如何看待制造商减配
郑先生:我相信市面上的同级车,为了与竞品竞争,一定会压缩成本,这是一定的。让人欣慰的是,C5没有在关键部位减配,它只是把一些耗材进行减配,这是无伤大雅的。像机油滤芯、火花塞这些东西,你如果愿意或者是说有改装的兴趣,完全可以花费并不算太多的钱,进行升级。对于升级与改装,我是这么理解的,起码你给我一个我能去改善的东西,而不是厂家给我的东西,我没有任何办法去改善。这也是我不选德系车和日系车的一个原因。
下一步的升级计划是什么
郑先生:现在我是想改排气和避震。我比较喜欢欧洲的几个牌子,比较悲剧的是从买车那个月开始,我喜欢的三个牌子,始终没有给C5出改装配件。
换避震的理由是什么
郑先生:有些东西超出了我的要求,我会拿超出的部分去换另外一些东西。比如,C5的舒适性已经超出我的要求,我可能会拿舒适性中的一部分,换一些操控。在我看来,我觉得这么做很值,起码可以让我游刃有余了。
毕竟,舒适与操控是矛盾的,舒适性提高多少,操控性就会下降多少。没有特比完美的东西,所以,别听卖家的忽悠,广告宣传肯定会找最好听的说,你要是相信,你就是最容易被骗的人。
对车辆改装的原则
郑先生:我很喜欢改装,但是,对车做改变,首先应该问:你看中什么?是安全还是操控?比如,把轮胎拓宽一点,刹车距离会缩短,但油耗会略有升高。汽车的很多东西不能两全。
对C5最不满意的地方是什么
郑先生:最不满意的地方是,作为一个喜欢玩车的人来说,改装件太少,可能跟它的保有量有一定的关系。比如,我想换个高端的排气,有2家特别牛的品牌,但都没有给C5的产品,我一直在等,始终没有,这是我非常非常郁闷的。如果有一天我要换车的话,跟这个有最直接的关系。
换句话说,如果不太爱折腾的人,略微把一些短板改一改,比如刚才说的火花塞。这个车非常出色。
如何看待自主品牌
郑先生:我认识一个专门做接插件的,是家很大的公司,国内的美系、德系、法系、韩系、日系的汽车,都采购他们的产品。我曾问他,什么品牌的标准最高?他说,日系和德系的标准最高,法系次之,韩系再低一点儿。而自主品牌的标准就是廉价。至于检测,实际上是,过了多少项检测就是吃了多少顿饭。
很多时候,自主品牌不是说人们看不上,而是制造商自己把底线做得太低了。很普通的一件东西,我们中国人能做得好,但只用于出口,我们给自己弄的东西,能偷工减料就偷工减料,这是一个社会的大环境。我相信任何一个不随波逐流的厂家都活不了,不能怪任何的厂家,只能怪这个大环境。
其实这里也包括消费者,比如,都用最好的配件,一辆车得卖8万块钱,很多消费者就跑了,可降低一些标准,把这辆车弄成5万块钱,就能卖出去。
这方面,日系车很会把握消费者的心理。比如窄轮胎,好处就是省油、动力好,但刹车距离会长些,可人们买车时,不会看刹车距离,90%的人都先看油耗。
这辆C5计划开多少年
郑先生:未来几年中,我首先会更换307,因为307目前已经用了7年,能改的地方也差不多都改了。这辆C5不会卖掉,我对它注入了很多心思,不舍得把它卖掉。至于购买新车,我想可能会选择宝马5系或宝马3系中的GT。因为我有个后驱的情结,后驱车在操控上有很多先天的优势。虽然宝马也烧机油,但似乎比大众好些。
如果没有买宝马的话,我可能会买日系的豪华品牌,比如英菲尼迪。我特别反感把爱国跟商品买卖结合在一起。有段时间法系车也被恶意划伤,因为萨科齐支持藏独,弄得一些法系车车主人人自危。任何时候打着某种旗号去砸公民财产,都是令人不齿的行为。在历史上,德国人、美国人、英国人都欺负过中国,是不是都要砸车呢?我相信相当多砸车、划车的人,只不过是打着爱国旗号的红眼病人。