驾驶感受:
6挡手自一体变速箱换挡的平顺性极为优秀,几乎感觉不到档位切换所带来的顿挫感,升档的动作干净利落,时机掌握的也是恰到好处。出色的平顺性带给了驾驶者更加舒适的驾乘体验,同时这款变速箱也为提高燃油经济性做出了贡献,行驶至100Km/h时发动机转速却只有1700转,有利于RDX的油耗进一步降低。此外,RDX所配备的换挡拨片也为驾驶者提供了另外一种驾驶乐趣。
当你感觉这样的驾驶感觉太过保守时,大可以毫不犹豫的将变速箱拉向S挡。进入S挡后瞬间能够感受到RDX激进的一面,升档的时机延迟到了更高的转速,高转速下所获得的动力也更加的充沛,此时,RDX之前所呈现出来的从容稳重已不复存在。
RDX采用了前麦佛逊独立悬挂后多连杆独立悬挂的结构,并配备了行程自适应可变阻尼减震器,可根据实际路况调整避震阻尼,在初段时整体偏软,对震动的过滤比较充分,但在激烈驾驶中,又能够提供做够的支撑力,使车身保持稳定,大大减少了过弯时车身的侧倾。
RDX并未采用SH-AWD四驱系统,而是改用了E-DPS实时智能四驱系统,结构上采用多片离合器结构。启用E-DPS实时智能四驱系统是充分地考虑了城市用车的实际情况,在大部分路况下都是采用前驱行驶,若遭遇打滑时,才会向后轮输送扭矩,最高可分配50%的动力,另外,整备质量的下降也有助于提高燃油经济性。