【车讯网 报道】提到奔腾B70，你会想到什么？在我看来，10个人里有半数都能说出这是一辆来自马自达六平台的自主中型车。这些年，在自主车型中，一汽奔腾算是依托于同平台技术发展不错的企业，B70自2006年上市以来也得到了不错的市场反馈，不错的性价比以及宣扬的同平台技术在群众之中积累了不错的口碑。近日，奔腾B70有幸来到编辑部，并且我们对其进行了测评，下面就请来看看奔腾B70的实力究竟如何。

　　去年6月，奔腾B70迎来了一次小改款，之前2.0L动力全部由1.8L接管，这台1.8L发动机采用铝合金材料打造，有效地减轻了发动机的重量。此外，新发动机具有可变长度进气歧管，使发动机在低转速时能提高扭矩，高转速时能提高输出功率。可变涡流控制系统可以改变进气流量从而保证油气混合燃烧更充分。S-VT可变正时技术使这台发动机的功率和扭矩得到了进一步提高。

　　数据方面，这台发动机的最大最大功率为102kW（139马力）/6500rpm，最大扭矩为172N·m/4000rpm。对于一台1.8L发动机来说，这样的账面数据已经算是中上等了，对于日常家用来说，这样的数据已经完全够用了。

　　变速箱方面，奔腾B70采用来自爱信的F21 6速手自一体变速箱，这台变速箱具备结构紧凑、重量更轻和传动效率高等优势。

　　轮胎方面，B70采用了采用了万力轮胎，轮胎规格为205/55/R16。 轮胎的尺寸与规格与马六也十分相似。

　　底盘方面，奔腾B70与马自达6车型保持一致，采用前双横臂式（双横臂是简化版的双叉臂），后E型多连杆式独立悬架。这套悬架系统更偏向于操控性，因此在舒适性方面做出了一些妥协，避震器阻尼初段调校偏硬，在通过一些颠簸路段或是通过减速带时传递到车内的振动较大。

　　双横臂式悬架和麦弗逊式悬架的区别：

　　从结构上来看，双横臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的关系。它们的共同点为：下摆臂都由一根V形叉臂构成，液压减震器和螺旋弹簧整合一体作为减震支柱支撑。不过双横臂悬架在上端增加了一根连接减震的上摆臂，增强悬架整体的可靠性和稳定性。正因为双横臂悬架同时拥有上下臂，因此横向力由两个横臂抵消。在前轮转弯时，上下两个横臂横向刚度很大，可以很好抑制悬架的形变，加上拉杆导向后，悬架结构便具有不错的防侧倾性能。另外，高刚度的横臂结构也很很好抑制起步和制动时所产生的抬头和点头的趋势。因此，发动机舱横向空间相当充裕的中级轿车选择双横臂悬架更能实现性能与空间的平衡。