驾驶感受对比
雷克萨斯RX350:
对于一辆强调舒适的SUV来说,性能或许显得不那么重要。但不用忽视的是,眼前这辆RX350是一辆F sport版本的车型,比普通版的更加运动,也更具激情。在它动感的外观下又隐藏着怎样的实力呢?下面的就让我们一探究竟吧。
F sport的定位让这辆RX350驾驶起来与普通的雷克萨斯车型略显不同,其方向盘变得更加紧致,转向旷量也并不像一如既往般那样大幅,脚下的金属踏板也不再柔若无骨般的松软,操控性也获得了明显的提升。
在提供了不错的驾驶感受的同时,RX350的骨子里仍旧保持了雷克萨斯惯有的那种舒适风格。宽大的坐垫,凉爽的空调,宁静的氛围,车内丰富的配置,以及出色的视野让驾驶变成了一种享受。
RX350的车身很大,但在城市中穿梭你会不由自主地忽视这是一辆身长超过4.7米的大车。直线行驶时状态非常稳定,没有什么晃动,可是高速转弯时较长的悬挂行程仍旧会让车身摇摆不停,激烈驾驶还真不是它的菜。
讴歌RDX:
6挡手自一体变速箱换挡的平顺性极为优秀,几乎感觉不到档位切换所带来的顿挫感,升档的动作干净利落,时机掌握的也是恰到好处。出色的平顺性带给了驾驶者更加舒适的驾乘体验,同时这款变速箱也为提高燃油经济性做出了贡献,行驶至100Km/h时发动机转速却只有1700转,有利于RDX的油耗进一步降低。此外,RDX所配备的换挡拨片也为驾驶者提供了另外一种驾驶乐趣。
当你感觉这样的驾驶感觉太过保守时,大可以毫不犹豫的将变速箱拉向S挡。进入S挡后瞬间能够感受到RDX激进的一面,升档的时机延迟到了更高的转速,高转速下所获得的动力也更加的充沛,此时,RDX之前所呈现出来的从容稳重已不复存在。
RDX采用了前麦佛逊独立悬挂后多连杆独立悬挂的结构,并配备了行程自适应可变阻尼减震器,可根据实际路况调整避震阻尼,在初段时整体偏软,对震动的过滤比较充分,但在激烈驾驶中,又能够提供做够的支撑力,使车身保持稳定,大大减少了过弯时车身的侧倾。
RDX并未采用SH-AWD四驱系统,而是改用了E-DPS实时智能四驱系统,结构上采用多片离合器结构。启用E-DPS实时智能四驱系统是充分地考虑了城市用车的实际情况,在大部分路况下都是采用前驱行驶,若遭遇打滑时,才会向后轮输送扭矩,最高可分配50%的动力,另外,整备质量的下降也有助于提高燃油经济性。