加速测试
起步过程中,将转速轰到2000转以上,B70四条205的轮胎对于路面的抓地性还是不错,只是产生了极其轻微的打滑,并且由于采用了前双横臂式,后多连杆式独立悬架,起步瞬间对于车身姿态的保持也相对稳定,并没有严重的“抬头”现象。
加速的过程中,B70行程较短的悬架也提供了足够的稳定性。并且动力的输出也显得相对线性。最终测得的百公里加速成绩为11.43S,对于一款定位为中型车的1.8L车型,这样的成绩还算说得过去。
刹车测试
刹车过程中,从100公里每小时全力制动时,B70车身姿态保持的中规中矩,偏向于运动性的底盘发挥出不错的稳定性,不过还是出现了轻微的沿滑现象,最终测得100-0公里/时制动成绩为43.29米。试想一下,如果将205的轮胎换位235的宽胎,B70的制动距离有望近一步提升。
18米蛇形绕桩测试
在绕桩测试过程中,B70基于马自达6的底盘提供不错的侧向支撑,与此同时,宽大的方向盘能能给予你不错的信心,而转向力度较大与回馈力度较强的方向盘能在极限状态下令你更容易把持整车的方向感。最终测得最快绕桩速度为65.2km/h。
结语:虽然B70仅仅用了一台1.8L自然吸气发动机,放弃了之前的2.0L发动机,但是从加速可以看出,这台1.8L发动机的表现并不弱,对付日常的驾驶可以说是完全够用了。从实际驾驶感受来看,奔腾B70偏向于运动性的底盘调教也足以让你感觉到其不错的整车质量。不过从如今竞争激烈的车市来看,B70的前景不容乐观,其11.98-14.18万的售价区间内高手如云,速腾、朗逸、福克斯等紧凑级对手拥有更加强大的品牌号召力,而自主品牌车型在价格上则更具优势。