舒适的驾驶感受仍然是其特色
在没有驾驶过雷克萨斯GS之前,你很难想像有着出色绕桩成绩的中大型车也能保持很高的驾乘舒适性。
雷克萨斯是出了名的安静,这从美国强制要求当地销售的雷克萨斯车型提高车外噪音3分贝便可见一斑。平心而论,GS250的静谧性谈不上完美,但超越同级车型仍然没有问题。
虽然车身密闭性的很好,可车内并不安静,吵闹的原因不是风噪和胎噪,而是因超车频繁降档的发动机运转声音。2.5V6在3000转内足够安静,超过这个转速,它在GS250的车厢内就略微明显了,因为在这个转速下,6档时的速度应该在160公里/小时左右,没有与之配合的风噪和胎噪出现,发动机噪音当然就“鹤立鸡群”了!
由于自重和调校的原因,GS250的提速感“很肉”!尤其是在城区驾驶,想超车的话,油门往往得踩到2/3位置,相比早期的迈腾1.8T那种沉重感有过之而无不及。动态模式切换到Sport+,转速会始终保持在3000转左右,此时动力才到到了随叫随到的效果。
新款GS虽然强调了运动,但悬挂和减震的调校依然不舍弃舒适,在密集的坑洼和碎石这样的颠簸路上行驶,减震过滤出来的效果非常完美,让你有感觉在坏路上行驶,但却没有丝毫不适的感觉。
当然,GS的道路行驶并非完美,一旦上了高速,柔性的减震就会显示出它的不足,经过桥梁与路面相接处,车身会有很强的起伏感,对于这样的路面,GS只有放慢速度来通过。
这篇动态文章并没有提及到车辆的静态体验,在驾乘舒适与操控性都相得益彰的情况下,车内空间是一个不容忽略的因素,至少在中国是这样。因此才有了宝马、奔驰和奥迪都纷纷加长轴距的情况,像GS这样保持运动元素和原版造型已然不多。
虽然雷克萨斯那舒适的驾乘感受依然在GS上表现的淋漓尽致,虽然谈不上完美,但更富有运动乐趣也算是对其异种补偿!这次GS的改款增添了运动和操控性,那么接下来的改动是否会把轴距加长也列入其中呢,我想答案是肯定的。