二、加速刹车对比
0-100公里/时加速测试
君越虽然不能像荣威950那样高转速起步,但是地板油起步后G值迅速攀升并在一档区间始终保持0.4G以上的加速度,最终破百成绩为9.61秒,要比荣威950快了不少。
起步过程中,将转速轰到2000转以上,奔腾B70四条205的轮胎对于路面的抓地性还是不错,只是产生了极其轻微的打滑,并且由于采用了前双横臂式,后多连杆式独立悬架,起步瞬间对于车身姿态的保持也相对稳定,并没有严重的“抬头”现象,最终破百成绩为11.43秒。
由于变速箱的自我保护功能,大众CC无法进行弹射起步,当踩刹车提高转速时,转速表无法达到2000转,松开刹车起步后,前轮会有短暂的打滑现象然后恢复抓地力,但由于初段扭矩的输出并不彻底,导致大众CC最终的百公里加速成绩为8.75秒,不过在同级别中也算是小有成绩了。
100-0公里/时制动测试
君越全力刹车时悬挂对车内乘客的前倾控制的非常到位,G值波动非常小。但是迫于较窄的轮胎和庞大的车身,最终制动成绩为42.29米。
刹车过程中,从100公里每小时全力制动时,奔腾B70车身姿态保持的中规中矩,偏向于运动性的底盘发挥出不错的稳定性,不过还是出现了轻微的沿滑现象,最终测得100-0公里/时制动成绩为43.29米。
制动时大众CC的底盘全程支撑性表现相当到位,虽然在最终刹停时车身前倾现象有些明显,但驾驶者在车内却无明显感觉。全程ABS介入的很及时,但后段刹车力度稍有不足,导致车辆在刹停时出现短暂的滑动现象,最终制动成绩为40.67米。