动力方面，纳智捷5 Sedan提供了1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机，技术方面与纳智捷大7一脉相承。

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　　从具体参数来看，1.8T的最大功率和扭矩分别为113kW/5500rpm和230N·m/2000-4400rpm；2.0T则进一步提升，最大功率和最大扭矩分别为125kW/5200rpm和256N·m/2000-4400rpm。

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　　相比大众和通用的增压发动机，纳智捷5 sedan并不算突出，但对于自重1.4吨的车身重量，已经完全够用了。再考虑到10万元出头的预售价格，放到合资车型中，这也就是自然吸气车型的售价。

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　　变速器方面，5 Sedan为1.8T车型提供了一台爱信的5速手自一体变速器，2.0T车型则为6速手自一体，同样来自爱信旗下。入门级车型则提供了5速手动挡变速器。

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　　试驾活动中，笔者驾驶的是1.8T旗舰型，这款5速自动挡变速器与发动机匹配的很成熟，虽然没有提供运动模式，但在急加速情况下，变速器依然会延迟升挡时机，表现得很智能。

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　　悬挂方面，5 Sedan采用前麦弗逊+后扭力梁式的布局结构，这种紧凑级车型中常见的设计并没有什么可抱怨的，相比多连杆独立式悬挂，这种结构反而更节省空间。而调校的水平才真正能反映出这款车的实力。

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　　笔者感觉5 Sedan的悬挂调校相对比较硬朗，过弯时车身韧性很足，高速过弯也会很有信心。而对于细小的颠簸，5 Sedan能过滤掉大部分，如果仔细感受，坐在后排还是能稍稍感到一些颠簸。