QQ3是一辆特别适合城市通勤，以及家庭日常使用的车，它的特点之一是身材娇小，车长不到4.2米，宽1.8米，轴距2.7米，无论窄路行驶，还是在拥挤的地儿停车，都挺有优势。

　　特点之二是没有过分追求长续航，而是实用角度出发，把续航定为310和420公里两种，既能满足通勤，又不至于让您多花钱，毕竟，所谓长续航其实就是把电池加大，价格自然会随着升高。

　　特点之三是外观与内饰都挺时尚，就拿已经上市的热爱版和分享版来说，虽然价格贴近民情，低配不到6万，高配不到8万块钱，可从里到外都挺有档次感，其中造型比较圆润，看上去挺乖巧，还略带一些卡通的感觉，前后车灯起到很好的画龙点睛的效果，特别适合20来岁的年轻人，尤其是女孩。

　　而这辆即将上市的摩登版，档次更高，应该是顶配了，比如智能车机，L2级辅助驾驶、自动泊车、方向盘加热、智能化妆镜，等等，可它最主要的亮点，还不是配置，而是设计。它以方圆设计美学为基础，演绎经典的摩登元素，把经典跟时尚融在一块儿，形成一种极为鲜明的时尚表达。

　　表达方式之一，是“方圆共生”，它的外观圆润可爱，内饰同样有一些“圆”的元素，犹如服装设计当中的波点，看上去优雅而松弛。

　　在这当中，我本人最认同的，是松弛。因为，我觉得眼下有些人活的太累，太焦急，比如，火车还没到终点呢，就早早拎着行李站在过道里，再比如，在网上买东西之后，每隔一会儿，就得看看物流到了哪一步。

　　人生在世，就这么几十年，何苦这么急躁，这么惴惴不安，为啥不善待一下自己，学会享受，让日子过的舒舒服服，多划算。

　　接下来，具体看看，这款即将上市的摩登版，究竟有哪些亮点。

　　首先是配色，新车分为2款，摩登时代和安妮珍珠。

　　其中，摩登时代是绿色，质地感相当强，显得特有气质，特复古，车身上的白色拉花，带来极为鲜明的经典之感。

　　安妮珍珠是浅粉色，气质柔和，给人一种心平气和的感觉，特别温柔、特别休闲，同时还有一种非常舒服的松弛之感。

　　细节方面，前杠与后杠都改成了白色，搭配镀铬装饰，让车头、车尾的层次变得丰富起来，对比强烈，极为醒目。

　　下格栅采用新的设计，由镀铬网组成，金属质感较强。

　　车身方面，轮眉与裙边，改成与车身同色，从而让整车的轮廓变得更加柔和且完整，呈现出很好的整体感。

　　机盖、车顶、尾门和车身上的白色条纹拉花，原本是赛车的传统装饰，用在这儿，把经典和摩登很好地融在一块儿，开着它上街，识别度非常高，个性十足。顺便说一句，有人买车后自己改装拉花，而这个拉花是原厂的，也就是说，这辆摩登版其实也是QQ3的首款官方改装版。

　　车轮方面，配备镀铬面罩，这种亮面的圆饼造型，带来一种很强的复古感，因为，这是昔日汽车的经典设计，同时也是当时最为摩登的设计。

　　内饰是米色，整体氛围挺温柔，感觉比较舒服，顶棚、A柱、B柱、遮阳板等处，都是天鹅绒包裹，手感细腻，显得挺温馨。

　　中控台、座椅和门内内饰板等处，采用千鸟格纹理设计，这曾是高定时装的经典元素。

　　中央扶手上增加了个织带，这个小小的点缀，带来不错的精致感。

　　从外到内的多个崭新设计，把这辆车包装的个性十足、非常漂亮。事实上，正是因为这些独具匠心的设计，让它两度荣获红点设计奖。

　　至于配置，主要是6气囊、360度全景影像、180度透明底盘、256色氛围灯、方向盘加热、座椅加热、座椅通风、手机无线充电、15.6英寸2.5K中控屏、8155芯片、OTA升级、高德地图810、支持苹果、安卓和华为的手机映射、语音控制、车外语音控制、车内对外喊话、6.6千瓦对外放电、手机APP远程控制、泊车辅助、L2级辅助驾驶，等等。

　　总的来看，这款摩登版的气质与众不同，在专属配色、车身套件、经典拉花、镀铬细节，以及材质和纹理的共同作用下，既有复古感，又有时尚感。看到它，会让人眼前一亮，非常养眼。

　　QQ3摩登版目前处于预订阶段，具体上市的日子，现在还不知道，但应该快了，如果您感兴趣，不妨到住家附近的4S店打探一下，因为，现阶段花99块钱，就能享受珍藏礼和见证礼等2大权益。

　　更多内容：2026款QQ3车型配置盘点。如果您用电脑或平板电脑，点击下图即可直接进入。

　　目前在售的2026款奇瑞新能源QQ3 EV，是一款外观与内饰都很时尚，定位以务实为主的电动两厢车，性价比较高是它的主要特征，非常适合城市日常通勤，本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。

　　外观方面，造型较为圆润，显得颇为乖巧，略有卡通的味道，尤其车灯，起到很好的点睛之效，特别适合20来岁的年轻人，尤其是女孩。

　　以级别而论，它是个小型车，两厢，车长4195毫米，车宽1811毫米，车高1569/1573毫米，轴距2700毫米，整备质量1275/1360千克，最大满载质量1675/1775千克，载重量400/415千克（310/420车型）。

　　车身颜色分为白、蓝、紫、银、米、粉和红，其中粉色与红色属于定制，售价2500元。车轮16英寸，轮胎规格205/60 R16，无备胎。此外，部分车型可选装17英寸车轮，轮胎规格205/55 R17，售价2000元。

　　动力方面，单电机后置后驱，最大功率58/90千瓦，最大扭矩90/115牛米（310/420车型，下同），最高时速125公里。

　　由磷酸铁锂电池供电，电池能量29.48/41.28千瓦时，百公里耗电10.8/11.0千瓦时，CLTC纯电续航310/420公里。充电分为交流慢充和直流快充，从30%快充至80%，需0.28小时。对外交流放电功率3.3千瓦。

　　底盘方面，前悬架麦弗逊，后悬架多连杆，最小转弯半径5.2米，空载时底盘最小离地间隙162毫米，接近角21度，离去角26度。

　　内饰造型同样略带卡通感，前端的立面采用凹型，硕大的液晶屏显得格外醒目。内饰颜色分为2款，一是黑色，二是黑+绿色，顶配车型另有一款蓝色+白色的内饰。

　　根据配置的不同，该车分为热爱版和分享版，前者属于低配，后者属于高配。其中，皮质多功能方向盘是标配，仪表盘分成2种，热爱版是8英寸显示屏，分享版是8.8英寸全液晶仪表。

　　中控屏也分为2种，热爱版是12.8英寸液晶屏，分享版是15.6英寸液晶屏，同时配备高通骁龙8155芯片。

　　中间平台的前段是操作键和置物槽，中段主要是双杯座，后段是中央扶手和中央储物盒。前排手机无线充电只出现在420分享版当中。

　　座椅面料是仿皮材质，热爱版的功能是正驾6向和副驾4向手动可调，分享版增加前排座椅加热、正驾电动可调和座椅通风，至于后排座椅的分段折叠，是标准配置。

　　空间方面，前备箱容积70升，后备厢容积375升，折叠后排座之后，后部容积扩展至1450升。

　　售后方面，整车终身质保，前提是首任车主、非运营（具体条款见当地特约经销商）。

　　车型方面，分为310热爱版、310分享版、420热爱版和420分享版，共计4款，指导价5.89-7.89万元。

　　第1款：310热爱版，指导价5.89万元

　　这是QQ3 EV的入门级，属于低配，具体配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、低速行车警告、防侧翻、后视镜加热、倒车雷达、360度全景影像、180度透明底盘、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、自动头灯、方向盘上下可调、车窗防夹手。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、正驾安全带未系提醒、儿童座椅接口。

　　便利配置：全车车窗一键升降、遥控+蓝牙钥匙、无匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、驾驶模式（舒适、经济、运动）、定速巡航、8英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏、4G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、路况显示、4喇叭音响、手机映射（支持苹果、安卓、华为）、语音控制（导航、电话、空调、车窗、多媒体）、USB/Type-C接口（前2）、仿皮座椅、正驾6向+副驾4向手动可调、后椅分段折叠、前排中央扶手、前排双化妆镜+照明、手动空调、PM2.5过滤、对外放电、手机APP（车窗、空调、启动、充电、车况、定位、服务、预约）。

　　第2款：310分享版，指导价6.79万元

　　在310热爱版的基础上，增加9000元，是310分享版，它属于高配。其中，车机配有高通骁龙8155芯片，增加前雷达，超声波雷达数量由4个升至12个，并增加以下配置。

　　主动安全：辅助泊车、循迹倒车、LED自动车灯。

　　被动安全：哨兵模式。

　　便利配置：电动前+后备厢、尾门位置记忆、8.8英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、USB/Type-C接口（前2后1）、前排座椅加热、正驾电动座椅+通风、多色氛围灯、后排出风口、手机APP（座椅加热+通风、车窗、空调、启动、充电、车况、定位、服务、预约）。

　　第3款：420热爱版，指导价6.89万元

　　除了上述的310分享版，在310热爱版的基础上，还有一个选择，那就是增加1万元的420热爱版，它与310热爱版的配置相同，区别在于动力比较强，续航比较长——最大功率从58千瓦升至90千瓦，CLTC续航从310公里升至420公里。

　　第4款：420分享版，指导价7.89万元

　　在420热爱版的基础上，增加1万元，是420分享版，该车车机配备高通骁龙8155芯片，增加前雷达，超声波雷达数量由4个升至12个，并增加以下配置。

　　主动安全：辅助泊车、循迹倒车、LED自动车灯。

　　被动安全：前后排头部气帘、哨兵模式。

　　便利配置：电动前+后备厢、尾门位置记忆、8.8英寸液晶仪表、USB/Type-C接口（前2后1）、前排手机无线充电、前排座椅加热、正驾电动座椅+通风、多色氛围灯、后排出风口、手机APP（座椅加热+通风、车窗、空调、启动、充电、车况、定位、服务、预约）。

