两车动态驾驶感受
从萝卜口感品RAV4“脆”与野帝“艮”
在描述感受的时候总是喜欢联想,希望用更加直白的方式让您感同身受,就像本篇借用萝卜的口感聊驾驶感受一样。对于萝卜的美好回忆,俺仍然停留在十余年前,只因为自那时起俺的胃就掉链子,自此与萝卜的清脆口感再无缘。
言归正传说RAV4,它的驾驶感受与俺记忆中对水萝卜的口感非常相似,是十足的“清脆”。其2.5L自然吸气发动机与6速自动变速箱的调教很偏向城市驾驶,初段的动力充沛,加上精确的转向,有点“指哪打哪”的精确,可以说在SUV类别里是个非常好开的家伙。但这股子“脆”劲儿也会让初次驾驶它的朋友不敢踩油门,生怕在拥堵的路段里与前车亲密接触。
顺理成章,我们看见RAV4中控台下方针对不同驾驶模式设定的几个按键:Sport以及ECO(额外的中央差速器锁止按键暂且留到“交叉轴”段落详谈),前者激进而富有乐趣,后者稳重得有点憨。当然,您可以二者皆不选。那就一路忽略车子的性格,从A点到B点中庸而至。我想我们该为此庆幸,RAV4提供了更多的驾驶风格选择,这也意味着更多的乐趣。
单就城市驾驶而言,RAV4这股水萝卜般的“清脆”劲儿是很讨年轻人喜欢的。虽然,玩车的朋友都知道:注重“初段”,也就意味着在一定程度上牺牲“中后段”,可毕竟前者占用了大部分人70%以上的驾驶时间。
再说野帝,它不是俺喜欢的类型,初次开上它感觉其“浑身”皱皱巴巴。这台EA888不太年轻,涡轮介入的转速区间很是靠后,在其未形成正能量前,推动这个满载2120kg的家伙着实费了点劲,而驾驶者也只能无奈的跟着它较劲。直到上了高速,发动机平稳的工作在2000-3000转/每分钟之间的时候,俺才能相信期标称功率为118kW,最大扭矩250N·m。与水萝卜呼应,野帝这样的感受像极了胡萝卜的口感,咬上一口不脆,更有点艮。快吃到萝卜心的时候才有了不同的感受(生吃胡萝卜的时候,您可以留意其里外不同的组织结构),韧劲多了出来,就像涡轮接入前后的不同。并且,那股胡萝卜味儿总是让你难以下咽,只能劝慰自己这是营养丰富的……就像偶尔我们会劝慰自己这是大众风格一样。
而野帝的所谓智能全时四驱系统也确实“浪费”了部分有限的动力。在轮出功率测试的表现上被RAV4远远的摔在了后面。即使无法向RAV4一样随心所欲的切换驾驶风格,野帝并非一无是处,这套四驱系统能够在仅有一轮存在地面附着力时,将你带出困境,没错,这一点更加“SUV范”,也让其在野地里驰骋更踏实些。于是,野帝的驾驶感受越发远离了城市,野地里>(好于)高速上>(好于)城市中。
如果按照野帝的逻辑推演,那么RAV4的驾驶感受就是城市中>(好于)高速上>(好于)野地里。这样的结果让俺很难为您下个客观结论。因为有人爱着水萝卜的清脆,有人就信着胡萝卜的营养,您得意哪个口感呢?如果可以,俺更倾向于把野帝的多功能后排座椅、平整的地板以及四驱系统搬到RAV4上,因为我贪心于好吃又富有营养。
动态测试成绩
以上我们用了很大篇幅为大家介绍两款车的主观驾驶感受, 接下来还是要用客观数据来说话。加速测试以及制动测试、百公里油耗测试野帝的成绩优于RAV4。噪声成绩RAV4微好于野帝。
测试项目 | 一汽丰田RAV4 | 斯柯达野帝 |
0-100千米/小时加速测试 | 10.32秒 | 9.09秒 |
100-0千米/小时制动测试 | 42.53米 | 41.53米 |
18米绕桩测试 | - | - |
100千米/小时噪声成绩 | 67分贝 | 68分贝 |
100千米/小时转速 | 1850转 | 1850转 |
百公里油耗测试 | 10.39升 | 8.5升 |