提到国内的紧凑级SUV，首先想到的就是上海大众的途观，其次就是东风本田的CR-V，虽然这两款车都曾经有过不少“加价销售”的前科，但从销量上来看还真是火得一塌糊涂，几乎分摊了最近几年售价20万-30万区间SUV销量头把交椅。不过如今这种局面很有可能会被打破，这位搅局者就是我们今天试驾的主角——长安福特翼虎，一款智能化的SUV。

　　翼虎基于福特著名的C1平台设计而来，这个平台由 福特、马自达和沃尔沃三家汽车公司联合开发完成，凝聚了三家公司各自的强项和技术，我们熟悉的马自达3、福特福克斯、沃尔沃S40等车型全部出自这一平台。C1平台在保证翼虎运动基因的同时，也降低了整车的研发费用，而节省下来的成本又去了哪里呢？这里小编先卖个关子吧。

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    翼虎车身的长宽高分别为4523mm/1839mm/1684mm，轴距为2690mm。由于C1平台是一个紧凑级轿车平台，因此翼虎也属于标准的紧凑级SUV， 在车身的尺寸上和同级别的车型相差无几。

　　翼虎的前脸有着传统美式SUV的粗犷，尤其是发动机舱盖上的四道线条带有明显的力量感。下方大面积的进气格栅分为三段，在视觉上拉宽了车身宽度，中间的银色镀铬条是国产车型独有的装饰，也是与海外车型最大的区别。

　　侧面的造型比较动感，顶部的弧度营造出一种蓄势待发的感觉，配合车身丰富的线条仿佛一位全身绷紧肌肉的短跑运动员。后视镜上的盲区监测系统在福克斯与锐界上就已经出现过，因此当我在翼虎上也看到他时并不意外。十幅铝合金轮毂的造型很动感，不过清洁起来就比较费劲，对于我这种懒人来说还是希望能够换个样式。除了我们看到的这套规格的轮胎以外，高配的两款车型还能够选择将轮胎升级为19寸。

　　记得一位汽车厂家的朋友曾经说过，感应式电动尾门的成本并不高，之所以你很少会见到，是由于专利权的问题，每一辆搭载这项功能的车型都要向合资方支付一笔不菲的费用，前面提到过关于C1平台所节省的研发成本，应该就是用在类似感应式电动尾门这种新颖的配置上。