【车讯网 报道】作为油电混合动力领域当之无愧的先行者，丰田将成熟的混动技术普及到了旗下的大部分车型上，普锐斯、CT200h这些名字也早已成为了节油、环保的代名词，可由于性价比、空间、实用性等原因，它们给人的感觉似乎并不是特别贴近生活，而今天我们的主角第七代凯美瑞的混动车型——凯美瑞·尊瑞恰好解决了以上这些问题。

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　　前段时间编辑部已经进行了车辆的使用体验和专门的油耗测试，点击下面的链接就可查看，今天我们的主要内容是驾驶感受和性能测试。

 

凯美瑞混动版使用体验 PM2.5有效隔绝93%

本篇文章主要针对混动版凯美瑞的日常实用性进行测评，小编就带领大家来看看混动凯美瑞在日常使用中的优缺点.

 

混合动力凯美瑞拥堵油耗测试 6升/百公里

本篇文章主要针对混动版凯美瑞的油耗进行测试，地点为北京二环路，时间为晚高峰。

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　　具有阿特金森循环技术的2.5升四缸4AR-FXE汽油发动机与电动机组成了车辆的动力来源，发动机最大功率118kW/5700rpm、峰值扭矩213N·m/4500rpm，电动机最大功率105kW、峰值扭矩270N·m，两者的最大可输出总功率为151kW。

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　　传动部分为ECVT无级变速箱，与丰田的所有混动车型一样都具有带制动效果和强制能量回收功能的B档。四辐式真皮多功能方向盘的手感上佳，做工也足够细腻，上面还带有深色的木纹装饰，与车辆的定位非常吻合。

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　　仪表盘显示内容与普通版车型也发生了明显的变化，蓝色背景光配合上白色字体之后显得很有科技感。左边的转速表换为了混合动力工况表，指针在三个不同区域内分别代表车辆的三种工作状态，从下往上依次是充电、ECO节能和动力全力输出状态。此外这里还能显示EV（纯电动）和ECO MODE（节能）两个绿色的小图标，意思也是告诉驾驶者车辆目前的工作状态。

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　　我们的试驾车凯美瑞•尊瑞2.5HG豪华版配备的轮胎来自邓禄普，尺寸215/60 R16，很显然是要照顾到车辆的舒适性和燃油经济性。悬挂系统与普通版凯美瑞相同，仍然是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的组合。