　　另外，420分享版有2个选装包。

　　1，科技升级包，售价4000元，内容包括L2级驾驶辅助、17英寸车轮。

　　2，智享升级包，售价9000元，内容包括猎鹰500智能驾驶辅助、17英寸车轮、外后视镜电动折叠、方向盘加热、6喇叭音响、前排座椅位置记忆、副驾4向电动调节、副驾座椅通风。

　　最后的总结：

　　在310与420之间，310更实惠一些，虽然它的CLTC续航是310公里，实际使用大概在200公里左右，对于日常通勤来说，也基本够用了。当然，如果居家和上班的停车环境都不是很好，充电不方便，也许就得考虑420了。

　　在热爱版与分享版之间，热爱版偏向经济实惠，分享版的配置比较丰富。

　　其中，入门级310热爱版的价格最便宜，可配置也比较简单，在它之上，还有2个选择，一是增加9000元的310分享版，特点是配置多；二是增加1万元的420热爱版，特点是性能强。

　　如果2个都想要，既要配置多，同时还得性能强，那就只能是420分享版了。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　5S的定位是德系超混智能家轿，亮点除了插电混动，还有行云智行和云栖智舱，说的直白一些，就是它在辅助驾驶和车机两个方面，都有着不错的表现，较好地顺应了我国市场的主流追求。

　　数据方面，车长4836毫米，车宽1880毫米，车高1505毫米，轴距2766毫米，整备质量1655千克，最大满载质量2105千克。据此得知，它的承载能力是450千克。

　　车身颜色分为白、黑、灰、青和金，共计5款。车轮分为17英寸、18英寸和19英寸，共计3种规格，分别采用225/55 R17轮胎、225/50 R18轮胎和225/45 R19轮胎，无备胎。

　　外观方面，前灯造型较为新颖，LED日行灯采用贯穿式，前照灯具备自动启闭功能。

　　尾灯同样是贯穿式，前后车标均能发光，前白后红，很醒目。

　　内饰造型为环抱式，以黑色为主，中高配车型另加黑+白的双色内饰。

　　仪表盘是一块8.8英寸的液晶屏，中控屏15.6英寸，具备4G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、6喇叭音响、手机映射、语音控制、手机APP远程控制等功能。

　　此外，车门的外拉手、方向盘操作键，都已回归成“正常”状态，值得庆贺，因为此举将能给车主带来更多的安全。不过，车门的内拉手依旧是电子按键，不知日后会不会改进。

　　除了入门级车型，其余各款均配备L2级辅助驾驶，硬件包括12个超声波雷达和5个摄像头，主要功能是车道居中保持、车道偏离预警、交通标识识别、前方碰撞预警、主动制动、全景影像、盲区影像和透明底盘。

　　高配车型另增行云智能辅助驾驶，硬件包括地平线征程6M、1个毫米波雷达和11个摄像头，功能方面是高速公路与市区道路的驾驶辅助。

　　动力方面，燃油部分是1.5升内燃机，最大功率80千瓦，最大净功率77千瓦，最大扭矩126牛米。

　　电动部分是单电机前置前驱，电机功率130千瓦，电机扭矩270牛米，最高时速165公里，WLTC百公里综合油耗0.72升，最低荷电状态百公里油耗4.19/2.82升（WLTC标准/CLTC标准），使用92号汽油，油箱容积55升。

　　动力电池是磷酸铁锂电池，电池能量19.1千瓦时，百公里耗电13.5千瓦时，WLTC纯电续航120公里，CLTC纯电续航160公里。

　　充电分为交流慢充和直流快充，从30%快充至80%，约需0.25小时（15分钟），对外放电功率3.5千瓦。

　　底盘方面，前悬架麦弗逊式，后悬架多连杆式。

　　整车质保3年或10万公里，首任车主可享终身质保，前提包括非运营、指定保养，等等（具体内容以所在地区特约经销商为准）。

　　车型方面，分为Pure、Neo、Pro、Pro领航和Max，共计5款，指导价11.99-14.99万元，上市限时权益价8.99-11.99万元。

　　第1款：Pure，指导价11.99万元

　　这是ID.ERA 5S的入门级，配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、低速行车警告、后视镜加热、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、LED自动车灯、方向盘上下+前后可调、车窗防夹手、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、救援呼叫。

　　便利配置：全车车窗一键升降、遥控+蓝牙+数字钥匙、无匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、定速巡航、驾驶模式（标准、经济、运动、自定义）、8.8英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、4G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、路况显示、6喇叭音响、Type-C接口（前2）、手机映射（支持苹果、百度、华为）、语音控制（导航、电话、车窗、空调、多媒体）、蓝牙电话、车载KTV、织物座椅、正驾6向+副驾4向手动可调、前排中央扶手、前排双化妆镜、后椅分段折叠、自动空调、后排出风口、手机APP（车窗、启动、车况、定位）。

　　第2款：Neo，指导价12.99万元

　　在Pure基础上，增加1万元，是Neo，该车具备L2级驾驶辅助，硬件包括12个超声波雷达和5个摄像头，其中前方感知摄像头是单目。配置增加的具体内容如下。

　　主动安全：车道居中保持、车道偏离预警、交通标识识别、前方碰撞预警、主动制动、前倒车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、180度透明底盘。

　　被动安全：哨兵模式、内置行车记录仪。

　　便利配置：全速自适应巡航、仿皮座椅。

　　第3款：Pro，指导价13.99万元

　　在Neo基础上，增加1万元，是Pro，它的车轮变为18英寸，配备225/50 R18轮胎，内饰除了黑色，另增黑+白双色。此外，还增加了以下配置。

　　主动安全：后视镜电动折叠+锁车自动折叠+倒车自动下翻+位置记忆。

　　被动安全：前排中气囊。

　　便利配置：全景天幕、方向盘加热、Type-C接口（前2后1）、前排手机无线充电、前排座椅电动调节+加热+通风+按摩+4向腰部支撑、正驾位置记忆、前排双化妆镜+照明灯、后排座椅加热、后排中央扶手、255色主动氛围灯。

　　第4款：Pro领航版，指导价14.49万元

　　除了上述的Pro，还有个Pro领航版，它比Pro多出5000元，由此换来行云智能辅助驾驶，辅助驾驶的核心是地平线征程6M，此外还有1个毫米波雷达和11个摄像头，其中前方感知摄像头是双目，辅助驾驶的路段是高速公路和市区道路。

　　但是，该款车型的便利配置有所减少——前排座椅的电动调节只有正驾，取消了前排座椅加热、通风、按摩和腰部支撑，后排座椅加热也被取消。

　　Pro领航版的配置增加内容如下。

　　主动安全：信号灯识别、并线辅助、辅助变道、辅助匝道自动驶出(入)、后方碰撞预警、开门预警、倒车车侧预警、辅助泊车、遥控泊车、记忆泊车、循迹倒车。

　　便利配置：ETC装置。

　　第5款：Max，指导价14.99万元

　　在Pro领航版基础上，增加5000元，是Max，它的车轮变为19英寸，配备225/45 R19轮胎，并增加以下配置。

　　便利配置：方向盘加热、前排座椅电动调节+加热+通风+按摩+4向腰部支撑、后排座椅加热。

　　最后的总结：

　　ID.ERA 5S的限时权益价优惠幅度较大，展示出厂家的诚意。其中，入门级车型是8.99万元，它虽然没有驾驶辅助，但手机映射、语音控制和手机APP远程控制都有，算得上物美价廉，适合注重性价比的消费者。

　　新车重点宣传的高阶驾驶辅助，只出现在Pro领航版和Max两款车型当中，如果需要，就得多花4万块钱。

　　与奔驰不同，宝马做汽车的源头，是给奥斯汀代工，直到1932年，才有了属于自己的汽车，而且一连串推出4款：3/20、303、309、315，它们的共同特征是动力强、操控好，从而确定出宝马品牌的调性，延续至今。其中，就包括这辆电动车：宝马i3。

　　与其它品牌的电动车相比，宝马i3的亮点之一，是没有为了创新而创新，一切从方便使用出发，而不是哗众取宠。比如，它既没有采用隐藏式门把手，也没有为了省钱而取消实体键。

　　亮点之二是外观与内饰，充满着比较强的运动感与时尚感，很养眼，挺漂亮。

　　其中，前照灯的造型十分犀利，有点儿随时都要冲刺的感觉。功能方面，主要是自动启闭和自适应远近光，高配车型另增转向头灯。

　　尾灯与前照灯一样，都没有跟风采用贯穿灯，但都表现出较强的动感，点亮之后的效果很不错。

　　前后车轮都是通风盘，车轮分为18英寸和19英寸两种，后胎比前胎宽20毫米，这种配置俗称鸳鸯胎，有利于提高过弯时的稳定性，并有助于提高弯速。

　　由于该车建立在3系基础上，发动机仓里空空荡荡，也许是为了好看一点儿，弄了个大罩子，把机仓进行了全覆盖。覆盖之下，主要是一台热泵空调，如果能够考究一些，把这个部分弄成前备箱，或许更好。

　　该车动力是单电机后置后驱，分为35L和40L两种，35L电机功率210千瓦，最大扭矩400牛米；40L电机功率250千瓦，最大扭矩430牛米，我试驾的这辆车，是40L。

　　底盘方面的亮点，一是前悬架采用双球节麦弗逊式，它的表现超过众多车型所采用的普通麦弗逊悬架。另一个亮点是空气减振器，不仅高低可调，软硬也可调，从而在性能与舒适之间，取得平衡。

　　动力电池是三元锂电池，30L电池能量70.2千瓦时，CLTC纯电续航550公里，40L电池能量79.1千瓦时，CLTC纯电续航625公里。当然，CLTC比较宽松，实际行驶很难达到，关于这个话题，后面会详细讲到。

　　充电分为交流慢充和直流快充，从10%快充到80%，大概需要半个小时多一点儿。

　　刚才说到，宝马i3的亮点之一是没有哗众取宠，亮点之二是外观与内饰很养眼，事实上，它的最大亮点，是操控。

　　我接触过许多次宝马3系，对于它的操控，非常喜欢，那种游刃有余、人车合一的体验，简直是爽到家了，有了它，即使美女来了，也得靠边儿站。

　　这辆宝马i3的动力、悬架和方向，给我留下的印象，与燃油版没什么区别，也就是说，它的操控依然很棒，依然充满驾驶乐趣。

　　我试驾的这辆车，最大满载质量2580千克，最大功率248千瓦，据此得知，它的比功率是0.096千瓦/千克，这是个相当不错的成绩，与之对比，宝马530的比功率是0.079千瓦/千克。

