一、动力系统对比
让我们首先从发动机说起,三款车型中排量最大的别克君越搭载的是一台2.4L SIDI直喷发动机,其次是奔腾B70的1.8L发动机,而大众CC搭载的则是我们熟知的1.8T涡轮增压发动机。
单就数据而言,君越与CC相差无几,甚至在最大功率上还要领先,但是CC凭借着涡轮增压的优势在实际驾驶中要比君越迅猛许多。至于B70的1.8L发动机在城市代步已经绰绰有余了。
接下来我们来看一下三车的变速箱,君越与B70均搭载一台经久考验的6速手自一体变速器,不但在燃油经济性还是使用稳定性上都很优秀,相比而言CC所搭配的7速双离合变速器虽然燃油经济性与换挡时间都要超过前两者,但稳定性却要打一个大大的问号。
君越的变速箱来自通用自有的第二代S6六速手自一体变速器,在调校方面更加成熟。
奔腾B70变速箱采用来自爱信的F21 6速手自一体变速箱,这台变速箱具备结构紧凑、重量更轻和传动效率高等优势。
大众CC所搭载的变速系统DSG同样也成为了双离合技术的代名词,换挡精准和传动能耗较少是其最大特点,而1.8T7速干式双离合是大众变速系统中的分水岭,与2.0T的6速湿式双离合在技术上有所不同,最大区别在于干式双离合不如湿式双离合所承受的热熔性好,因此1.8T车型所承受的最大扭矩250Nm可以说是到了极限。
最后来看一下底盘,作为中级车,三车不约而同的采用了前麦弗逊式后多连杆式的前后独立悬挂结构,因此在舒适度和操控性上都有一个基础的保障。
君越的悬挂与荣威950一致,采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂。轻量化的铝制下摆臂减轻了底盘的负荷,提升了车辆的操控性和稳定性。
奔腾B70底盘与马自达6车型保持一致,采用前双横臂式(双横臂是简化版的双叉臂),后E型多连杆式独立悬架。这套悬架系统更偏向于操控性,因此在舒适性方面做出了一些妥协,避震器阻尼初段调校偏硬,在通过一些颠簸路段或是通过减速带时传递到车内的振动较大。
大众CC在悬架系统上与老款保持一致,采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式悬架系统。虽然厂家给新CC定位于轿跑车,但对于这个价位的运动车型来说,期望它配上双叉臂式运动前悬只能说你想多了。四连杆式后悬在运动车型中也算的上是较为普遍,而且在定位上也是被称为多连杆悬架,想想豪华车奔驰E级的运动版后悬也是此结构,那新CC也就不为过了。