思锐与K5的身材
在本文的第一页中,为您讲述中型车销量时,表格中包含着奔驰C和宝马3,有人或许会问,你凭什么把奔驰和宝马与索纳塔、K5相提并论,它们根本就不是一个级别的车。
没错,买得起奔驰C的人,确实不太可能再去买辆索纳塔、K5或思锐,但是,无论是奔驰C还是K5,它们的级别是一样的,都是中型车。您别忘了,同样是中型车,既有不足8万元的力帆720,也有50万元的奥迪A4和100万元的宝马M3,也就是说,它们的级别是一样的,区别是高、低档之分。
事实上,轴距在2.7-2.9米之间,发动机排量在1.8-2.5升之间的轿车,都属于中型车。国内部分媒体效仿德国部分公司的习惯,将其称为B级车。
从表象看,中型车与紧凑型车的不同,主要体现在空间更大些,动力更强些,售价更高些。事实上,中型车内部的设计、用材与做工,均比紧凑型车高了一个台阶。所以说,经济条件较好的人士,应该重点考虑中型车,这种车比紧凑型车舒服多了。
目前市场上一共有69款中型车,其中,自主品牌21款,国产外来品牌26款,进口外来品牌22款。
从使用角度看,这些车可以分为两类,一类以驾驶为核心价值,比如,马自达6、宝马3系、雷克萨斯IS、英非尼迪G、讴歌TL、丰田锐志,等等。另一类以乘坐为核心价值,比如,长安睿骋、奔腾B70、奇瑞东方之子、江淮宾悦、本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特,等等。
从造型、配置观察,得出这样的结论:思锐属于以乘坐为核心价值的车型,K5属于以驾驶为核心价值的车型。
由于中型车的乘坐比较舒适,一些公司喜欢用中级车代替行政型车,所以,有人把偏向于乘坐的中型车理解成商务车。有的厂家为了抬高身价,有利于促销,把中型车自封为中高级车。
刚才说道,从设计角度观察,思锐的核心价值是乘坐,K5的核心价值是驾驶。这种差异在外观上的体现,是车顶与后车门的造型。K5的车顶与尾窗浑然一体,自然下滑,很有些呈溜背造型的味道。而思锐的车顶、尾窗的设计,中规中矩。
思锐后车门最大开启时的宽度为1100毫米,门框最宽处885毫米,门框最高处955毫米。
K5后车门最大开启时的宽度为995毫米,门框最宽处830毫米,门框最高处960毫米。也就是说,两车的进出便利程度很接近。
看到上述数据对比,您可能会问,从外形看,进出思锐车厢的便利程度,理应超过K5才对,可为什么两车的尺寸如此接近呢?事实上,如果思锐的后车门轮廓如下图所示,情况就会大不一样了。
思锐的后排座宽度1435毫米,椅面到天花板的距离为885毫米,椅面进深480毫米,椅面前缘到油门踏板的直线距离1505毫米。
K5的后排座宽度与思锐完全一样,也是1435毫米,椅面到天花板的距离为920毫米,椅面进深485毫米,椅面前缘到油门踏板的直线距离1510毫米,比思锐略有优势。
思锐的后排座中间位置地板上,有个凸起高度为135毫米的“鼓包”,坐在这个位置上的乘客,不会很舒服。
K5后排座中间位置地板上的“鼓包”,凸起高度只有50毫米,同样比思锐有优势。第五位乘客的伸腿空间,思锐是220毫米,K5是210毫米,很接近。
在比亚迪汽车的资料中,看到思锐的行李仓容积是410升,这是个很普通的数字,使用拆车坊一贯秉承的测试方式——用纸箱衡量装载能力,思锐的行李仓里装进了4个纸箱,后排座能容纳12个纸箱,两者相加,思锐总共容纳了16个纸箱。
东风悦达起亚没有宣布K5的行李仓容积,用纸箱进行测试,K5的行李仓里装进了6个纸箱,比思锐多了2个;后排座容纳纸箱数量与思锐相同,也是12个,两者相加,K5总共容纳了18个纸箱。
需要特别说明的是,两车的后排座均无法折叠,从而制约了它们的实用性。对于家庭轿车而言,后排座设计成可折叠的样式,才是最佳。