凌派驾驶感受:
实际驾驶中,凌派给人一种非常轻盈的感觉,油门初段相对敏感,即使是继续下踩,动力也基本能够跟上你脚下的节奏,并不会让你感受到动力羸弱,并且动力并不会一下子全部给你,而是相对线性的平均分配到每一个转速区间。
加速的过程中,变速箱的升档相对积极,并且整体的平顺性很好,每一次换挡都让你不太容易察觉,不过要是想让它降档确实有些难度,或者可以说它似乎不太愿意降档。有一点,在这里不得不说,当深踩油门,变速箱降档时发动机随之而来的噪音实在有些扰人。
方向盘的助力类型是电子助力,这就给变速箱带来了相对轻盈的转向力度,日常的并线以及调头的中,让你并不费力。不过谈到路感,就希望你对它没有什么期待,因为毕竟是一款向着舒适性调校的车,省油,舒适才是它的诉求点。
偏软的悬挂设定同样是在向舒适性妥协,转向时车身的侧倾非常明显,回弹的速度也不是很快。不过在向舒适性妥协的同时,对于路面上的坑坑坎坎的过滤还算厚道,当路过像减速度这样的“难题”时,底盘处理的还是很干脆利落的。
轩逸试驾感受:
说轩逸是小天籁的另一个原因是驾驶起来的感受两车很相似,就是在铺装路面行驶,舒适和惬意的那种感觉让你经常流连忘返。
在拥堵的市区,CVT变速器会显示出它的优势来,走走停停,发动机转速始终懒散的在1300、1500左右徘徊,此时的动力输出很柔顺,车辆不像普通的自动档车型会有闯动。方向盘的力度调节比上一代更沉一些,这个重要的特点是给人车辆高速时不容易发飘的主要原因。
减震和阻尼的调校有所改变,轩逸缩短了悬挂上端链接部件的长度,可以减少瞬间冲击力;在碎石路面这个作用很明显,但应对比较明显的凸起时,后排乘客会有一定的不适感,因为变硬后车辆的弹跳也同时放大了。