两车的转向都属于较轻的范畴, K2要稍微显得重一些,这里所说的重也只是相对而言,毕竟作为家庭代步车的瑞纳与K2,好开才是第一宗旨。这就意味着方向盘的指向性难以做到非常清晰了,至于路感就更不要奢望了。不过轻盈的转向倒是让它们在城市中显得异常灵活,这一点在瑞纳身上体现的尤为明显,但并不是我们形容小钢炮的那种“贼”的感觉,因为它们的动力储备还够不上那个地步。
限于对成本的控制,两车均采用了前麦弗逊、后扭力梁半独立悬挂的组合,符合这一级别车型的惯用形式。虽然独立悬挂能够提升后排的乘坐舒适性,但复杂的悬挂结构势必要牺牲更多的车内空间,对于轴距只有2570mm的两车来说,显然本就不富裕的车内空间更加难以割舍。
瑞纳悬挂的整个行程都比较柔软,而K2行程的初段则显得要硬朗不少,不过在遇到大的颠簸路面时,行程后段就变得很“温柔”了。瑞纳会尽全力的去弱化坑洼带给车内人员的影响,K2的悬挂起初会让你感到它并不太情愿去帮助你做这样的事情,可一旦车辆的颠簸大了起来,它似乎就要有些妥协了。
过弯显然不是瑞纳和K2的强项,速度不快时车辆的侧倾还能够接受,但是到了高速过弯时,缺乏侧向支撑力的悬挂就无法完全保证车身的稳定性了,明显的侧倾幅度影响了驾驶者的自信心,在这方面K2的表现要稍好于瑞纳。
瑞纳的轮胎为锦湖KH25系列,K2则是韩泰OPTMO轮胎,尺寸同为175/70 R14。品牌都不属于一线大厂,尺寸也只能算是够用,小型车对于成本的控制让我们也没有必要再去指责什么,毕竟更大尺寸的轮胎还要消耗更多的汽油、带来更多的胎噪。
城市中“灵活”的表现到了高速公路上就要大打折扣了,高速车身发飘的情况如约而至了,并线时你更要谨慎一些,不然车身明显的晃动很可能让你惊慌失措。我们以这样高的标准去评判瑞纳与K2似乎有些太过苛求了,如果你只是把它们当做一个代步工具来看的话,两车的表现足够称得上称职。