　　动力充裕，提速自然快——它的百公里加速是5.6秒，最高时速180公里。由于是电动，主观感受比实际数据似乎更快，一脚“电门”踩下去，车子几乎在寂静无声之间，瞬间让您享受到高潮。

　　事实上，提速快，是电动机天生的特点，根本无需以此为荣，大加称赞。我所要赞扬的，是它的操控，这是由底盘实现的，是汽车最有技术含量的地方。

　　底盘包括悬架与方向，它俩的功夫到家了，会体现出很棒的机械素质，会让驾驶者由衷地感到：这辆车真好开。

　　还会让驾驶者爱好者由衷地感到：这辆车开起来真过瘾。

　　我这么说，并非贬低电动车。与燃油车相比，电动车自有电动车的优势，比如，试驾期间，我全程用的是B挡，也就是单踏板模式，它就是电动车的优势之一。

　　往下踩，加速。

　　往起抬，减速。

　　全抬，停车。

　　左脚彻底放假，只用右脚，在一个踏板上，就能完全掌控，非常省事，非常轻松。

　　有人可能质疑，这么做会不会误操作，会不会出事儿？

　　对此，我只能这么说：驾驶是个技术活儿，不是人人都适合，有人天生就不适合驾驶。

　　聊完驾驶感受，接下来，再跟您聊聊它的驾驶辅助、车机和续航。

　　1，驾驶辅助是L2级

　　我试驾的这辆40L，配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达和7个摄像头，其中前方感知摄像头是三目，辅助驾驶等级是L2级，具备车道居中保持、辅助变道、并线辅助、交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、疲劳提示、辅助泊车和循迹倒车等功能。

　　由于该车的主要操作，全部是实体键，故只需按一下方向盘上的按键，就能进入辅助驾驶，依靠全速自适应巡航和车道居中保持，稳稳地把车控制在本车道内，此时的驾驶，变得很轻松。

　　另一方面，它的抬头显示界面比较大，内容比较全，比如，即使没有开导航，每当前方出现限速探头，它也能提前告知，避免因超速被罚，挺实用。

　　2，车机内容比较全

　　车机配备高通骁龙8155芯片，具备5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、应用商店等功能。在试驾过程中，没发现卡顿或发热等现象，总体表现挺流畅。

　　语音控制的范围是导航、电话、空调、车窗和多媒体，手机远程控制的内容是车门、车灯、空调、启动、充电、车况和定位，此外，中控屏上还有数个模式可自选，包括悦动、舒缓、静谧，等等，氛围灯则会根据驾驶模式的改变而改变。

　　如果说，如今新车的车机内容大同小异，新鲜感已经不足的话，它有个与众不同的亮点——操作键。

　　操作键由一个大旋钮和数个触控键组成。与用手指头在屏上滑动相比，用大旋钮选择中控屏上的内容，一是更快捷，二是不会在屏上留下难看的印痕。

　　3，续航表现基本令人满意

　　30L的CLTC续航是550公里，百公里耗电13.6千瓦时；40L的CLTC续航是625公里，百公里耗电13.4千瓦时。

　　我在不同路况下，记录到的数字是：

　　郊区公路，路况正常，行驶31.1公里，耗时41分钟，平均时速46公里，百公里电耗11.8千瓦时。

　　市区道路，非常拥堵，行驶3.6公里，耗时16分钟，平均时速13.5公里，百公里电耗22.2千瓦时（此为本次试驾的最高值）。

　　市区道路，早高峰，拥堵，行驶18.2公里，耗时1小时12分钟，平均时速15公里，百公里电耗19.2千瓦时。

　　市区道路，晚高峰，拥堵，行驶18.2公里，耗时1小时3分钟，平均时速17公里，百公里电耗17千瓦时。

　　市区道路，路况正常，行驶46.2公里，耗时1小时9分钟，平均时速40公里，百公里电耗13千瓦时。

　　除了市郊和市区，我还在北京与塘沽之间，跑了一个来回，看看它在高速公路上的表现。

　　去程走的是京津塘高速公路，该路的北京段限速90公里，在这个区间，我行驶35.5公里，耗时24分钟，平均时速89公里，百公里电耗12.4千瓦时。

　　进入河北省，限速升至110公里，直至终点塘沽，这个区间行驶93.5公里，耗时54分钟，平均时速104公里，百公里电耗15.4千瓦时。

　　从平均时速就能看出，我的车速保持在较高水平，而且每遇慢车，都会伴随着急加速，能有这样的平均电耗，基本令人满意。

　　抵达塘沽后，电量还剩38%，找了个充电站，充至80%，耗时约23分钟，花费24.21元，充电后，显示续航380公里。

　　由于京津塘高速公路进京方向关闭，回程走的是103国道，国道限速各段不一样，有80公里、70公里和60公里，从始至终，我都把车速控制在略超一点儿的水平。

　　其中，第一段行程是从塘沽到天津，这个区间行驶54.2公里，耗时1小时1分钟，平均时速53公里，百公里电耗11.2千瓦时——这是本次试驾的最低值。

　　过天津之后，途经武清、河西务和通州，途中路口比较多，红绿灯不断，基本处于走走停停的状态。在河北界和北京界，还各有一个检查站，都有十分仔细的检查，耗时约15分钟。

　　回到家中，共行驶179.8公里，总耗时3小时51分钟，平均时速47公里，百公里电耗12.6千瓦时。

　　此时，电池电量还有49%，续航还剩233公里。

　　通过这次体验，大致可以做出这样的结论：路况好时，百公里大概需要12度电，拥堵时，大概需要17-22度电，跑高速时，大概是15-17度电。

　　此外，我发现它的续航显示比较保守，实际行驶里程往往大于续航显示。比如，充电至99%，显示续航375公里，在不同路况行驶301公里之后，电量还剩38%，显示续航还有176公里。

　　再比如，充电至80%，显示续航380公里，行驶180公里之后，电量还剩49%，显示续航还有233公里。

　　最后的总结：

　　按理说，喜欢驾驶的人，不应该选择电动车，虽然电动机的提速相当棒，可续航太短，用起来太麻烦，这是客观存在的事实。

　　我在德国不限速的高速公路上，以180公里的时速疾驰，旁边时不时地就会有辆车，轻轻松松地超越。如果电动车开到这个速度，跑了不远就得充电。何况，180公里的时速，对于电动车来说，有点儿勉强。

　　但对于日常通勤来说，电动车挺有优势，其中最为主要的，是充电比加油便宜。

　　所以，如果您的主要需求是通勤，同时又比较注重品牌、品质、安全和操控，这辆宝马i3，值得考虑。

　　更多内容：宝马i3车型配置盘点，如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　在宝马3系基础上诞生出来的宝马i3，是一款电动车，优势在于行驶成本低，能够很好地满足日常通勤的需求。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。

　　先看看燃油版：目前在售的宝马3系，分为325和330，前者指导价25.8-27.8万元，后者指导价29.8-33.8万元。

　　再看看电动版：宝马i3共有3个车型，分别是35L、40L曜夜套装和40L曜夜运动套装，指导价27.8-33.8万元。也就是说，在入门级车型方面，电动版便宜2万块钱，至于顶配车型，电动版与燃油版价格一样，都是33.8万元。

　　当然，这里说的都是指导价，至于经销商给与的优惠，由于情况不同，无法一概而论。

　　外观方面，与燃油版基本相同，主要区别在于车头下中网的造型有所不同，此外，由于是电动车，散热位置不同，上中网改为封闭式。

　　车身与车尾的造型，同样与燃油版保持一致，唯有车尾底部的黑色护板，进行了重新设计。

　　尾门的型面更富动感，其中亮点主要在于边缘上翘的鸭嘴造型，尾门立面与尾杠的和谐搭配，等等。

　　数据方面，车长4872毫米，车宽1846毫米，车高1481毫米，轴距2966毫米，整备质量2029/2087千克，最大满载质量2530/2580千克（35L/40L）。

　　车身颜色分为布鲁克林灰、摩天灰、极速蓝、海岸蓝、碳黑色和矿石白，共计6款。

　　门拉手是较为标准的传统造型，各车门均配备无钥匙进入功能。

　　内饰配色分为黑色、黑+红、黑+摩卡色，此外还有一款选装——火山红+黑色，售价3200元。

　　车门内饰板的腰线以上，采用皮质面料，手感不错。门拉手及各个控制键，使用便利，触感清晰，与国产电动车普遍存在的为创新而创新的做法相比，实有天壤之别。

　　内饰依旧是一字型，值得赞扬的是前部的型面设计，颇有层次感；可以吐槽的是仪表盘与中控屏联为一体，显得很廉价，缺乏设计感。

　　方向盘采用真皮包裹，握感很出色。左右手处的操作键均为实体键。

　　仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，40L车型另增抬头显示。

　　中控屏14.9英寸，横置，车机内置5G车联网，具备OTA升级、车载Wi-Fi和应用商店，语音控制的范围是导航、电话、空调、车窗和多媒体。

　　标配6喇叭音响，高配车型升级为哈曼卡顿的17喇叭音响，音质相当不错。

　　中控屏的下面，有一组控制键，包括音量调节旋钮，以及曲目选择、双闪、前风挡除雾和后视镜除雾的触控键，给使用带来便利。

　　中间平台采用哑光饰板，与亮面饰板相比，这种材质更容易打理，最起码不会留下明显的手印儿，因而显得很实用。

　　平台前段是个折叠盖板，内置手机无线充电位、USB接口、双杯座和12伏电源插座。

　　平台中段是操作区，左侧是拨片式的挡把、驾驶模式选择键、泊车辅助启动键，等等；右侧是车机的快捷操作键。

　　平台后段是中央扶手，扶手下面的中央储物盒容积比较小，侧壁上还有个Type-C接口。

　　座椅面料为仿皮材质，较为宽大，包裹性和舒适性都挺不错。前排的2个座椅都具备8向电动可调、腿托和加热，驾驶席另增4向腰部支撑和位置记忆，座椅高低调节范围约为80毫米，可以很好地适应不同身材的驾驶者。

