凌派1.8L
加速测试
将转速控制在2500rpm起步,205/55R16的轮胎并没出现空转及打滑,松开刹车,车身也是相对平稳的驶出,车头并没有严重的向上翘起。最后测得百公里加速为11.14S,这样的成绩对于一款1.8L的紧凑型轿车完全可以接受,因为淩派在紧凑级轿车中尺寸已经不小了。
制动测试
从100公里每小时全力制动时,车身的姿态有些狼狈,前倾稍大,这也说明偏向于舒适性的悬挂对于支撑性稍显不足。
最终测得的制动成绩为43.29米,这也的成绩对于一款家用轿车来说是一个较为平均的水平。并且几次刹车之后,并没有出现弱衰减的现象。
轩逸1.6L
加速测试
采用CVT变速器的车辆起步都比较平顺,往往给人一种车辆提速并不快的错觉,在之前我们测试的2.0天籁上亦是如此;实测加速成绩为11.61秒,比官方标注的11.7秒略快一点;但连续测试加速5次以上,CVT皮带打滑的迹象就开始显现出来,甚至到最后这个用时会超过15秒。
在起步初期会有一个比较大的G值波动,居然达到了0.4G,但仅维持了不到半秒,而后随着速度的攀升,加速度逐渐降低;由于CVT没有换挡的结构,所以整个加速过程中也没有什么惊喜。
其实轩逸带有两种驾驶模式,一个是ECO节能,一个是变速器上的Sport运动;如果开启ECO模式,这个曲线图还能再平滑一些,日常驾驶能感觉到油门踏板非常的重,不论你怎么踩,车身都不会有明显的提速感,当然这是为节油而设计的;另一项Sport模式,打开后,发动机转速就一直维持3000转以上,油门的响应比普通模式更积极,因此在上坡和连续的变线超车时,可以应用此模式。
制动测试
一辆车刹车的好坏,除了与轮胎的附着力、刹车盘的制动力度有关外,车身姿态也是很重要的一项;这也是为什么每次试车时,都要清晰准确的拍下制动力度最大时的车身姿态照片的原因。
前面说了,虽然减震的阻尼较上一代有所改变,但悬挂结构和调校本身是一样的;尤其是较软的前悬挂,在大力刹车时行程压缩的比较长,导致车辆重心明显前移,后轮的附着力会因此减小,那么制动力度也会受到影响。
41.56米的成绩对于紧凑型轿车而言属于优秀(42米内:优秀;42-45米:合格;45米以上:较差);但如果在满载坐人的情况下,前轮的压力会更大,相对来说这个制动数值很难保持。
总结:从测试成绩上可以看出,虽然轩逸为1.6L排量,但两款车在最终的加速性能测试上相差并不大,在百公里加速测试上,凌派只比轩逸超出0.47秒,何况在实际驾驶时这种加速上的时间差几乎可以略过。而通过对两款车的驾驶感受对比不难发现,大空间和舒适性是共同的特性,如果是单纯的家用这两款车还是很值得购买的,但要说操控性就要看个人的挑剔程度了。