0-100公里/时加速测试
正因为使用了非承载式车身,所以LX570的整备质量达到了2825千克,差不多是几个同级别竞争对手中最重的了,再加上驾驶者的话,已经接近了3吨。在考虑到了以上的情况之后,我们并没有在加速测试中对它报以过高的期望,不过最后8.08秒的成绩其实也还算不错,毕竟和7.8秒的官方数据也相差无几。
在整个测试过程中,6挡自动变速器表现出了足够迅速的换挡特性,同时得益于全时四驱系统的帮助,LX570的四条轮胎几乎没有什么打滑,因此在起步初段几乎没有浪费多少时间。
100公里/时-0制动测试
LX570的最短制动距离是38.54米,这是一个足以向人炫耀的成绩,因为它已经完全可以跟那些整备质量小得多的轿车相提并论了。不过要顺便提到的是,因为悬挂有着超长的行程,所以LX570在紧急制动时的姿态也显得非常夸张,当然这也是没有办法的事。
在连续十次的制动热衰减测试中,LX570的表现与我之前担心的问题一样,那就是随着高负荷制动频率的增加,刹车系统还是出现了一点衰减的迹象,当然这也是可以理解的,毕竟摆在制动系统面前的是接近3吨的整备质量。
虽然相信在日常生活中,没有谁会像我们这样玩命的频繁使唤制动系统,但是对于驾驶这些像LX570一样大家伙的车主们,我还是想提醒他们在山路中不要开的太快,同时尽可能的利用发动机和低挡位来制动。