18米蛇形绕桩测试
这代国产5系加长之后对于车辆操控的影响到底有多大?这是一个我们一直在讨论的问题,在测试过长轴距版的国产新3系之后,5系的变化似乎并没有3系来得那样明显。当然,这与它本身商务用车的定位不无关系。
正常过弯时没有显得非常累赘的车尾在激烈的绕桩过程中就不再那样默不作声了,在桩桶之间变向时,车尾总是要比车头慢一拍,这样就带来了车外有些扭曲的车身姿态。好在颇具韧性的悬挂还是能够保证车辆不会左右摇摆,车身也并没有出现松散的现象,车尾的随动性虽然有些迟滞,但表现绝不是那种异常的躁动不安。
车轮仍然能够跟得上方向盘的动作,转向的虚位也仍然微乎其微,这一切都在提醒着我它还是一辆宝马,特别是相对清晰的路感还是让我对它信心十足。不过为了舒适性所作出的牺牲还是影响了车辆的敏捷性,但最终62.97千米/时的绕桩最快速度在同级中仍然足够拿得出手,只是车辆的性格没有原先那样刚烈了。
结语:
眼前的这辆525Li豪华型在刚接触的时候很可能不会给人留下太过深刻的印象,与它相处几天之后,你很可能就会喜欢上它,至少我的想法是这样的。确实,它车内的电子配置不够花哨,动力也算不上强暴,庞大的车身在北京这样的大城市中也时常会遇到尴尬。但它大而不笨的驾驶感受还是时刻能够让你记起这是一台宝马,智能的变速箱不仅时刻为你想着节约燃油,值得表扬的平顺性以及不逊于双离合的换挡速度更是体现出了它的科技性。
此外,涡轮增压发动机带来了不错的燃油经济性,动力也比之前的2.5升直列六缸自然吸气发动机有了明显的进步。这样看来,它似乎不存在明显的缺点,至少作为一款豪华车来说,我是这样认为的。
但是与它的竞争对手们比起来,它就不那么完美了。内饰还是缺乏一些科技感,对于车内噪音的控制也还可以做得更好一些,还有它的座椅,虽然足够柔软,但长时间乘坐还是会感到疲劳。不过这些都不是致命的缺陷,配上它颇具性价比的49.46万元的官方指导价,525Li的性价比真的不可小视。至于它的前辈,更是曾经的经典——直列六缸自然进气发动机,还是让它成为我们记忆中的美好怀念吧。