【车讯网 报道】在蛇年的春节即将到来之际，我们的第十四期《拆车坊》迎来了两款精品小车——雪佛兰爱唯欧和大众POLO，虽然车辆的拆解要等到春节之后再进行，但今天我们会先行带来车辆的性能测试部分。面对上海大众第五代POLO这个小型车中的佼佼者，出自通用Gamma Ⅱ全球最新平台的战略小车雪佛兰爱唯欧能否战而胜之？今天的文章为你揭晓答案。

　　之前我的同事已经分别对两车进行了单车测试，建议点击下面的链接先了解一下两车的大概特点，这样对比起来会更有针对性。

 

测试雪佛兰爱唯欧1.6 AT 制动表现出色

本期测试的是第14期拆车坊主角之一雪佛兰爱唯欧。两厢1.6 AT sx车型，厂商指导价11.18万，今天的测试文章中我将以性能为主，来和大家共同分享关于这辆小车的驾驶感受。

 

测试大众POLO 1.6AT 绕桩成绩出乎意料

农历新年将至，当千家万户都在为置办年货忙碌的同时，拆车坊栏目组同事们也将给车讯网用户们准备的新年礼物——“大众POLO”带到了我的面前。

　　自从2002年第四代POLO国产上市之后，它就成为了精品小车的代名词，虽然2010年第五代POLO国产之后地球人都知道它减配的很严重，但凭借更时尚的外形以及大众这个金字招牌，新POLO的市场表现依然坚挺。同样定位于精品小车的雪佛兰爱唯欧实力也不可小觑，作为乐风和乐骋系列的换代产品，无论在内外造型还是实际品质上都有了质的提升。用小型车中的针尖对麦苗来形容它们之间的对决应该一点都不为过。

　　我们的试驾车为POLO 2013款 1.6L 自动舒适型和爱唯欧2011款 两厢 1.6L SX，发动机排量同为1.6升，整备质量都不重，分别为1130公斤、1220公斤。在日常行驶中两车的动力表现都令人满意，其中爱唯欧的直观感受要更加“猛”一点，油门踏板的灵敏度很高，脚下稍微的一点不安分车辆就会表现出要小“窜”一下的冲动。POLO的油门调校就很德系化了，动力输出也很平顺，但并不迟钝。

　　下面来说说两车的动力系统，爱唯欧配备的是科鲁兹上的那台1.6升 Ecotec DVVT发动机，最大功率89kW/6000rpm，峰值扭矩155N·m/4000rpm，在同级中这绝对算得上是漂亮的账面数据了。POLO就显得有些平庸了，熟悉的1.6升 EA111发动机，155N·m/3750rpm的峰值扭矩与爱唯欧相同，但77kW/5250rpm的最大功率就要逊色一些了。

　　两车在技术上的最大亮点就是它们所装备的6速自动变速箱了，虽然近年来自动变速箱技术发展迅速，档位不断增加，但由于成本控制以及小排量发动机匹配难度大的原因，小型车中能够装上6AT的车型仍然是凤毛菱角，这样看来POLO与爱唯欧确实是同级中的技术领先者。

　　POLO来自爱信的6速Tiptronic手自一体变速器的换挡平顺性值得称道，换挡速度虽然不及DSG，但平稳地完成每一次换挡动作对于家用车来说已经足够称职了。爱唯欧的6AT依然继承了通用集团的“传统”，顿挫感依然存在，不过它的降挡倒是比较积极，只要脚下一发力，变速箱很乐于让转速攀升，此时优秀的发动机数据就要有所体现了。