简单的特点介绍之后,再来看看RLX在日常驾驶中的表现如何,首先有必要提到的是,这辆新车给人的第一印象便是延续日系豪华品牌惯有的乘坐舒适感,宽大柔软的座椅,力度适中的电动助力转向机,出色的隔音水准都表明了它和雷克萨斯走的是一个路子。
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只不过第一印象总是不能代表全部的,如果可以长时间的驾驶或者拥有这辆新车,你会发现其实它也兼顾到了运动性的需求,因为打从讴歌准备造出它的时候就已经考虑到了“运动性”这个关键词,所以接下来我将提到RLX的另一个卖点,就是讴歌全球首创的全轮精准转向技术(Precision All Wheel Steer),也就是PAWS系统。
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这项技术说简单点就是后轮会随着前轮一同转向,到了这里我想你会说“嗨,这玩意是不很早就有了吗”,雪铁龙和宝马都用过,不过讴歌的这套系统不同之处在于更加自由,因为PAWS系统可以同时独立调整两个后轮的前束角。
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不同之处就是在这里,所以正是因为“自由”这个关键词,讴歌才敢说PAWS系统是全球首创的,对于消费者来说,在日常驾驶中它的好处在于除了能在低速缩小转弯半径(后轮与车轮反向转动),高速提升并线稳定性(后轮与车轮同向转动)外,还能在制动时将后轮变成“内八”状态来增强车辆保持直线行驶的能力。
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基本上在城市中,PAWS系统并不会给驾驶者过多的存在感,一般人的感受也许就是在并线和掉头时,RLX可能会比其他同级别产品更灵活一点,不过在多弯的山路上,驾驶者就会发现PAWS系统还是非常有用的,因为在这时大部分人都能感受到,RLX在狭窄弯道中的表现,显然会比一些同级别前驱车具有更好的循迹性。
不过有必要单独提一下的是,RLX的电子转向机并不会像它的那些欧洲对手一样提供更加丰富的路感,因此在相对激烈的驾驶状态下,多少会让人觉得不是那么激情。
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此外,对于减震器的设定我也要单独说说,在大部分情况悬挂系统都可以出色的过滤掉路面震动,但是如果遇到颠簸幅度较大的路面,悬挂系统的对于震动的过滤就会让人觉得还差点火候了,我想这也许是为了兼顾操控性所不得不做出的牺牲。
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