　　正驾与副驾的椅面，标准尺寸是515毫米，如有需要，可将前端拉出，加长至565毫米。

　　标配全景天窗，并配有物理遮阳帘，电动打开或收起。

　　后车门开启角度很大，方便人员进出。

　　后排座拥有不错的伸腿空间，但更适合2人、而不是3人乘坐，此外，该车后排座不具备折叠功能，实用价值因此降低。

　　数据方面，前排宽1440毫米，高990毫米，坐垫长515毫米。后排宽1400毫米，高930毫米，坐垫长500毫米。车内纵向全长1990毫米。

　　后排座标配中央扶手，扶手前端是折叠式的双杯座，后段是储物盒。

　　中间位置最小间距260毫米，此处地板有凸起，高约180毫米。

　　后排标配独立空调，空调控制面板下方还有2个Type-C接口。

　　后备厢进深1000毫米，最小宽度也是1000毫米，最小高度450毫米，容积410升。

　　地板下面是个不算很大的储物盒。

　　尾门是电动的，具备自动感应功能，支架有包裹，行程置于侧壁里，比较考究。

　　动力为单电机后置后驱，分为35L和40L两种，35L电机功率210千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速6.2秒，最高时速180公里，CLTC纯电续航550公里，百公里耗电13.6千瓦时，配备宁德时代的三元锂电池，电池能量70.2千瓦时，从10%快充至80%需要0.52小时。

　　40L电机功率250千瓦，最大扭矩430牛米，百公里加速5.6秒，最高时速180公里，CLTC纯电续航625公里，百公里耗电13.4千瓦时，配备宁德时代的三元锂电池，电池能量79.1千瓦时，从10%快充至80%需要0.53小时。

　　底盘方面，前悬架是双球节麦弗逊式，后悬架是多连杆式，配备空气减振器，软硬可调，高低可调。

　　前后车轮均为通风盘，车轮分为18英寸和19英寸两种，轮胎前窄后宽，前者配备225/50 R18和245/45 R18轮胎，后者配备225/45 R19和245/40 R19轮胎，无备胎。

　　车型方面，目前在售的2026款，共有3个车型，分别是35L、40L曜夜套装和40L曜夜运动套装。

　　1，改款 eDrive 35L，指导价27.80万元

　　这是宝马i3的入门级车型，CLTC纯电续航550公里，车机配备高通骁龙8155芯片，驾驶辅助硬件包括3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头，其中前方感知摄像头是单目。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、并线辅助、交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、疲劳提示、后视镜加热+位置记忆+倒车自动下翻+锁车自动折叠+自动防炫目、自动驻车、上坡辅助、前后雷达、360度全景影像、辅助泊车、循迹倒车、LED自动车灯、自适应远近光、车窗防夹手、方向盘上下+前后可调、自动雨刮。

　　被动安全：前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、被动行人保护、救援呼叫。

　　便利配置：全景天窗、全车车窗一键升降、电动+自动感应尾门、全车无匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、驾驶模式（舒适、经济、运动、自定义）、全速自适应巡航、12.3英寸液晶仪表、14.9英寸中控屏、5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、路况显示、6喇叭音响、蓝牙电话、手机映射（支持苹果）、USB/Type-C接口（前2后2）、语音控制（导航、电话、空调、车窗、多媒体）、仿皮座椅、前排座椅8向电动可调+腿托+加热、驾驶席4向腰部支撑+位置记忆、前后排中央扶手、多色氛围灯、前排双化妆镜+照明、自动+分区空调、后排独立空调、PM2.5过滤、手机APP远程控制（车门、车灯、空调、启动、充电、车况、定位）。

　　2，改款 eDrive 40L 曜夜套装，指导价30.80万元

　　在35L的基础上，增加3万元，是40L曜夜套装，它的最大功率提升40千瓦，CLTC纯电续航升至625公里，驾驶辅助硬件当中的毫米波雷达增至5个，摄像头增至7个，其中前方感知摄像头是三目，辅助驾驶等级是L2级。此外还增加以下配置。

　　主动安全：车道居中保持、辅助变道、倒车车侧预警。

　　便利配置：抬头显示。

　　3，改款 eDrive 40L 曜夜运动套装，指导价33.80万元

　　在40L曜夜套装的基础上，增加3万元，是40L 曜夜运动套装。该车配备19英寸车轮，增加以下配置。

　　主动安全：转向头灯。

　　被动安全：内置行车记录仪。

　　便利配置：哈曼卡顿17喇叭音响。

　　选装方面，35L和40L曜夜套装是模拟声浪1900元、转向头灯9100元、ETC装置1000元。

　　40L 曜夜运动套装的选装项目是模拟声浪1900元、ETC装置1000元、前排手机无线充电1900元。

　　最后的总结：

　　通过盘点，我认为，35L更值得考虑。，因为它的性价比明显高于40L。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　在一款车型的基础上，增加性能版，我国市场上挺常见。但其中有相当一部分，主要体现在视觉效果，比如红色卡钳、电动尾翼、黑色包围、运动座椅，等等。至于最为关键的动力与底盘，改动很小，最多只是把功率稍加提升。

　　在宝马X1基础上，诞生出来的性能版——宝马X1 M35Li，动力与底盘的变化相对较大，它与国内不同，有些真金白银，而不是单纯耍嘴皮子。

　　其中，2.0T发动机最大功率221千瓦，比功率0.099千瓦/千克。

　　街上常见的车，比功率大都在0.05-0.07之间，如果能到0.08，动力就会变得比较充沛。据此可见，这辆车的动力相当不错，已经接近轿跑车甚至是跑车的水平。

　　与发动机匹配的，是7速湿式双离合变速器，它的工作很流畅，试驾期间，没有发现丝毫的卡顿。

　　充沛的动力与很好的匹配，使得它的加速相当凌厉，轻轻一点油门，车就窜了起来，整个提速过程干脆利索，经常是油门还没踩下多少，时速就已经到了130公里，赶紧抬脚，以免超速。

　　不过，该车的发动机是横置，路况好时，以前驱为主，如有需要，才接通后桥，把动力传给后轮——它配备的是适时四驱。

　　底盘方面，前悬架麦弗逊式，后悬架多连杆式，配以CDC减振器。这种减振器源自德国采埃孚，里面个电磁阀，通过阀门开度，改变油液流动阻力，从而实现悬架软硬可调。

　　也就是说，该车的悬架是主动式，靠一大堆传感器获取车辆状态的数据，然后根据这些数据以每秒100次的频率，调节减振器阻尼，从而让车辆在操控与舒适之间，获得平衡。

　　这套技术所带来的，是底盘表现非常沉稳，尤其是高速行驶，一点儿都不“漂”。

　　试驾的最后两天，我特意跑进山区，在盘山公路上，享受“小钢炮”带来的快感，事实上，由于悬架支撑很给力，在山区疾驰，非常过瘾。

　　另一个让我产生深刻印象的，是方向相当精准，转向比设定很合理，无论在什么样的状态下打轮，都能立即获得想要的方向，回馈明确，路感清晰，力度大小适中，此外，方向盘握感也很出色。

　　驾驶模式分为3种：个性、运动和节能。在它们当中，我最喜欢的是个性，也就是自定义。在这个模式下，油门、方向与悬架等，都能根据自己的喜好，单独设定，更富乐趣。

　　性能车通常都会具备换挡拨片，这辆车也不例外。特别是在山路上，用它控制挡位，可以让发动机转速始终保持在较高水平，从而获取更高的弯速。

　　左手的换挡拨片，兼职BOOST启动键，它是宝马特有的加力模式。开启后，能额外提高功率，并保持10秒左右，非常刺激。

　　另一个很好玩的设计，是在中控屏上，有个车辆地形视图，能够显示海拔高度、车辆姿态和四驱状态。开着它去高原，能随时获悉海拔数据；开着它去越野，能随时掌握坡度与侧倾的角度。

　　动力强，油耗自然也会加大。该车油箱54升，总共行驶503公里，结束时续航还剩90公里，仪表显示百公里油耗9.6升。

　　试驾期间，我记录到以下几个油耗情况：

　　1，市区早高峰，拥堵，44分钟行驶18公里，平均时速25公里，表显油耗12.8升。

　　2，市区晚高峰，非常堵，55分钟行驶15.5公里，平均时速17公里，表显油耗14.8升。

　　3，市区非早晚高峰，路况基本正常，34分钟行驶21公里，平均时速37公里，表显油耗9.3升。

　　4，市郊，路况正常，2小时3分钟行驶103公里，平均时速50公里，表显油耗6.9升。

　　除了令人感到很爽的性能，在我国很热门的驾驶辅助与智能车机，它同样具备。

　　先说说驾驶辅助

　　早在40年前，我国就流行过一句话：开宝马、坐奔驰。

　　按照我的理解，买宝马的人，有相当一部分，是冲着它的操控，希望享受驾驶乐趣去的。事实上，驾驶辅助对于驾驶爱好者来说，恐怕不是必需品。

　　尽管如此，该车在驾驶辅助方面的内容，也不算少，主要包括：交通标识识别、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动制动、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、疲劳提示。

　　如果对驾驶辅助的需求很强烈，还可以多花1.88万元，选装宝马的驾驶辅助Pro套装，内容更加丰富。

　　泊车辅助方面，配有倒车影像和前后雷达，但我认为它的提示音过于谨慎，经常是距离障碍物还很远，就响个没完没了。如果日后厂家能在这方面改进一下，比如在倒车影像上，以数字的形式告诉驾驶者距离障碍物还有多远，就完美了。

　　泊车辅助的内容，主要是自动泊车和循迹倒车。其中自动泊车方面，无论侧方停车，还是垂直停车，都能实现，且能选择泊入方式——车头泊入，还是车尾泊入。

　　再说说智能车机

　　中控屏10.7英寸，横置，位置较高，便于驾驶者观看。这个设计我认为很合理。因为汽车的基本属性是交通工具，首先要做到安全，其次是便利。所以，我无法接受尺寸太大的中控屏，尤其竖屏。

　　车机内置是宝马的iDrive，这套系统已经经过多次换代，功能紧跟潮流，时下许多主流的应用程序，都能支持。

　　音响是哈曼卡顿，由12个喇叭组成，音效非常不错，以至于试驾期间有一天回到家，刚好音乐台播放我喜欢的曲目，于是，我坐在车里，又听了个把小时。

　　与车机等配合，还有若干模式可选，包括悦动、舒缓、数字和静谧，也算是个乐趣吧。

　　最后看看它的实用性

　　后排座的椅背，分为3个部分，分段折叠，折叠之后，地板没有做到纯平。

　　此时，地板进深1.52米，自后排出风口算起的最大进深是1.82米，容积1700升。

　　单看行李厢，进深880毫米，最小宽1020毫米，高720毫米，遮挡板以下高440毫米，容积540升。

　　行李厢地板下面，有个比较大的储物盒，长700毫米，宽900毫米，高200毫米。

　　最后的总结：很好玩的大玩具。

　　总而言之，宝马X1 M35Li的核心价值在于操控，开上它跑几圈，您就会发现，它是个货真价实的“小钢炮”，动力充沛，底盘表现很出色，由此带来的风驰电掣，会让每一位驾驶爱好者，感到非常过瘾。

