这台1.8升TSI发动机之前在迈腾上就已经表现出了足够用的能力，虽然2.0TSI要更加勇猛很多，但就日常使用来说，这台1.8TSI发动机也绝没有疲软的迹象。无论是起步还是中段的加速，只要将转速提升到2500rpm以上，车辆的加速能力都不会让你感到失望，完成超车更是易如反掌，甚至可以这样说，只要是在我国规定的限速内，昊锐的动力表现都够直接、够迅速。

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　　虽然没有采用DSG双离合变速箱，但这台6前速Tiptronic自动变速箱却并没有让我感到遗憾，动力衔接流畅、换挡动作平稳证明它与发动机的匹配相当到位，特别是对于领会驾驶员意图上，它的表现也算得上是聪明了，深踩油门时迅速连降2档甚至3档这样的表现怎能不叫人满意？用可靠性换取新技术，况且6AT也绝非过时产品，至少在DSG彻底解除后顾之忧之前，这样的交换我认为并不亏。

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　　真皮包裹的方向盘尺寸适中，手感也让人满意，电动助力转向分别在不同速度下满足了驾驶者相应的需求，低速柔和、轻松，高速沉稳、信心十足，转向的调校也是标准的大众风格，路感清晰的同时还带来了比较直接的回馈。

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　　车内噪音的抑制也达到了同级中较高的水准，特别是胎噪，又一次印证了鱼和熊掌不可兼得的道理，小尺寸的轮胎避免了更多的胎噪。悬挂的表现能够换来相当满意的乘坐舒适性，行程更长、减震更柔和的特点让它在过滤起路面上的接缝或是坑洼时，都不会让车内人员感到明显的不适和震动。

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　　当然，昊锐的悬挂也并没有丧失德系车的特点，阻尼线性的减震器始终保有一定的韧性，高速时底盘的稳定性也要优于同级中的大部分车型。对于熟悉了大众风格的驾驶者来说，昊锐显然要更加舒适、居家一些，只是在车辆的驾驶质感上被稍微淡化了一些。