试驾感受：安静舒适是主旋律

    国内上市的XTS目前只有2.0T和3.6升自然吸气两款动力，其中2.0T版本还只是针对中国市场而推出。我们从动力大小就能看出，XTS并非像A6L 50TFSI和宝马535Li那样讲究超高的性能，舒适才是XTS更主要的考虑对象。

    XTS的两款车型均采用了6速手自一体变速器，根据官方描述，2.0T车型的百公里加速成绩为8.1秒，3.6升自然吸气车型百公里加速成绩为7.5秒。这个成绩对一辆定位中高级的车型来说肯定是够用，但离动力澎湃还有点距离。

    客观的说，方向盘的尺寸偏大，真皮包裹的手感一般，不如同级的奥迪和宝马，可能这样的尺寸不太适合亚洲人的体型。

    日常转向时对于车身侧倾的抑制很好，给驾驶员相当充足的信心。变速器在自动模式下比较平顺，油门踩到底后对于降挡的响应速度也不慢——严格来说也算不上快，因为它的降挡仍是在基本保证平顺性的前提下完成的，这点比较符合此车定位。

    MRC电磁悬挂在行驶中给我的感觉有好有坏；优点是路面细小的震动过滤的很彻底，尤其是高速行驶时，车身没有任何弹跳感，但对于较大的震动它就无能为力了；需要特别的说明的是，虽然XTS诉求舒适，可车辆对于路面的细节反馈做的却非常细致，不论是方向盘还是座椅都能清晰的感觉到路感。

    我们试驾的是3.6升车型，当然2.0T车型我也简单体验了下，主观感受，车辆的提速不像动力数据那么出色，至少做不到“迅猛”的水平，不过大功率的动力储备，使得超车和高速巡航都比较轻松。

    ABB品牌进驻中高级轿车市场向来已久，形成了稳定的铁三角局势，要说想从中分一杯羹的成员并不在少数，这里有雷克萨斯ES、丰田皇冠、英菲尼迪M、沃尔沃S80L以及早期的SLS赛威。但实际销量情况如何呢？我想大家都心知肚明，所以标题上我想到了去年的网络热词Hold住，而不是常说的攻占，哪怕仅仅做到Hold住，对于凯迪拉克来说也是打了一个大胜仗。