　　所以我说，对于年轻的驾驶爱好者来说，它是个很好玩的大玩具。

　　《星爷说车》更多内容——如果您用电脑或平板电脑，点击下图即可进入《星爷说车》专栏。

　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　宝马X1是一款紧凑型SUV，其中的M35Li由于定位高性能，外观许多地方都采用黑色设计，凸显运动主题。

　　其中包括，黑色的上下中网、黑色左右进气、黑色后视镜外壳、黑色窗框、黑色车顶架，等等。

　　前照灯具备自动启闭、自适应远近光、高度可调、延时关闭等功能，日间行车灯的造型是两个横置的L。

　　车身部分，底部的筋线与黑色裙边，同样营造出较强的运动感。翼子板上的M标，提醒人们它不是一辆普通的宝马。

　　车尾的亮点主要有两处，第一是尾翼，型面造型非常运动；第二是下护板，亮面黑色，四根排气管与之搭配的很漂亮。

　　尾灯的型面变化也很丰富，点亮之后的效果更出色。

　　数据方面，长宽高分别为4616×1845×1627毫米，轴距2802毫米，整备质量1744千克，最大满载质量2225千克，承载量481千克。

　　车身颜色分为火焰红、矿石白、星暮蓝、炭黑色、摩天灰、布鲁克林灰和圣保罗黄，共计7款。本文拍摄车是圣保罗黄，该色属于选装，售价8000元。售后方面，整车质保3年或10万公里。

　　车门开启有三种方式，遥控钥匙、蓝牙钥匙和数字钥匙。门把手与车身水平，比隐藏式门把手高明，既能降低风阻，还能保证安全，用起来也颇为便捷。

　　车门内饰板下部的储物槽容积较大，门拉手造型新颖。

　　腰线以上大都是皮质包裹，配以蓝色缝线，材质比较细腻，手感不错。

　　内饰当中的许多地方，都衬以银色饰条，带来较强的科技感。

　　内饰是黑色，造型是宝马沿袭多年的一字型。

　　方向盘采用真皮材料，略粗，握感很棒。左右手的操作键均为实体键，触感很清晰，中间还有个红色的回正标识。

　　仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏，界面简洁，此外，该车还配有抬头显示。

　　中控屏是一块10.7英寸的液晶屏，具备5G车联网、OTA升级、导航、手机映射、应用商店等功能，娱乐是哈曼卡顿12喇叭音响。

　　前排空调出风口很宽，几乎延续了副驾面前的全部。

　　中间部分，前段是手机无线充电的位置，随后是双杯座、12伏电源接口和2个Type-C接口。

　　中间平台采用双层设计，下部是储物区，上部是操作区和中央扶手，扶手下面的储物盒非常薄，只能放卡片、行驶证之类的东西。

　　操作区的左侧是挡把，拨片造型，它的旁边是模式选择和泊车辅助等操作键，右侧是音量调节的滚轮。

　　滚轮做工非常精致，用起来也很便利。顺便说一句，该车的语音操作虽然也能控制音量，但明显不如用这个滚轮更省事儿。

　　座椅是运动风格，头枕与椅背连为一体，中间有个小小的镂空，并带有可以发光的M标。

　　座椅面料是皮与欧缔兰面料的混搭，前排双座均为8向电动可调，驾驶席另有4向腰部支撑和位置记忆。

　　车顶配有全景天幕，同时配备电动遮阳帘。

　　后车门开启角度比较大，为进出带来方便。

　　虽然是紧凑型车，但后排伸腿空间还算不错。

　　尺寸方面，前排宽1410毫米，高1050毫米，坐垫长510毫米；后排宽1385毫米，高980毫米，坐垫长495毫米。车内纵向长度约为2030毫米。

　　后排椅背角度可调，配备带有2个杯座的中央扶手。

　　此外，后排还配有空调出风口和2个Type-C接口。中间最小间距290毫米，此处的地板有凸起，高约130毫米。

　　后备厢容积540升，后排座可以分段折叠，折叠之后，后部最大容积1700升。尾门是电动的，具备自动感应和位置记忆等功能。

　　动力方面，是2.0T发动机，横置，型号B48A20H，最大功率221千瓦，最大扭矩400牛米，匹配7速湿式双离合变速器，百公里加速5.6秒，最高时速250公里，WLTC百公里油耗7.7升，使用95号汽油，油箱容积54升。

　　前后制动均为通风盘，配红色卡钳，车轮20英寸，轮胎型号245/40R20，无备胎。

　　底盘方面，前悬麦弗逊式，后悬多连杆式，减振软硬可调，接近角18度，离去角22度。

　　底盘非常平整。这个角度看，可以看到后桥附近的变速器——该车采用适时四驱。

　　配置方面，目前在售的宝马X1 M35Li，是2026款，指导价33.8万元。它的驾驶辅助硬件包括：12个超声波雷达、2个摄像头，其中前方感知摄像头为单目。

　　具体配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、前方+后方碰撞预警、开门预警、倒车车侧预警、主动制动、疲劳提示、前后雷达、倒车影像、辅助泊车、循迹倒车、后视镜加热+锁车自动折叠+倒车自动下翻+位置记忆、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、LED自动车灯、自适应远近光、车窗防夹手、方向盘上下+前后可调、自动雨刮。

　　被动安全：正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、行人保护、全车安全带未系提醒、救援呼叫。

　　便利配置：车顶行李架、全景天幕、全车车窗一键升降、电动尾门+感应+位置记忆、遥控+蓝牙+数字钥匙、前排无匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡拨片、驾驶模式（舒适、经济、运动、自定义）、定速巡航、10.25英寸液晶仪表、抬头显示、10.7英寸中控屏、5G车联网、OTA升级、导航、路况显示、哈曼卡顿12喇叭音响、蓝牙电话、手机映射（苹果）、语音控制（多媒体、导航、空调、电话）、Type-C接口（前2后2）、手机无线充电、ETC装置、皮+欧缔兰混搭运动座椅、正驾8向+副驾8向电动可调、正驾4向腰部支撑+位置记忆、后椅椅背可调、后椅分段折叠、前后排中央扶手、前排双化妆镜+照明、多色氛围灯、自动空调、后排出风口、手机远程控制。

　　此外，该车还有一些选装项目：车内摄像头2000元、前排座椅加热3000元、智能泊车辅助Plus套装6000元、增强型驾驶辅助6000元、智能驾驶辅助Pro套装1.88万元。

　　最后的总结：

　　通过盘点，可以看出，宝马X1 M35Li主要亮点在于动力、底盘和四驱，至于我国市场比较注重的驾驶辅助和智能车机，它同样具备。事实上，该车的配置与宝马X1的顶配基本相同，但如果喜欢驾驶，多花5万块钱，选择M35Li这种性能车，几乎是必须的。

　　更多内容：宝马X1 M35Li试驾感受。点击下图可直接进入（8月14日发布）。

　　宝马X1 M35Li的售价，比宝马X1高出不少，那么 ，它的价值何在呢？通过一番亲身体验，我认为，它能带来更高的驾驶乐趣，对于喜欢驾驶的年轻人来说，是个很好玩的大玩具。

　　目前在售的出众款，是2025款，分为1.5T龙腾、2.0T龙腾、2.0T龙耀，共计3个车型，指导价18.68-21.7万元，据说2026款的出众款即将上市，但具体时间尚未公布。

　　目前在售的Pro，共有5个车型，动力均为2.0T高功率，其中2025款1个（2.0T四驱智领），2026款4个（1.5T智悦、2.0T智行、2.0T领航、2.0T四驱智尊）。Pro是途观L的升级，与出众款相比，它的外观、内饰和配置，均有较大变化（本文配图均为Pro）。

       尺寸方面，车长4.7米多一点儿，车宽在1.85米上下，车高接近1.7米，轴距2791毫米。两驱整备质量1605-1700千克，最大满载质量2075-2170千克。四驱整备质量1790千克，最大满载质量2260千克。

　　车身颜色方面，2025款车型分为玄武黑、极光白和冰岛银。其中智领版的车色是量子黑、弧光白、星系灰、光爆蓝和辉光粉，光爆蓝和辉光粉需另收2000元。

　　2026款车型分为量子黑、弧光白、镭射白、星系灰和光爆蓝，其中光爆蓝需另收2000元。

　　内饰以黑色为主，智领版和领航版另增月影灰+星渊黑，智行版另增月影灰+浩渺蓝。

　　2025出众款配备10.3英寸液晶仪表和12英寸中控屏，2026PRO低配的中控屏变为12.9英寸，中配是15英寸，中高配另加11.6英寸的副驾娱乐屏。除了入门级，其余各款PRO车型的车机，均配备高通骁龙8155。

　　除了入门级，各款PRO车型均配备30色氛围灯。

　　音响方面，2025出众款标配8喇叭音响，2026PRO除了低配是5喇叭，其余均为9喇叭。

　　2025出众款和2026PRO，均配备仿皮座椅，前排座椅具备6向电动可调和4向腰部支撑。至于前排座椅加热，在2025出众款当中，仅限于高配车型，在2026PRO当中是标配。

　　此外，2026PRO的中高配车型，前排座椅具备通风、按摩和位置记忆；高配车型采用皮和翻毛材质混搭，并配有香氛装置。

　　后排座椅分段折叠与中央扶手，是途观L的标准配置。2026PRO还将靠背调节和Type-C接口列为标配，中高配车型另增后排独立空调。

　　后备箱容积方面，2025出众款是495升，折叠后排座之后的最大容积是1780升；2026PRO是471升，最大容积1696升。

　　动力方面，分为1.5T、2.0T和2.0T高功率。

　　1.5T（300车型），最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，前驱，百公里加速9.9秒，WLTC百公里综合油耗6.38升，使用92号汽油，油箱容积60升。

　　2.0T（330车型），最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，前驱，百公里加速8.7-8.8秒，WLTC百公里综合油耗6.99升-7.00升，使用95号汽油，油箱容积62.5升。

　　2.0T高功率（380车型），最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，前驱/四驱，百公里加速7.7-7.5秒，WLTC百公里综合油耗7.27升-7.80升，使用95号汽油，油箱容积62.5升。

