日常驾驶:痛并快乐着
驾驶席后的这台5.2升V10发动机最大功率419kW/8000rpm,峰值扭矩540N·m/6500rpm,如果不考虑交通法规的话,它能够带你体验320公里/时的极速快感。声浪对于超跑来说就像是一种叫嚣的资本,虽然不是能够拿上桌面的具体参数但也绝不能少,否则就成了不会嘶吼的老虎,震慑力大失。
只是在车辆启动之后那一声足够闷骚但又底气十足的轰鸣就足以唤起你对LP570-4 STS的无限期待,虽然此时的我已经分不清声浪中发动机与排气的比重。行驶起来当转速在2000rpm以下时,STS的“动静”要比458 Italia低调很多,夜里回到小区应该不至于吵醒所有的邻居,如果想折磨一下耳膜,深踩油门即可,犹如世界顶级男高音般的高亢轰鸣瞬间就能让你迷恋其中,声浪从双耳进入体内,迅速传到了我的每一个神经末梢,对于所有车迷来说,这种诱惑都不亚于失足者对精神药物的依赖,至少我表现得毫无抵抗力。
不得不承认,让STS在城市中蠕动确实有些残酷,毫无弹性的转向始终无法解脱我的右手,E-Gear序列式六速变速箱每一次降档也都让我趋身向前,再加上之前提到的非常费“腰”的赛车座椅,除了每次抬头仰望其它车辆时看到被人拍照的虚荣心以外,我真的体会不到其它的优越感了。
好在我们很快就逃离了市区,在去往京郊的高速公路上,将变速箱换到了SPORT模式。之前反应迟缓的换挡动作在高速行驶时一下子迅捷了许多,随之而来的还有更加粗暴的换挡冲击,在身体被变速箱一次又一次的“虐待”中,极速攀升的速度所带来的精神快感让我已经有些应顾不暇了。相对于平顺的保时捷PDK和法拉利DCT,序列式变速箱还额外“赏赐”给了我身体上的些许不适,天天享用这样的刺激肯定招架不住,但只需体验一次,就足以让你铭记一生。
我们的最终目的是要在山路上体验STS,不得不承认,如果没有强大的四驱系统,我甚至没有足够的勇气去尽情跑山。很多车迷都认为后驱是最理想的驱动方式,确实,这是由于车辆的物理结构所决定的客观事实,但对于非专业赛车手来说,又有几个人能将后驱超跑的极限性能发挥出来呢?如果你不敢或是没有能力在极限状态临界点驾驭车辆,那怎么能断定后驱就一定优于其它形式呢?
LP570-4 STS的前后双叉臂悬挂系统移植于赛车版本,相对于普通版本的LP570-4,减震行程更短也更加坚硬。同时由于采用了质量更轻的锻造轮毂、陶瓷制动盘、以及经过优化的弹簧,从而获得了更轻的簧下质量,使得整个悬挂系统的动态响应也变得更为迅捷。
实际的驾驶感受也确实如此,虽然我的驾驶能力远不及车辆的机械极限,但STS始终如磐石一样被固定在路面上的稳定性还是给与了我更大的施展空间。路面上的每一块细微变化都直接传递到了我的脑海中,每一次劈弯都很难感受到车辆重心转移带来的影响,转向异常直接,车轮每一度的变化也都尽在掌控之中。油门与制动踏板还是一样的沉,虚位也几乎难以察觉。这种感受只有世界上最为纯粹的超级跑车才能带给你,带有一些原始的味道,同时在不断尝试车辆那深不见底的极限过程中,刺激着你肾上腺激素的不断喷射。