从4S店取出试驾车直奔加油站,加完油之后按住点火开关却发现车辆无法点火,反复尝试之后仍然无法启动车辆,后面排队的警车早已经等得不耐烦了。其实像凯美瑞·尊瑞这类的油电混合动力车型在启动车辆时都是几乎没有动静的,因为车辆靠电动机实现起步是完全没有问题的,所以发动机就根本无需启动。
正常行驶中的车内也是相当安静的,在只有电动机工作的情况下,只能听到微弱的风噪和胎噪声,如果发动机也投入工作,车辆的降噪水准在同级车型中也绝对名列前茅。至于消费者们最为关心的油耗,几天下来行车电脑的显示不到6升/百公里,由于我的同事已经做过专项测试,我们这次就没有重复测试,文章链接就在本文的开头。
至于动力,完全不用担心,发动机和电动机组合之后151kW的最大功率已经超过了大众2.0TSI发动机的输出数值,只要深踩油门,超过1.6吨的车重丝毫都不会成为负担,与普通版车型相比,推背感更是要强烈很多,发动机和电动机的介入丝毫都不唐突,加速过程也足够线性、平稳。
中控屏幕上能够显示车辆动力流的示意图,包含纯电动机驱动、发动机单独输出并给电池组充电、发动机和电动机同时输出、能量回收四种状态。
虽然动力足够充沛,但我想这并不是驾驶它的正确方式,时不时地瞄几眼中控屏幕上的动力流示意图,心中也不免有了对于最经济驾驶方式的向往,甚至每当发动机开始运转时都会下意识地松一下油门,再看一下行车电脑显示的不足6升/百公里的综合油耗,心情不禁就愉悦起来了,唯一的不足是越来越多的车开始在我前面加塞儿了。
变速箱顺滑得让人无可挑剔,远离顿挫感的驾驶过程确实缺少了一点激情,不过我们也真的不该强人所难了。转向和悬挂系统都与普通版的凯美瑞非常相似,轻柔的方向盘节省了驾驶者不少的力气,虽然缺少些路感和回馈,但舒适在这里显然是最重要的,悬挂是标准的日系风格,将教科书似的乘坐舒适感带给车内的每一位成员。