　　以上3种动力的最高时速，都是200公里，均匹配7速湿式双离合变速器，不同之处在于，2025出众款的挡位操作是机械式，挡把位于中间平台；2026PRO是电子式，怀挡，位于方向盘下方。

　　四驱车型当中的四驱系统，是瀚德的产品，属于适时四驱，正常行驶时，动力作用于前轮，如果前轮打滑，靠电子泵建压，推动多片离合，将动力传给后轮。

　　底盘方面，前悬架麦弗逊式，后悬架多连杆式。

　　车轮分为18英寸、19英寸和20英寸，配有非全尺寸备胎。

　　驾驶方面，2025出众款配备运动驾驶模式，2026PRO的驾驶模式，分为经济、舒适、运动和个性化，四驱车型另增越野和雪地驾驶模式。

　　全速自适应巡航、倒车雷达与倒车影像，都是全系标配。

　　驾驶辅助方面，2025出众款标配摄像头和超声波雷达，具备前方碰撞预警和主动制动等功能。

　　2026PRO低配是3个毫米波雷达、8个超声波雷达和2个摄像头；中配是5个毫米波雷达，搭载大众的IQ. Drive，驾驶辅助是L2级；中高配是7个摄像头，12个超声波雷达，搭载大众的IQ. Pilot 增强驾驶辅助2.0，辅助驾驶的路段是高速公路。

　　车型方面，目前在售2025款和2026款，共计8款。

　　1，2025款 出众款 300TSI 自动两驱龙腾版，指导价18.68万元

　　这是途观L的入门级，驾驶辅助的硬件是1个摄像头、4个超声波雷达，配18英寸车轮，轮胎规格235/55 R18，配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、前方碰撞预警、主动制动、后视镜加热+锁车自动折叠、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、方向盘上下+前后调节、LED自动车灯、LED日行灯、前大灯雨雾模式、车窗防夹手、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排安全带未系提醒。

　　便利配置：车顶行李架、全景天窗、全车车窗一键升降、电动尾门+位置记忆、前排无钥进入、一键启动、皮质多功能方向盘、驾驶模式（运动）、全速自适应巡航、10.3英寸液晶仪表、12英寸中控屏、4G车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、导航、路况显示、8喇叭音响、USB/Type-C接口（前2）、蓝牙电话、语音控制（导航、电话、多媒体）、仿皮座椅、前排座椅6向电动可调+4向腰部支撑、后椅分段折叠、前后排中央扶手、前排双化妆镜+照明、行李厢12伏电源、自动分区空调、后排出风口、PM2.5过滤、手机APP（车况）。

　　2，2025款 出众款 330TSI 自动两驱龙腾版，指导价20.97万元

　　在1.5T龙腾版的基础上，增加2.29万元，是2.0T龙腾版，两个龙腾版除了动力之外，其它配置相同。

　　3，2025款 出众款 330TSI 自动两驱R-Line龙耀版，指导价21.70万元

　　在2.0T龙腾版的基础上，增加7300元，是龙耀版，它的驾驶辅助硬件当中的摄像头增至4个，超声波雷达增至12个，车轮变为19英寸，轮胎规格235/50 R19，其它配置增加内容如下。

　　主动安全：前雷达、360度全景影像、辅助泊车。

　　便利配置：运动外观套件、USB/Type-C接口（前2后2）、前排座椅加热。

　　4，2025款 PRO 380TSI 四驱 R-Line智领版，指导价25.68万元

　　在龙耀版的基础上，增加3.98万元，是智领版，它属于PRO系列，配备2.0T高功率发动机、适时四驱、车机（高通骁龙8155）、5个毫米波雷达和1个车内摄像头，搭载大众的IQ. Drive，具备L2级驾驶辅助，并增加以下配置。

　　主动安全：并线辅助、车道居中保持、车道偏离预警、开门预警、疲劳提示、交通标识识别、后视镜位置记忆+倒车自动下翻、陡坡缓降、遥控泊车、自适应远近光。

　　被动安全：前排中气囊、内置行车记录仪、救援呼叫。

　　便利配置：尾门自动感应、方向盘加热、驾驶模式（经济、标准、运动、雪地、越野、自定义）、5G车联网、AR实景导航、11.6英寸副驾娱乐屏、手机映射（苹果、华为、百度）、语音控制（空调）、手势控制、V2X通讯、前排手机无线充电、车内生物监测、车载KTV、前排位置记忆、后排座椅靠背调节、30色氛围灯、后排独立空调、空气净化器、空气质量监测、手机APP（车门、车况、定位）。

　　选装部分：1，IQ.Pilot智能驾驶辅助，售价4800元，包括高级自适应巡航系统Pro版、车道保持系统Pro版、智能拨杆变道、智能加塞应对、智能避障(含中国特殊障碍物)、大车避让。

　　2，酷黑运动套件，售价3800元，包括20英寸酷黑凌风铝合金轮毂、黑色车顶、黑色行李架、黑色尾部字牌、黑色外后视镜、黑色车窗框、黑色尾翼、黑色门把手饰条、黑色尾灯饰条、黑色前后保饰条。

　　看罢2025款，接下来，盘点一下2026款车型，共4款，均为PRO。

　　1，PRO 300TSI 两驱智悦版，指导价21.38万元

　　这是2026款PRO车型的入门级，动力1.5T，驾驶辅助的硬件包括3个毫米波雷达、8个超声波雷达和2个摄像头，其中前方感知摄像头是单目，配18英寸车轮，轮胎规格235/55 R18，具体配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动制动、后视镜加热、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、LED自动车灯、LED日行灯、自适应远近光、前大灯雨雾模式、方向盘上下+前后调节、车窗防夹手、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排中气囊、全车安全带未系提醒、救援呼叫。

　　便利配置：车顶行李架、全景天窗、全车车窗一键升降、前排无钥进入、一键启动、皮质多功能方向盘、方向盘加热、全速自适应巡航、驾驶模式（经济、标准、运动、自定义）、10.3英寸液晶仪表、12.9英寸中控屏、4G车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、导航、路况显示、5喇叭音响、蓝牙电话、手机映射（苹果、华为）、USB/Type-C接口（前2后2）、语音控制（导航、电话、空调、多媒体）、车内生物监测、车载KTV、仿皮座椅、前排座椅6向电动可调+4向腰部支撑、前排座椅加热、前排双化妆镜+照明、后椅靠背调节+分段折叠、前后排中央扶手、行李厢12伏电源、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤。

　　2，PRO 380TSI 两驱智行版，指导价23.68万元

　　在智悦版的基础上，增加2.3万元，是智行版，动力2.0T高功率，车机配高通骁龙8155，毫米波雷达增至5个，配备大众的IQ. Drive，驾驶辅助是L2级，同时增加以下配置。

　　主动安全：车道居中保持、并线辅助、交通标识识别、疲劳提示、开门预警、后视镜锁车自动折叠+倒车自动下翻。

　　便利配置：电动尾门+自动感应+位置记忆、15英寸中控屏、5G车联网、9喇叭音响、前排手机无线充电、手机映射（苹果、华为、百度）、语音控制（导航、电话、空调、多媒体、车窗、天窗）、30色氛围灯、手机APP（车窗、启动、车况、定位）。

　　选装部分：前格栅和前车标发光，售价500元。

　　3，PRO 380TSI 两驱 R-Line 领航版，指导价25.18万元

　　在智行版的基础上，增加1.5万元，是领航版，该车驾驶辅助硬件当中的超声波雷达增至12个，摄像头增至7个，其中前方感知摄像头是双目，配备大众的IQ. Pilot 增强驾驶辅助2.0，辅助驾驶的路段是高速公路，配备19英寸车轮，轮胎规格255/45 R19，并增加了以下配置。

　　主动安全：辅助变道、辅助匝道自动驶出(入)、后视镜位置记忆、360度全景影像、辅助泊车、遥控泊车、遥控泊车。

　　被动安全：内置行车记录仪。

　　便利配置：运动外观套件、抬头显示、AR实景导航、11.6英寸副驾娱乐屏、V2X通讯、手势控制、面部识别、前排座椅通风+按摩+位置记忆、后排独立空调、温度分区控制、空气净化器、空气质量监测。

　　4，PRO 380TSI 四驱 R-Line 智尊版，指导价26.68万元

　　在领航版的基础上，增加1.5万元，是智尊版，该车配备适时四驱系统，车轮20英寸，轮胎规格255/40 R20，同时增加以下配置。

　　主动安全：像素式前照灯、转向头灯。

　　便利配置：驾驶模式（越野、雪地）、皮/翻毛材质混搭座椅、香氛装置。

　　选装部分：酷黑运动套件，售价1800元，包括黑色车顶、黑色行李架、黑色尾部字牌、黑色外后视镜、黑色车窗框、黑色尾翼、黑色门把手饰条、黑色尾灯饰条、黑色前后保饰条。

　　最后的总结：推荐龙耀版和智行版。

　　从实惠的角度出发，2025出众款当中的龙耀版，值得考虑。指导价21万多，与入门级相比，一是动力2.0T，二是具备全景影像、前排座椅加热，等等。

　　如果对车机和驾驶辅助有需求，就得再多掏2万块钱，选装2026PRO当中的智行版，指导价23万多，配备高通骁龙8155、5G车联网、语音控制、大众IQ. Drive、电动尾门，等等。

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　　关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头。后来，友人按我们北京当地习俗，给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　朗逸是辆紧凑型轿车，目前在售的2026款，分为3个系列：朗逸、朗逸新锐、朗逸 Pro。

　　朗逸的长宽高分别是4678×1806×1474毫米，轴距2688毫米，整备质量1295/1345千克，最大满载质量1755/1805千克（1.5/1.5T），车身颜色分为银、蓝、白和黑。

　　朗逸新锐的长宽高分别是4561×1740×1470毫米，轴距2651毫米，整备质量1250千克，最大满载质量1710千克，车身颜色分为青、蓝、白和黑。

　　朗逸 Pro的长宽高分别是4720×1806×1482毫米，轴距2688毫米，整备质量1320/1390千克，最大满载质量1780/1850千克（1.5/1.5T），车身颜色分为紫、灰、白和黑。

