不过由于小排量的原因,要想时刻保持比较充沛的动力输出,两车的转速最好还是保持在2000转/分以上为好,一旦到了高速公路上,后段的持续发力就不是它们的特长了。两车均采用了电动助力转向,低速轻盈、高速沉稳是它们的共同点,POLO的方向盘显得有些不够粗壮,回馈的力度也让驾驶者感觉有些“死板”,缺少了一些弹性,这方面爱唯欧做的要更加出色一些。
这个级别车型出于成本以及车身尺寸的限制,大都采用的是前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬挂的组合,POLO与爱唯欧同样沿用了这样的常规配备。
虽然底盘的悬挂架构相同,但调校却存在着差异。POLO显然是更多地照顾到了舒适性,在保留了一些德系车紧致的整体性的情况下,悬挂会将路面对于车内人员的影响降到最低。而爱唯欧的悬挂就要更具韧性,对于颠簸的路面,它能够迅速且直接地做出反馈,车内的震动表现来得也更加直接。
过弯时爱唯欧悬挂能够提供比较充足的侧向支撑力,让它的侧倾被抑制得相当不错,这一点上POLO由于照顾到了舒适性的原因就要稍微剧烈一些,不过POLO的指向性更加精准一些,转向的虚位更小,能够让驾驶者更加清晰地感知到车辆目前的状态,以便做出下一步的判断。
说到轮胎,爱唯欧可以算是小型车中的“大脚怪”了,205/55 R16的尺寸冠绝同级,而且是来自普利司通的泰然者(TURANZA)ER300系列,这对于车辆操控极限的提升会具有决定性的作用。POLO的配备就要常规一些了,来自韩泰的OPTIMO系列,尺寸185/60 R15。
两款小车在城市中都会给人非常灵活且轻盈的感受,小巧的车身尺寸在拥堵的车流中更是不会让驾驶者产生额外的压力,不论是并线还是停车都显得异常轻松,如果在每天的早晚高峰期开着它们上下班的话,无形中会给你带来不少的方便,相对于那些“有面子”的大车,我更乐于用它们作为我每天的代步工具。