原装进口的Leon CUPRA采用尺寸225/45 R17的倍耐力P ZERO系列高性能轮胎,虽然宽度没有增加,但性能与国产GTI上的固特异Eagle F1系列相比应该还是有一些优势的。总体来说,这样的配置在90%以上的情况下都能够满足车辆性能对于轮胎的要求。
小钢炮是需要一些“噪音”的,相信大家也都能理解这句话的含义。Leon CUPRA的排气明显经过了专门的调校,低速时有些像呼噜声,配合上车内各种异响产生的共鸣,很难提起驾驶者的兴趣。不过当转速升高以后,排气声就显得深沉了许多,可能是盖过了异响声的缘故吧,此时听起来倒是很有性能车的韵味。
经过测试,Leon CUPRA的车内确实不够安静,怠速时的车内噪音就已经达到了51.2分贝。大部分紧凑级家用车怠速都在45分贝上下,不过这恰恰就是小钢炮的特性,平静无声的驾驶舱怎能激起你的驾驶欲望呢?至少对于像我这样人来说,这样的氛围我很享受。
GTI身上那始终紧绷的悬挂调校在Leon CUPRA上有所收敛,特别是减震行程的初段,让人感受到了家用车般的舒适,至少一些路面上的小坑洼都不会对车内乘员造成太大的影响。不过到了行程的中后段,它运动的一面就要表现出来了,首先是更紧了,更热衷于将路面上的情况统统反馈给驾驶者,然后就是十足的支撑性,即使是以100公里/时的速度过一些大角度的弯路时,你都很难发现车辆有任何侧倾的迹象,不仅能够安全通过还让你信心满满。
其实Leon CUPRA的悬挂系统对于我们来说也并不陌生,前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂的组合与GTI相同,不过也许是出于原装进口的缘故吧,试驾车在行驶了1万多公里后,悬挂并没有出现明显的“变散”迹象,整车表现仍然紧凑。
在油耗测试的过程中,我始终保持着比较温柔的驾驶方式,因为对于这类小钢炮来说,激情是要付出代价的。在拥堵的下班高峰期、夜晚通畅的环路以及带有信号灯的城市道路各占三分之一的综合路况下,Leon CUPRA跑出了9.51升/百公里的综合油耗。