　　在这3个系列当中，朗逸新锐主打经济实惠，入门级指导价仅为7.999万元；朗逸 Pro主打时尚，紧跟潮流，比如眼下流行的车机、驾驶辅助等。

　　朗逸 Pro的车身尺寸有所加大，前脸造型分为经典和星空，前者是镀铬横条，后者是黑色网状造型。前后车灯均为贯穿式，车标可以点亮，前白后红。车身细节处理以黑色为主，比如后视镜外壳、车窗边框等。截止目前，门把手依旧是隐藏式。

　　内饰方面，朗逸标配塑料多功能方向盘、8英寸液晶仪表、6喇叭音响、手机映射和8英寸中控屏（高配车型升至12英寸），内饰颜色分为2款，1.5升车型是黑色+迷雾灰，1.5T车型是酷感黑。

　　朗逸新锐标配塑料多功能方向盘、8英寸液晶仪表、4喇叭音响、手机映射和8英寸中控屏，挡把是机械式，内饰颜色分为3款：出众新逸版是黑色+静谧蓝，出众新愿版是黑色+烟雨青、黑色+迷雾灰。

　　朗逸 Pro标配塑料多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表、12.9英寸中控屏、4G和5G车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、导航、路况显示、6喇叭音响、Type-C接口、手机映射、语音控制，内饰颜色分为2款，如逸版是玛瑙黑，六百万版另增云母白。

　　除了入门级采用塑料材质，其余各款的朗逸 Pro均为皮质多功能方向盘，左右手处的按键全部是实体键，触感清晰，操作便利。

　　朗逸 Pro的挡位操作是电子式，怀挡。而朗逸和朗逸新锐依旧采用较为传统的机械式挡把。

　　朗逸 Pro的仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏，界面分为3种：双圆、三圆、导航。朗逸和朗逸新锐均采用8英寸液晶仪表。

　　朗逸 Pro的中控屏是一块12.9英寸的液晶屏，高配车型的车机硬件是高通8155芯片。语音采用科大讯飞技术，可多轮交互，连续对话。另一个亮点是部分车型配有文心一言和深度求索AI大语言模型，由此形成AI智联座舱。

　　与之相比，朗逸和朗逸新锐在这方面较为普通，其中朗逸的低配和朗逸新锐都是8英寸中控屏，具备手机映射（支持苹果与华为）；朗逸的高配是12英寸中控屏，具备导航与路况显示等功能。

　　朗逸 Pro的中间平台由于没有挡把，因而显得很整洁。前部是双Type-C接口与手机无线充电（选装），中间是启动键、驻车制动键和杯座等，末端是中央扶手，其下的中央储物盒里，内置12伏电源接口。

　　朗逸和朗逸新锐的中间平台造型中规中矩——前部是空调实体操作键，中间是挡把和杯座，末端是中央扶手。

　　朗逸 Pro的座椅面料分为织物和仿皮两种，正驾6向可调，副驾4向可调。高配车型的正驾是电动调节，同时具备前排座椅加热。

　　朗逸和朗逸新锐的座椅面料与座椅功能，与朗逸 Pro基本一致。

　　朗逸 Pro和朗逸的轴距都是2688毫米，后排伸腿空间还算不错，朗逸新锐的轴距是2651毫米，略小一些。

　　朗逸 Pro的后排中央扶手，只出现在高配车型当中，中配车型可以选装。而朗逸的中配车型就配备了后排中央扶手。朗逸新锐无此配置。

　　朗逸 Pro和朗逸都是标配后排出风口，除入门级车型以外，其余各款的后排，均配备双Type-C接口。朗逸新锐无此配置。

　　后排座椅分段折叠，是朗逸 Pro和朗逸的标配。朗逸新锐的后排座是整体折叠。

　　朗逸 Pro和朗逸的后备厢，容积都是510升，朗逸新锐是498升，略小一些。

　　动力分为2款：1.5升和1.5T。

　　1.5升最大功率81千瓦，最大扭矩141牛米，匹配6速自动变速器，朗逸 Pro和朗逸的最高时速都是188公里，WLTC百公里综合油耗6.06升；朗逸新锐最高时速185公里，WLTC百公里综合油耗5.98升。

　　1.5T最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速干式双离合自动变速器，最高时速200公里，WLTC百公里综合油耗5.54升。

　　上述2款动力均使用92号汽油，朗逸 Pro和朗逸的油箱容积是51升，朗逸新锐油箱容积42.5升。

　　车轮分为15英寸、16英寸和17英寸，匹配的轮胎分别是：195/65R15、205/55R16、225/45R17。

　　底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架分为两种：朗逸和朗逸新锐是非独立悬架，朗逸 Pro的1.5T车型是独立悬架。

　　辅助驾驶方面，朗逸新锐入门级车型配备1个毫米波雷达、4个超声波雷达，朗逸新锐的高配另增2个摄像头，其中之一是前方感知摄像头（单目）。

　　朗逸 Pro和朗逸除入门级以外，其余各款均配备L2级驾驶辅助，其中朗逸 Pro搭载的是大众的智驾管家（IQ. Drive），与帕萨特等车配备的IQ.智驾（IQ.Pilot）相比，略逊一筹，毕竟，价格不一样。

　　接下来，以价格为序，逐一盘点各款车型的配置。

　　朗逸新锐分为2款，指导价7.999-8.799万元。

　　1，新锐1.5升出众新逸版，指导价7.999万元

　　这是整个朗逸家族最便宜的车型，配15英寸车轮，轮胎规格195/65 R15，驾驶辅助的硬件包括1个毫米波雷达、4个超声波雷达。具体配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、LED自动车灯、LED日行灯、大灯高度可调+延时关闭、车窗防夹手、方向盘上下+前后调节。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、全车安全带未系提醒、儿童座椅接口。

　　便利配置：遥控钥匙、中控锁、全车车窗一键升降、塑料多功能方向盘、驾驶模式（运动）、定速巡航、8英寸液晶仪表、8英寸中控屏、4喇叭音响、蓝牙电话、手机映射（苹果、华为）、USB接口（前1）、织物座椅、正驾6向+副驾4向可调、前排中央扶手、前排双化妆镜、后排整体折叠、手动空调、PM2.5过滤。

　　2，新锐1.5升出众新愿版，指导价8.799万元

　　在出众新逸版的基础上，增加8000元，是出众新愿版，该款车型配16英寸车轮，轮胎规格205/55 R16，驾驶辅助硬件增加了2个摄像头，其中之一是前方感知摄像头（单目）。其它配置增加内容如下。

　　主动安全：后视镜加热、倒车影像、LED前雾灯、自动雨刮。

　　便利配置：天窗、前排无匙进入、一键启动、仿皮座椅。

　　朗逸分为5款车型，1.5升3款，1.5T2款，指导价12.09-14.39万元。

　　1，1.5升自动得逸版，指导价12.09万元

　　该车配置与朗逸新锐的入门级非常相似，主要增加了自动雨刮、后排出风口、后排分段折叠和6喇叭音响，但同时也减少了正驾化妆镜、后排安全带未系提醒。具体配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、LED自动车灯、LED日行灯、大灯高度可调+延时关闭、车窗防夹手、方向盘上下+前后调节、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排安全带未系提醒、儿童座椅接口。

　　便利配置：遥控钥匙、中控锁、全车车窗一键升降、塑料多功能方向盘、驾驶模式（运动）、定速巡航、8英寸液晶仪表、8英寸中控屏、6喇叭音响、蓝牙电话、手机映射（苹果、华为）、USB接口（前1）、织物座椅、正驾6向+副驾4向可调、前排中央扶手、副驾化妆镜、后排分段折叠、手动空调、后排出风口、PM2.5过滤。

　　2，1.5升自动满逸版，指导价12.79万元

　　在自动得逸版的基础上，增加7000元，是自动满逸版。该款车型具备L2级驾驶辅助，硬件增加了2个摄像头，其中之一是前方感知摄像头（单目）。车轮16英寸，轮胎规格205/55 R16。其它配置增加内容如下。

　　主动安全：车道保持、车道偏离预警、后视镜加热+倒车自动下翻+锁车自动折叠、转向辅助灯。

　　便利配置：天窗、前排无匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、全速自适应巡航、4G车联网、Wi-Fi热点、USB/Type-C接口（前1后2）、皮/织物混搭座椅、后排中央扶手、单色氛围灯、手机APP远程控制。

　　3，1.5升自动五百万版，指导价13.09万元

　　在自动满逸版的基础上，增加3000元，是五百万版。它是为纪念朗逸自2008年上市以来累计销量突破500万辆而推出的，配置增加内容如下。

　　便利配置：12英寸中控屏、导航、路况显示、语音控制（导航、电话、多媒体）、USB/Type-C接口（前2后2）、仿皮座椅。

　　4，300TSI DSG满逸版，指导价13.89万元（1.5T）

　　在自动满逸版的基础上，增加1.1万元，是DSG满逸版，该款车型配备1.5T发动机。

　　也就是说，自动满逸版往上有2个选择，一是增加3000元的五百万版，亮点在于配置，二是增加1.1万元的DSG满逸版，亮点在于1.5T动力，至于配置方面，仅仅增加了驾驶模式。

　　便利配置：驾驶模式（运动、经济）。

　　5，300TSI DSG星空领先版，指导价14.39万元（1.5T）

　　在DSG满逸版的基础上，增加5000元，是DSG星空领先版，该款车型的驾驶辅助增加了前雷达，超声波雷达增至8个，其它配置增加内容如下。

　　便利配置：12英寸中控屏、导航、路况显示、语音控制（导航、电话、多媒体）、USB/Type-C接口（前2后2）、仿皮座椅、正驾电动调节+腰部支撑、前排座椅加热、自动分区空调。

　　朗逸 Pro分为4款车型，1.5升与1.5T各2款，指导价12.09-14.59万元。

　　1，Pro 1.5升如逸版，指导价12.09万元

　　配15英寸车轮，轮胎规格195/65 R15，小尺寸备胎，驾驶辅助的硬件包括1个摄像头、4个超声波雷达。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、前方碰撞预警、自动驻车、倒车雷达、LED自动车灯、LED日行灯、大灯高度可调+延时关闭、车窗防夹手、方向盘上下+前后调节、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、救援呼叫、前排安全带未系提醒、儿童座椅接口。

　　便利配置：遥控钥匙、中控锁、全车车窗一键升降、一键启动、能量回收、驾驶模式（运动）、塑料多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表、12.9英寸中控屏、4G车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、导航、路况显示、6喇叭音响、Type-C接口（前2）、蓝牙电话、手机映射（苹果、华为）、语音控制（导航、电话、空调、车窗、多媒体）、织物座椅、正驾6向+副驾4向可调、前排双化妆镜+副驾照明、前排中央扶手、后排分段折叠、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤、空气质量监测、手机APP远程控制。

