产能之困
产能一直长安马自达扑朔迷离的问题之一。况锦文称,年销量10万台不仅是衡量一个企业的基本规模,同时也是长安马自达在2014年最低的必保目标。
而马自达中国事业部执行董事渡部宣彦表示,昂克赛拉的导入标志着长安马自达迈入快速发展阶段,今年冲击年产销10万辆大关,长安马自达面临的当务之急恐怕是如何把产品优势转化为市场优势。
不过,根据此前资料显示,长安马自达南京工厂2013年的实际产能是22万辆,而对于如今冲击10万销量目标长安马自达却显得极为耐人虚无内。因为,况锦文称,为了昂克赛拉的上市销售,长安马自达早在2月份就已经将马自达3经典款和马自达3星骋停产,将产能充分释放给昂克赛拉。
那么,按照目前cx-5月均销量在5000辆左右计算,长安马自达对于昂克赛拉的在2014年销量目标位3.5万台左,那么也就是在接下来的7个月中,昂克赛拉月销量为5000台左右。
对于产品、产能以及销量目标而言,长安马自达高层所表现出态度令人费解。
长安马自达汽车有限公司总裁松尾则宏透露,昂克赛拉本身除了变速箱之外,主要零部件均已实现本土化,国产率高达82%。而尽管在近期内并无变速箱的国产计划,但随着明年泰国工厂的开工,昂克赛拉变速箱的供给肯定也会更加充足,以匹配2015年南京工厂20万辆产能的完全发挥。
由此不难读懂,长安马自达以产定销的深层原因是,变速箱的供给受到制约。当然,这也正是停产马自达3星骋而确保昂克赛拉的真正原因。
从低调的cx-5上市到昂克赛拉的发布,长安马自达觊觎实现“逆袭”的心思日益显现,在昂克赛拉以及cx-5等重量级车型的助力之下,长安马自达又在梦想的道路上迈进了一步。短期来看,产能以及营销渠道将成为长安马自达的羁绊,如何实现产品、产能与营销渠道并行,才是对长安马自达最大的考验。