18米蛇形绕桩测试
还是那句老生长谈的话,在接近3吨的整备质量、巨大的车身尺寸、非承载式车身、长行程悬挂这几个阻碍因素面前,想要取得一条相对平滑的绕桩速度曲线简直难上加难。但是为了尽可能的探寻一下LX570的安全速度以便给用户们提供参考,我们最终还是决定尝试一下。
在测试之前,我们按照惯例关闭了车身稳定控制系统(VSC),并将自适应可调悬架系统(AVS)调节至能给予车身更多支撑力的“运动”模式,然后在循序渐进的测试过程中,LX570的最快绕桩速度达到了61.43千米/时,比它的同门兄弟兰德酷路泽4.0VX(59.23千米/时)表现的更好 。
不过说实话对于这种身长超过5米,整备质量接近3吨的大家伙而言,我还是希望驾驶者们能尽可能减少如此激烈操控的可能,因为这种做法根本就不适合它。
总结
LX570是一款像同门兄弟兰德酷路泽一样兼顾到了越野性能的产品,但是如果仔细想想的话,会有几个人舍得拿一辆售价超过170万元的大家伙天天在野地里豁着玩呢?所以出色的公路行驶舒适性、高档的内饰氛围以及整体的豪华质感才是这款车想要突出的主题。
路虎揽胜、奔驰GL450和英菲尼迪QX56是LX570的三个主要竞争对手
这样定位的话就正好与“吃苦耐劳”的兰德酷路泽形成了高低搭配,悬挂雷克萨斯标志的LX570主打豪华品牌市场,与路虎揽胜、奔驰GL450和英菲尼迪QX56进行竞争;悬挂丰田标志的兰德酷路泽凭借强悍的越野性能,以相对低廉的价格与路虎发现4、大众途锐、奥迪Q7、宝马X5和奔驰ML这样的对手竞争。当然,还包括它的小兄弟雷克萨斯GX460.
最后总要回归到值不值的问题,LX570比兰德酷路泽顶配车型的价格贵出了接近60万元,其中包括了5.7升V8自然吸气发动机、可变齿比转向系统(VGRS)、四轮主动悬架高度控制系统 (AHC)、自适应可调悬挂系统(AVS)、mark levinson音响……等等这些后者没有的新鲜玩意,如果以实用为先的角度来衡量,兰德酷路泽显然是更加合适的选择。
二者的关系用一个不太恰当,但是足够浅显易懂的比喻来形容的话,就像消费品和奢侈品的关系,前者永远占据着压倒性的性价比优势,可以被大部分人所拥有,而奢侈品带来的强大气场和谈资往往才是那些高端消费者所看重的。
毕竟对于这些超过百万级的产品来说,品牌影响力才是最重要的,也正是因为如此,路虎揽胜和保时捷卡宴才在各大城市中取得了超高的“出镜率”。归根结底,对于雷克萨斯而言,我个人觉得除了继续拿出好产品外,还需要做的就是思考一下如何进一步提升品牌影响力。