好路况无任何干扰的情况下，我们测得创酷100km/h至0km/h的制动距离为41.08米(见第二章节)，还要保证车辆完全静止后仍和前车保持足够的距离，以便应付和及时处理其他可能出现的临时状况，比如后方来车等等，只有这样，才能最大限度的保证自身安全。

　　那创酷的油耗实际表现如何呢？

　　已知厂家标注的1.4T自动舒适型的综合油耗为7.6L/100km。我们也进行了车辆油耗专项测试，创酷取得的综合油耗成绩为8.5L/100km。

　　拥堵路况+激烈驾驶综合油耗如何呢？进行车辆测试期间，笔者在出发时和返程时均将仪表平均油耗清零，行驶过一段路程后，仪表显示平均油耗值都在12L/100km以上。

　　采用良好的驾驶习惯并选择合理的路况，相信用户在实际驾驶时综合油耗会更低，甚至会低于我们油耗专项测试的成绩。