实际驾驶时,新CC的动力表现十分出色,想必凡是开过大众涡轮增压车型的人都会有所体会,扭矩250Nm所带来的推背感实属令人心动,而且动力输出与老款相比也更加积极。轻踩油门,油门踏板给人的感觉有些深邃,而且动力回馈也非常灵敏,起步加速时动力输出不会有丝毫的推迟感。深踩油门加速后,动力输出显得更加”放肆“,此时只见转速表急剧攀升,当加速达到80KM/h时,转速表早已突破6000转并逐渐开始回落,最终维持在1600转上下。
新CC的换挡反应也非常积极,D档情况下,当档位处于4挡位置时,5挡早已齿合完成做好了应接的准备,而且在换挡时也不会有动力传递中断的现象发生,也就是所谓的顿挫感。当挂入S档后,新CC似乎像变了一个人,此时发动机的狂躁表现和嘶吼声能够很清楚的让驾驶者明显感觉到,而且转速表也始终维持在3000转上下,此时深踩油门,你会感觉到这部车像是一只脱了困的”豹子“,在急速奔跑躲避猎人的追杀。
新CC的乘坐舒适性与老款感受基本一样,真皮座椅的包裹性很能让人感觉到正在操控着一款运动车型。而且电动助力转向系统也很轻盈,不过在怠速情况下,转向阻力还是能够清楚感觉到,并且在每转动一定角度时,转向节似乎在刻意进行定位记忆,这种转向回馈感很容易让驾驶者怀疑其转向的精准度,但实际驾驶时新CC的转向循迹性很清晰。
由于新CC属于轿跑类车型,所以在底盘调教上也有属于自己的优势。对于悬架系统的测试我个人比较倾向于连续过减速带和高速单侧过坑坎,在连续过减速带时悬挂对于震动的过滤很干脆,对于路面的回馈感也同样很清晰,一上一下的震动节凑很容易让人浮想联翩,但不会有多余弹动。在高速过坑坎道路时,减震弹簧在对较大的震动处理上显得有些生硬,震动惯性很大程度的反馈到车内,尤以后排乘客感受最为明显。