【车讯网 报道】相信对于钟爱高尔夫GTI的朋友们来说,眼前的这台西雅特Leon CUPRA一定同样具有吸引力。这样说不仅仅因为它们同是出自大众的PQ35平台、动力来源也均是代号EA888的2.0TSI发动机+6速DSG的黄金组合,更关键的是这还是一辆来自斗牛士故乡的原装进口小钢炮。在国产6代高尔夫GTI国内尚无直接对手的情况下,同属大众集团旗下的这款入门级性能车第一个向它发起了挑战。
虽然同是代号EA888的2.0TSI发动机,但155kW/5300-6200rpm的最大功率要比国产GTI多了8kW,峰值扭矩仍为280N·m/1700-5200rpm,不过能够维持的爆发区间则要更加广泛了。没错,这就是那台用在海外版GTI上的高功率版本的EA888,它的搭档也是老“熟人”了,带有换挡拨片的6速湿式DSG双离合变速箱,这些都让我们感到十分的熟悉且亲切。
在实际驾驶中,这对老搭档的动力表现依然精力旺盛,与高尔夫GTI相似,都是很能跑的那种类型。只要你不吝惜油箱中的97号(京标95号)汽油,它的冲刺能力总是能够让你感到满意,在城市中还时常伴有“有劲儿使不出来的”感受,没错,这样的动力储备堵起车来实在是太憋屈了。
在发动机转速低于1500转/分时,涡轮增压器的工作状态就显得不那么努力了,表现为有一些迟钝。不过这个短暂的过程很容易就被一带而过了,转速稍微上升几百转后它就又原形毕露了,除非你小心翼翼地控制好脚下的油门踏板,但是那样的驾驶方式与小钢炮的身份好像又有些格格不入。
在低速行驶时DSG的换挡过程仍然无法做到悄然无息,特别是自然减速降档的时候,顿挫感还是出现了。不过一旦路况好起来后, DSG就会表现出它优秀的一面,轻快、干脆且身手矫健,让你体会到每一次换挡过程带给你的的机械快感。这种感觉十分清晰,虽然没有CVT那样如丝般顺滑,但却足以刺激你的神经系统分泌出更多的肾上腺激素。
车辆的驾驶舱也是非常诱人的,赛车式方向盘手感相当不错,3、9点位置的凹陷设计几乎能够做到与手指的无缝衔接。转向的力度要比GTI轻一些,这对于日常驾驶是件好事,不过那种与路面直接交流的路感就要打一些折扣了,但前轮依然能够在第一时间对方向盘的指令作出恰当的反应。在需要体现出加速度的超车过程中,拨动2下左侧的减档拨片,变速箱会在第一时间领会你的意图,干脆地连降2档,随后你的上身就被紧紧地按在了运动座椅的靠背上。