看中C5的理由是什么
郑先生:我觉得,买车一定得买省心,因为车是为人服务,不能天天伺候车。
C5的造型非常符合我的审美,其实我挺喜欢宝马的,宝马的很多设计更符合我的审美。然而C5是一个不那么俗,外形和很多东西跟我的审美很符合,所以选择了C5。
当时我本来是想买3.0的,因为当时一分钱也不便宜,于是买了2.3的C5,没想到2个月后开始促销,挺后悔的。但总体来说,C5是我特别满意的车。
C5哪些地方值得称赞
郑先生:C5的最大优势之一是悬挂非常舒服。在20万元的车里,我相信C5在这方面是排第一位的。官方宣传叫动态舒适。就是说该软的地方没有特别的软,但是该硬的地方也不会硬到让人难受,调校的很适中。
我刚买C5的时候,住家附近有个铁路道口,旁边的车都要减速通过,而我开C5即使不减速,也不觉得有什么颠簸。当然,出于保护悬挂的需求,这么做不值得提倡。
C5的很多设计都很精致。比如,它的尾窗是凹玻璃,这么做是为了增大后备厢的开口,而且,凹玻璃有一个很好的特性,雨天在高速上跑,尾窗上一滴水也没有,靠气流把水全吹走了。此外,打开后备厢,厢门距离玻璃一根手指都插不进去,就这么精致。
要我说C5究竟好在哪,我的观点是,你买车打算干什么用。要说商务,C5的品牌形象不如大众。兼顾家用的话,C5是一个非常合适的选择。因为C5非常非常的舒适,天籁也很舒适,但操控不如C5,尤其在高速时的稳定性较差,C5则没有这种现象。所以,如果你特别追求舒适,或许你应该选天籁。但如果你愿意拿一点儿舒适换一点儿操控的话,C5是最好的选择。
C5有哪些缺点
郑先生:我的这辆C5目前跑了大概五六万公里,没有维修记录,但索赔了一些小东西。比如,空调的出风口关不严,那里面有一个塑料小杆,材质不够硬,关的时候,由于小杆变形,导致空调出风口关不严。后来厂家做了一次召回,问题解决了。
总体来看,C5的小毛病不少,为此我进行了很多改进,有一次厂家的人过来,围着我的车研究了一个多小时,对我改进的东西很认可。
比如,C5早期的变速箱容易进水,这个毛病是所有采用爱信变速箱的汽车都会遇到的,包括迈腾。这款变速箱有个通气孔,上面有个小黄帽,距离车轮比较近,洗车时,如果洗车工冲洗车轮,水有可能从这儿进入变速箱,发现这个问题后,我自己把通气管加长,这个问题就解决了。后来厂家为此进行了一次召回,也是这么做的。
再比如,机舱里有根油管,保护的不够全面,我自己用胶带进行了处理,后来厂家发现这个问题,进行了召回。
你刚才说法系车发动机支架不耐用这个问题,在C5上还不太明显,在307上确实是个易损件,它的耐用度可能也就是六七万公里。至于为什么会这样,我没仔细研究过,不过据我观察,欧系车基本上都是6万公里开始要钱,包括大众集团旗下的多个品牌,所以,他们在中国把保修期定在了6万公里。可日本车跑了10多万公里也没听说什么地方漏油。我也很奇怪这个问题,你说橡胶用得很差吗?应该不至于。但欧系车的耐久性就是不如日本车。
日常的保养如何做
郑先生:我不去4S店,都是自己做。现在很多人对于保养有个思维定式,总觉得4S店如何如何。但说白了,4S店也是私人的,人家也要赚钱,对吧。
如何看待C5的操控
郑先生:作为前驱车来说,C5是一个很特殊的车,它的前悬长,后悬短,由此构成了一个很运动的造型。如果一辆汽车的前悬短后悬长,就会给人一种很商务的感觉。但后悬短的车有个配重的问题。2.3排量的配重是我接受的极限,3.0排量的配重有点太偏前了。太偏前的时候,虽然它的动力很强,但是在过弯的时候,稳定性不如2.3的高。
这个特点是圆规原理,圆规有一个固定点,另一个点旋转。配重比较夸张的车,在过弯时容易甩屁股。所以我建议大家换胎时把新胎放后面,不要放前面。因为直线刹车时的差别可以忽略不计,但是在弯路时,后轮的抓地线就非常重要了,甚至我会建议前轮比后轮高0.1的胎压,以便平衡前后轮接触地的面积。
不过,在北京开车,操控只能是一时的。再好的路,操控再爽,但也就是那么一小会儿,最最关键的是舒适,在路上最需要的就是舒适,因为一直在堵车。
C5加速是否真的乏力
郑先生:关于C5的动力,我觉得火花塞是个问题,厂家用的是博世最廉价的火花塞,从而导致了一些问题,其中之一是油门迟滞。比如,跟车时,油门踩浅了车不走的,踩深了车窜出去,火候掌握的不好,就会被人夹塞。
影响汽车油门响应速度有两条,一是电脑反应时间,二是火花塞反应时间,通过改变火花塞的响应时间,油门迟滞就会得到改善。如果你把原车火花塞换掉的话,响应时间保守的说至少缩短10%。虽然只有10%,但感受上已经相差很多了。我相信很多人说C5肉,油门迟滞一定是很大的原因。
更换火花塞的成本是多少
郑先生:我用的火花塞是顶级的,叫思沃士达,得要500多块钱。而原车火花塞是17元/支。思沃士达在欧洲很出名,那里的一些C5车主也进行了个更换。我需要强调的是,这些改善所花的代价与收效相比,实在是太小了。