【车讯网 报道】1986年本田于美国创立了讴歌，这个实为日系牌身上却流淌着美国的血液的品牌，正是借助了当时美国的经济快速复苏，一举成功跻身豪华品牌之列，而在讴歌的全球销量中，美国人的贡献更是占据了绝大部分。不过在美国的大红大紫并未影响到讴歌在中国的销售成绩，由于2006年才正式登陆国内，讴歌的知名度则显得低调了许多。

　　虽然讴歌在国内的出镜率并不高，但这凭借精细的做工和富有科幻感的外形吸引了不少消费者的关注，而2012年8月份上市的RDX正是继MDX、ZDX之后引入国内销售的第三款SUV车型。

　　先前我的同事已经对讴歌RDX的静态部分进行了体验，有兴趣的朋友可以点击下面的链接观看。关于设计和配置等方面我就不再这里一一赘述了，今天我们主要来聊聊RDX车款车的动力和驾驶感受。

平淡当中不乏亮点 车讯网静态评测讴歌RDX

　　RDX是讴歌品牌在前年引入国内的一款SUV车型，虽然在国内受品牌影响力的影响，对于这款SUV了解的人并不算多，不过在美国他可是有着相当漂亮的销售成绩，今年就请大家跟随小编一起来了解一下这款在国内尚属“小众”的车型吧

　　动力介绍：

　　讴歌RDX搭载了3.5L V6自然吸气发动机并配有VCM可变气缸管理系统，当车速超过60公里/小时的情况下，可以在3缸、4缸以及6缸之间进行切换，从而达到节油的目的，这款发动机的最大功率为204kW/6200rpm，峰值扭矩达到了340Nm/5000rpm。与之相匹配的则是6挡手自一体变速箱。

　　驾驶体验：

　　动力的输出随着发动机转速的提升线性增强，加速平顺且迅猛，但又不会感到涡轮增压发动机在突然提速时所带来的那种不适感，整个过程更为顺畅，注重舒适。而在发动机转速攀升至4500转以上时，你才能感觉到RDX沉睡在稳重的外表下的那颗躁动的心。

　　低沉雄厚的怒吼声，听起来格外的悦耳，这也是大排量自然吸气发动机所具备的的魅力之一，只不过在车内你听到的只是发动机传出的“只言片语”，大量隔音材料的使用，让RDX车速在120km/h的情况下，噪音值控制在71.2分贝，这已然达到了行政级车型的水平。

　　虽然大排量的发动机所带来的高油耗饱受诟病，但是RDX所配备的VCM可变气缸管理系统确实为降低油耗起了很大的作用，在发动机负荷较小的情况下，切换为3缸工作，缓慢加速和高速巡航时，则改为4缸模式，倘若需要超车只要深踩油门，发动机的6缸将开始同时工作，切换的过程都是无缝操作，试驾的过程中，我企图尝试捕捉到变换的瞬间，但是很可惜RDX并没有给我如愿以偿的机会。