首先要提到的一点,我并不是一个坚决的环保主义者,所以也从未产生过抵制这些大排量全尺寸SUV的想法,但是如果你生活在像北京这样道路时刻处于“便秘”状态,市区停车位又是经常无比紧凑的地方,还是别让LX570扮演日常代步车的角色了。因为除了让人视野开阔的高坐姿外,拥挤的城市并非是发挥它真正实力的地方。
我们知道LX570使用了5.7升V8自然吸气发动机,就参数而言要比同门兄弟兰德酷路泽的那台4.6升V8要强大不少,不过就实际表现而言,其实LX570的优势并不像账面参数那么明显,主要原因在大幅增加的车身重量上,毕竟LX570的主题是更加的“豪华和舒适”。
虽然LX570的加速表现并不会像那些搭载大排量V8发动机的性能车一样让人心血澎湃,但是在实际驾驶中,你依然可以感觉到它浑厚的动力储备,尤其是在高速公路上,源源不断的动力输出会平顺的通过时速表传递到人眼前。
其实对于这台只有“6个”挡位的自动变速器,我完全没有什么可以抱怨的,它不仅具有足够平顺的换挡特性,还能够有效的降低发动机转速,以120千米/时的速度巡航,发动机转速还不到2000转/分,同时起到了帮助降低油耗和噪音的作用。
另外,LX570的可变齿比转向系统(VGRS)也是同门兄弟兰德酷路泽所不具备的独门特技,低速行驶时,只要小幅转动方向盘,车轮就能大角度的转动,方便停车入位;而在高速时,方向盘则变得不再那么敏感,起到了提升高速行驶稳定性的作用。
虽然公路操控性并非LX570所擅长的地方,但是就舒适性表现而言,它绝对是一流的,首先是四轮主动悬架高度控制系统 (AHC),它可以根据周围环境自动调节悬挂高度,高速时前轮降低20毫米,后轮降低15毫米,降低了车辆重心,增强了行驶稳定性;越野时前升高50毫米,后轮升高60毫米,提高了底盘离地间隙,增强了整车的通过性。
同时LX570还具有“运动”、“普通”、“舒适”三种可选模式的自适应可调悬架系统(AVS),它可以根据需要自动调节空气悬挂的阻尼。一般情况下,悬挂系统可以有效的过滤掉公路上的振动,如果用略显夸张的方式来形容过,这种平稳的感觉就像在无风的海面上驾驶一艘游轮,驾驶者的屁股几乎感觉不到什么振动。
此外,LX570的车内噪音表现也继承了雷克萨斯的优良传统,进入车内之后,这种出色的隔音效果和高档的内饰氛围会让你立刻体会到它比同门兄弟兰德酷路泽强在了哪里,即便是以120千米/时的速度行驶,LX570的车内噪音也只有61.9分贝,比一部分豪华品牌产品在80千米/时速度下的噪音还低。