0-100公里/时加速测试
这台6速湿式DSG能够允许我们以2000转/分的转速进行起步,这在大众的7速干式DSG上是不可能实现的。松开制动踏板的瞬间轮胎并没有出现大幅度的滑动,可当车辆刚刚动起来之后,前轮便“束手无策”地开始打滑,好在这个过程持续的时间不长,但还是多少影响了车辆的成绩,最终的破百时间为6.79秒。
从下面的加速图表中也可以看出,起步时由于轮胎失去抓地力,最大加速度只有0.4G左右,随后轮胎逐渐恢复抓地力的过程也是加速度G值的上升过程,最大加速度在1档末端达到了0.53G。
在整个加速过程中,坐在车内都能够感受到明显的推背感,2次换挡动作迅速、干脆,并没有因为变速箱而拖累车辆的冲刺表现。6.79秒的成绩对得起小钢炮的称号,这样的动力表现激情十足也符合我们之前的预期。
100公里/时-0制动测试
在大力制动时,车辆前悬的压缩与后悬的拉伸程度都并不夸张,这与减震行程前松后紧的调校有很大关系。支撑性充足的悬挂也没有让车辆出现明显的重心前移,这对于前驱车来说尤为难得,制动踏板的回馈力度也绝不生硬,这对于脚掌来说是个福音。
不过最终的制动成绩只有42.09米,虽然说不上差,但对于小钢炮来说还是差了那么一点儿意思,毕竟动力那么旺盛,制动应该更好一些才是。究其原因,全程的最大制动加速度出现在了测试的最后阶段,数值也只有-1G,制动力不够强大是根本原因,不过试驾车的制动系统长期过度磨损这个因素也肯定脱不了干系。
不过在十次制动热衰减测试中,Leon CUPRA制动系统的耐“造”表现倒是为它挽回了一些颜面,衰减距离几乎都维持在1米以内,这样的可靠性确实值得表扬。
结语:
这台披着西班牙外衣的进口Leon CUPRA不仅有着个性的外表、优于GTI的乘坐舒适性,重要的是继承了西雅特家族良好运动基因的它在性能表现上也并不逊于国产GTI,至于能够带给你的驾驶乐趣,不同于GTI的简单粗暴,同样精力旺盛的它表现出的是一种细腻的驾控感受。
同时也不要忘记,更舒适更具包裹性的运动座椅足以让人爱不释手,手感和卖相具佳的赛车式方向盘更是驾驶者的掌上明珠。近期降到20万出头的售价更是让这款原装进口小钢炮性价比十足,你需要担心的就是日后的维修保养是否便捷以及开在路上没人认识它时你内心中的沮丧。