目前的昂科拉全系仅搭载了源自欧宝的进口1.4升涡轮增压发动机，其最大功率为103千瓦@4900-6000转/分，峰值扭矩为200牛·米@1850-4900转/分。与大众旗下的1.4TSI比较的话，可以发现昂科拉的这台发动机虽然功率多出了7千瓦，但是扭矩也少了20牛·米，可谓各有千秋。

配置 | 报价 | 图片 | 视频 昂科拉 指导价 14.99-19.69万

　　其实从账面参数而言，昂科拉的这台1.4升涡轮增压发动机完全已经达到了同价位日、韩系产品所使用的2.0升自然吸气发动机的水平，同时也正是因为有着“小排量+高功率”的优点，才会让相对更加环保的涡轮增压发动机成为了当今汽车界的流行趋势。

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　　按照惯例，通用为昂科拉安装了新的第二代S6六挡自动变速器，改进之处在于具有了更好的换挡平顺性和更快响应速度，并且它也早已出现在了别克君越、别克君威和雪佛兰迈瑞宝的身上。六挡自动变速器也是目前同价位车型中所普遍选择的。

　　虽然我个人并不认为双离合变速器是目前最棒的选择，但是在这里我也不得不提出一个问题，那就是当双离合变速器已经开始逐渐被各大厂商旗下产品所广泛使用，并像涡轮增压发动机一样开始逐渐成为流行趋势的时候，不知道为什么全球第一的通用却迟迟没有什么动静。

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　　在悬挂类型方面，它与爱唯欧保持了一致，继续采用了前麦弗逊/后扭力梁悬挂。到了这里可能会有人纳闷，后扭力梁悬挂怎么与四驱系统匹配呢？

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　　其实这也并非难事，通用的做法是让后悬挂扭力梁的中部向上突起，由此就为后轮的差速器预留出了安装的位置。当然，这是针对那款顶配的四驱车型而言，至于我们今天仅为前驱布局的试驾车，则还是像图中一样，其后悬挂上的扭力梁依旧是平直的。

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　　说实话，虽然目前市场上这么做的现售SUV车型比较少见，但是也并非没有，如果仔细找找的话，我们可以发现在国内市场中有纳智捷大7，在海外市场中有铃木SX4.虽然目前还不能确定，但是我个人推测，接下来即将国产的福特翼博四驱车型没准也会采用类似的结构。