18米蛇形绕桩测试
更加偏重舒适性的悬挂系统在激烈的绕桩测试中显然要经受更加残酷的考验,穿梭在桩桶之间时,昊锐的车身侧倾幅度较大,始终都很难保持稳定,行程更长、减震器更软的悬挂调校注定就不是为了让你来干这些事的。
配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 昊锐 指导价 17.19-24.39万 |
本身车辆的晃动就比较剧烈,再加上偏窄的四条轮胎,更是降低了车辆的绕桩极限,在关闭ESP之后,轮胎的嘶叫变成了家常便饭。不过车尾的随动性倒是比预想的要好,移动起来并没有感到非常明显的迟缓与不听话,国产迈腾(B7)在这方面就要差一些了。
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在前轮飞快的反复转向过程中,车辆体现出了一定的推头现象,较重的车头甚至开始让前轮表现得有些力不从心,这时所谓的路感与回馈都并不是很清晰,测试出的最快绕桩速度为61.08千米/时。
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结语:
看到昊锐的绕桩表现可能会让你的内心感到忐忑,但我却并没有为此而过分纠结,毕竟昊锐在“本职工作”上的表现还是给我留下了相当不错的印象。无论是车内空间、座椅舒适性,还是转向系统,都表现出了令人满意的中庸作风,相对于传统的大众车型,驾驶质感上确实却在一定的缺失,但换来的却是更加舒适的驾乘感受,按说这一点在国内应该会让昊锐变得很“吃香”,而且自身又具备来自大众品牌的优良基因,同时性价比也不输于日系车型,那么如果想改变目前不温不火的市场表现,品牌影响力就成为了关键因素。