【车讯网 报道】“熟悉的本田品牌，不熟悉的MPV车型”。这是编辑在拆解艾力绅之前所说的话。的确，本田品牌对于《拆车坊》来说并不陌生，经过数年的拆解，我们结识了东风本田思域，然后又认识了广汽本田雅阁。虽然它们厂家不同、价位不同、配置不同，但拆开以后，就能寻找到相同的设计基因。本期再一次与艾力绅相遇，MPV车型对我们来说是陌生的，它的设计风格又是怎样的呢？

　　整车防护之前防护结构

　　艾力绅前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区和前防护杠组成。保险杠外皮采用ABS材质，二级缓冲区以及前防护杠采用钢制材料。艾力绅二级缓冲区的设计，具有本田车型独特风格，与思域、雅阁的二级缓冲区设计雷同。可拆卸前金属防护杠直接与前纵梁相连，没有常见的吸能盒设计，单从碰撞维修成本上来说，缺少了一级可替换的吸能盒缓冲区，相应会增加相应维修成本。

　　在拆解艾力绅前防护结构中，我们发现了两个好玩的小设计。1、进气设计。如果不拆开观看的话，或许以为艾力绅的进气管在防撞杠下方，其实不然。它的进气管口实际设计在了纵梁左侧（紫色标注部分），在车辆行驶状态下，车外新鲜的空气从红色导气管进入机舱内，在导气管与进气管周围形成新鲜，且温度较低的空气，该设计结构可以给车辆提供更好的呼吸环境。2、配重设计。配重是NVH（整车舒适度）中不可或缺的一部分，车辆在设计时需要考虑不同路况、不同速度等条件下，舒适度情况。譬如噪音方面、共振方面、抖动方面等。换个简单的说法，这就像是轮胎动平衡的道理。

　　金属杠铁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构。吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但仅仅是低速状态。没有吸能盒结构虽然不会影响整体安全性，但低速碰撞下的维修成本会有所增加。

　　艾力绅前保险杠铁与白车身之间的连接方式与众不同。大多数车型采用两点连接（即连接左右前纵梁），而艾力绅采用四点连接（即左右前纵梁和边梁到A柱）。应对25%偏置碰撞时，该结构设计具有一定优势。

大部分车型所使用的连接结构

艾力绅的连接结构

　　编辑小聊：艾力绅前防撞杠与白车身的连接方式，我们用一道初中物理题来总结。在相同质量的物体放在不同的压强面积下，单面积所受到的压力是不同的。压强面积越大，所受到单位压力越小。艾力绅采用四点连接（两纵梁+两边梁），车辆发生撞击时，防撞杠可以把撞击力分散成四条路径传递给白车身。并且，该设计也能够更好的应对25%偏置碰撞的极端考验。重要说明：刚刚我们只是针对连接结构的方式进行分析，整车被动安全，还需要看白车身结构、钢板强度、厚度等因素。