0-100公里/时加速测试

　　起步时车辆允许将转速控制在2500rpm左右，松开制动踏板后前轮如我们预料之中那样没有出现明显的打滑迹象，车辆的起步动作还算是灵敏，之后就是一个相对平稳的加速过程，最终破百时间为12.28秒，对于接近1.6吨的车身和225mm宽度的轮胎，取得这样的成绩完全能够接受。

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　　起步时的最大加速度0.48G，随后下降得比较明显，第一次升档动作要比第二次慢一些，损失的动力也更多，不过与上一代S6变速箱相比，换挡的速率显然更快了。

　　100公里/时-0制动测试

　　对于这个级别的中级车来说，制动距离能够进入40米就已经是相当不错的成绩了，而君威在这个基础上又给了我们一个不小的惊喜，最好成绩37.75米，与奥迪A4L和宝马3系的成绩不相上下。

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　　全力制动时悬挂系统经受住了考验，车身姿态保持得不错，虽然制动力有些小波动，但最大-1.12G的制动加速度还是相当可观的，此外，轮胎的作用更是不可忽视。经过10次连续测试之后，虽然成绩上有些起伏，但有8次都进入了40米优秀大关，这样的表现很难让人挑出毛病。

　　结语：

　　在升级了变速箱之后，之前遗留的老问题确实得到了改善，日常驾驶中给人也留下了不错的印象，虽然还未能做到尽善尽美，但这种进步显然是所有人都能够感受到的。其它方面则完全保留了之前的特点，扎实的底盘、优异的制动都是君威的独到之处，入门级的动力系统也在极力尝试符合城市驾驶的调校方式，满足普通消费者的要求应该不成问题，如果有更高要求的话，2.0T车型是个不错的选择。