任重道远
马自达品牌力的相对孱弱并未影响到长安马自达对昂克赛拉的大胆定价,当然,这也符合马自达品牌一贯小众的风格——喜欢的人为之疯狂不喜欢的人不屑一顾。
2006年第一代国产马自达3在长安福特马自达与一汽马自达利益纠缠中一度停产,成为彼时令人扼腕叹息的“典型”。此后,在马自达的斡旋中,长安福特马自达以及一汽马自达达成利益均沾的和解,马自达3才逐步恢复生产。然而,在长安福特马自达与一汽马自达的复杂关系中的马自达,在中国市场的战略始终无法施展拳脚。近年来,长安马自达始终以马自达3以及马自达2寥寥几款车型维持度日。在此情况之下,从2012年上半年开始,长安马自达经销商退网此起彼伏。物极必反。就在长安马自达陷入泥潭之时,童年11月30日,长安福特马自达拆分事宜正式得到国家相关部分批复后,这也意味着长安马自达“单飞成功”,而在长安马自达合资公司成立之后的第一款车型SUV产品cx-5正式投产, cx-5成为长安马自达经销商的“救命稻草”。
显然,对于一个合资公司来说,一款主力车型的支撑是远远不够。不管是长安马自达的经销商,还是马自达的拥趸,都希望看到马自达更多有竞争力的产品落地。
北京车展期间,笔者在采访长安马自达市场部总监祝振宇时,他表示:“昂克赛拉是长安马自达非常关键的一款车型,我对它非常有信心。”此外,他还透露,昂克赛拉的上市,马自达3星骋不会停产,而且2014年下半年有一个改款车型的推出,这也意味着这昂克赛拉将于马自达3星骋会实现同堂销售。
从中我们不难看出,昂克赛拉与星骋的同堂销售正是长安马自达在营销策略上的重要举措,一方面,实现昂克赛拉的“高品质高价”,另一方面,实现马自达3星骋的“超高性价比”。最终形成在紧凑级轿车市场的合力,提升在这个领域的竞争力,提升销量。
祝振宇表示,在2014年第一季度,长安马自达的零售销量一共是2.2万台左右,长安马自达作为一个年轻的品牌,去年通过CX—5的投放,今年的2.2万台和去年同期相比增长是达到了55%以上。
显然,cx-5对长安马自达销量的拉动是明显的。据不完全统计,cx-5的销量已经占到长安马自达整体销量的68%。在长安马自达看来,cx-5市场表现的确够优秀,但是相对于主流紧凑级SUV而言,cx-5月销量仅为竞品车型销量的1/2左右。
当然,一款车型支撑的局面也存在极大的弊端。在汽车市场占比最高的紧凑级轿车市场谋求突破,也是长安马自达的用意所在,更是昂克赛拉所要肩负的重任。