海外版本的新一代马自达6动力系统也是相当值得期待的,其采用了搭载Skyactiv-G技术的2.0L和2.5L直列四缸自然吸气发动机,其最大功率分别为110kW/141kW,扭矩则是210Nm/256Nm。
大众与马自达主流发动机对比 |
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发动机规格 |
排量(L) |
最大功率(kW) |
最大扭矩(Nm) |
大众1.4T |
1.4 |
110 |
210 |
马自达2.0 |
2.0 |
96 |
220 |
大众2.0T |
2.0 |
147 |
280 |
马自达2.5 |
2.5 |
141 |
256 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
得益于创驰蓝天技术的高压缩比,在数据上马自达并没有被抛得太远。不考虑排量大小的话,这两款自然吸气发动机也拥有与大众的1.4T/2.0T(96kW/147kW)的涡轮增压发动机一较高下的潜力了。但在油耗方面能否与之水平接近还有待检验。
变速箱方面也得到了升级,新的6速手自一体变速箱替换掉了老款的5速版本,而亮点则在于新变速箱加入了液力变矩器锁止装置,这套装置可以提高车辆的传动效率。好处则在于会有更高的燃油经济性和动力水平,而性能究竟可以提高到什么程度,就只能靠以后的性能测试来解答了。
相比老款车型,新一代的马自达6有着从内到位的革新。外观更加年轻运动,性能则更加出色卓越。其实在海外的车型上,马自达并不缺乏技术,无论大名鼎鼎的高性能2.3T涡轮增压发动机,还是可以充当节油先锋的Skyactiv创驰蓝天技术都让无数车迷为之津津乐道,也为其未能引进国内而倍感遗憾。
现在已经不比从前,信息的流通早已畅通无阻,总是拿旧的技术来糊弄用户早晚会得到大家的一致唾弃,在不断革新的技术浪潮中,马自达似乎迷失了方向,始终不肯在国内投产一条具备先进水平的生产线,因而在国内的销量其落得今天这幅田地也只能说是咎由自取。
好消息是配备先进技术的新一代马自达6在今年即将国产下线。而国产后的车型究竟能否应用最先进的技术,和国际水平接轨,这个还要等到日后才能知晓,希望这回马自达可以给广大粉丝们一个满意的答复。