　　2，Pro 1.5升六百万版，指导价12.89万元

　　在如逸版的基础上，增加8000元，是六百万版。该款车型具备L2级驾驶辅助，硬件增加了1个毫米波雷达和2个摄像头，其中前方感知摄像头是单目。车轮16英寸，轮胎规格205/55 R16。其它配置增加内容如下。

　　主动安全：并线辅助、车道居中保持、开门预警、倒车车侧预警、疲劳提示、后视镜加热+锁车自动折叠、倒车影像、转向辅助灯、前灯雨雾模式。

　　被动安全：前排中气囊、救援呼叫。

　　便利配置：天窗、前排无匙进入、皮质多功能方向盘、全速自适应巡航、Type-C接口（前2后2）、语音控制（天窗）、仿皮座椅、30色氛围灯。

　　选装部分：1，光耀外饰套件，售价400元，包括前后发光车标、前发光格栅、侧窗框镀铬装饰。

　　2，舒享升级选装包，售价1300元，包括正驾电动座椅、前排座椅加热、后排中央扶手、前后发光车标、前发光格栅灯、侧窗框镀铬装饰。

　　3，Pro 300TSI六百万版，指导价13.99万元

　　在1.5升六百万版的基础上，增加1.1万元，是300TSI六百万版，该款车型有2个重大改变，一是1.5T动力，二是独立悬架。其它配置增加内容如下。

　　便利配置：驾驶模式（经济、舒适、运动、自定义）。

　　选装部分：1，光耀外饰套件，售价400元，包括前后发光车标、前发光格栅、侧窗框镀铬装饰。

　　2，舒享升级选装包，售价1300元，包括正驾电动座椅、前排座椅加热、后排中央扶手、前后发光车标、前发光格栅灯、侧窗框镀铬装饰。

　　4，Pro 300TSI智逸版，指导价14.59万元

　　在300TSI六百万版的基础上，增加6000元，是300TSI智逸版，该款车型驾驶辅助当中的摄像头增至5个，车机芯片是高通骁龙8155，配备17英寸车轮，轮胎规格225/45 R17，其它配置增加内容如下。

　　主动安全：360度全景影像。

　　便利配置：5G车联网、手机映射（百度）、远程启动、语音控制（座椅加热）、正驾电动座椅、前排座椅加热、后排中央扶手。

　　选装部分：智享升级选装包，售价1200元，包括40瓦手机无线充电、高清行车记录仪、AR实景导航。

　　最后的总结：高低皆备、丰俭由人

　　通过一番盘点，可以看出，朗逸家族的3个系列，可谓是高低皆备、丰俭由人。

　　如果想尽可能少花钱，指导价8万块钱的朗逸新锐，就足够了。

　　有人会认为，它的配置太低，跟不上时代潮流，可问题是，紧跟潮流究竟有什么意义？根据自己的经济实力和实际需求选车，不是更好吗？

　　事实上，朗逸新锐虽然没有丰富的配置，可最起码，它具备前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、倒车雷达、自动车灯和手机映射，安全与便利能在一定程度上有所保证，我认为，足够了。

　　如果预算比较宽裕，能掏出10来万块钱，1.5T的朗逸 Pro，是个不错的选择。

　　一来它的外观与内饰比较时尚，二来动力比较强，三是具备L2驾驶辅助，四是车机内容比较丰富。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　途昂是一款中大型SUV，主要特点是沉稳、宽大，再加上3排7座，非常适合多口之家，被誉为“全境大七座智能SUV”。该车分为3个款式：途昂、途昂X和途昂Pro。

　　途昂 Pro主要有4个亮点，第一是高性能、低油耗。

　　2026款途昂 Pro的动力分为380和450两种，排量一样，都是2.0T，均匹配7速湿式双离合变速器，最高时速200公里，使用95号汽油，油箱容积70升。

　　区别在于，380是前驱，450是四驱。

　　380最大功率与最大净功率都是157千瓦，最大扭矩340牛米，百公里加速9.1秒，百公里综合油耗7.57升（WLTC标准）。

　　450最大功率与最大净功率都是200千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速7.6秒，百公里综合油耗8.35升（WLTC标准）。

　　据厂家计算，此次推出的1万元油费补贴，按眼下油价，大概可以行驶1.6万公里。

　　第二个亮点，是高阶驾驶辅助。

　　部分车型搭载全新一代IQ. Pilot增强驾驶辅助2.0，新增高快速路领航辅助功能，支持自主上下匝道、智能避障绕行、大曲率弯道通行、导航变道及推荐变道等路况。

　　第三个亮点，是空间宽敞。

　　后备厢进深620毫米，最大宽度1560毫米，据此估算，大概可以容纳5个20英寸的拉杆箱。

　　把第3排座椅折叠之后，地板进深1330毫米，最小宽度1150毫米，载物空间相当大。

　　如果再把第2排座椅折叠，车内地板平整，犹如一张双人床，最大长度2200毫米，容积2427升。

　　第四个亮点，是全方位的安全。

　　在车身结构当中，82.3%都是高强度钢，热成型钢占比26.8%，激光焊接部分的总长略超7.28米。

　　在被动安全防护方面，配备9气囊，其中，贯穿式侧气帘使用长效保压技术。

　　在主动安全防护方面，配备博世iBooster电子制动助力器，制动响应更快，刹停距离更短。

　　在内饰材质方面，采用德系标准，无有害物质释放。

　　数据方面，长宽高分别是5158×1991×1788毫米，轴距2980毫米，接近角19度，离去角18度，车身结构为承载式，整备质量2155千克，最大满载质量2715千克，载重560千克。

　　车身造型方面，亮点之一是前后车灯，灯带设计颇为新颖；亮点之二是环车一周的黑色裙围，凸显运动感；亮点之三是车身舒展大气，有股威风凛凛的气势。

　　车身颜色方面，分为黑、白、灰、紫，其中紫色需要另付2000元。

　　底盘方面，前悬架麦弗逊式，后悬架多连杆式，前后制动均为通风盘，车轮分为20英寸和21英寸，分别匹配255/50R20和245/45R2轮胎，并配有小尺寸备胎。

　　内饰方面，同样很大气，前部由3块液晶屏组成：10.3英寸的液晶仪表、15英寸的中控屏、11.6英寸的副驾娱乐屏。

　　内饰颜色以黑色为主，材质主要是翻毛皮，衬以蓝色饰条和蓝色缝线，再加上氛围灯，视觉效果挺不错。

　　除了黑色内饰，部分车型还有浅色内饰，看上去非常温馨，视觉效果似乎更好一些。

　　方向盘为仿皮材质，左右手处的操作键是触控式，初次接触，需要有个适应过程，如果换成实体键，就完美了。

　　车机采用高通骁龙8155芯片，内存12G，存储128G。语音操作为双音区，免唤醒词，可连续对话。为了顺应AI热潮，车机还内置了深度求索与文心一言。

　　标配9喇叭音响，高配车型是14喇叭的哈曼卡顿环绕音响。

　　副驾面前的液晶屏，专供娱乐，但不是标配，在中配和高配车型里才有。

　　中间平台较宽，前部是手机无线充电的位置，中部是启动键、驻车制动、操作旋钮和双杯座，后部是中央扶手，扶手下面的储物盒容积较大，香氛装置位于此处。

　　平台上的操作旋钮有2个用途，一是驾驶模式的选择，二是音量调节。旋钮做工很精细，用起来也很顺手，起码比语音省事多了，伸手一转就得，用不着冲着机器喊：小爱、小爱，请调高音量。

　　平台的下方，是个不算很大的储物空间，此处还布置着12伏电源和2个Type-C接口。

　　座椅挺宽大，面料是仿皮材质，前排座椅的功能，主要是6向电动可调、4向腰部支撑、位置记忆、腿托、加热、通风、按摩。

　　中配和高配车型，拥有全景天窗，据介绍，这是一块防晒玻璃。尽管如此，厂家并没“偷奸耍滑”，依旧配备了电动遮阳帘。

　　第二排座椅的椅背角度可调，前后也能调，调节幅度约300毫米——或拉大间距，坐得舒服些；或满员时，把伸腿空间与第三排平分。

　　二排座椅的中央扶手是标配。扶手前端是个伸缩式双杯架，后端是个小小的储物盒。

　　后排座配备独立空调，出风口位于空调控制面板的上方和左右B柱；空调控制面板的下方，是2个Type-C接口。

　　第二排座椅中间位置的地板有凸起，高度约60毫米，由于比较矮，基本不会对乘坐构成妨碍。

　　后车窗采用深色玻璃，可以很好地保护隐私，高配车型增加了手动窗帘，双重保护。

　　第三排座椅的伸腿空间还算不错，高配车型配备电动折叠。

　　尾门是电动的，小尺寸备胎和随车工具，放在地板下面。

　　最后，看看车型配置。

　　2026款途昂Pro，分为两驱越境、两驱纵横、四驱越境、四驱领航和四驱登峰，共计5款，指导价29.99-35.99万元。

　　1，两驱越境，指导价29.99万元。

　　这是途昂 Pro的入门级，驾驶辅助配备大众的IQ. Drive，辅助等级为L1级，硬件主要是前方单目感知摄像头，摄头总计2个，毫米波雷达3个，超声波雷达12个。配置具体内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、交通标志识别、前方碰撞预警、主动制动、疲劳提示、前后雷达、倒车影像、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车、外后视镜加热+锁车自动折叠+倒车自动下翻、自动驻车、上坡辅助、LED自动车灯+雨雾模式、自适应远近光、转向辅助灯、车窗防夹手、自动雨刮、方向盘上下+前后可调。

　　被动安全：正面气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、前后排头部气帘、救援呼叫、前排及二排安全带未系提醒、儿童座椅接口。

　　便利配置：车顶行李架、全景天窗、全车车窗一键升降、电动尾门+位置记忆、全车无匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、全速自适应巡航、驾驶模式（舒适、经济、运动、自定义）、10.3英寸液晶仪表、15英寸中控屏、5G网络、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、路况显示、9喇叭音响、车载KTV、Type-C接口（前2后2）、蓝牙电话、手机映射（苹果、百度、华为、原厂）、语音控制（导航、多媒体、电话、空调、天窗、车窗、座椅加热通风按摩）、仿皮座椅、前排座椅6向电动可调+腰部支撑+腿托+位置记忆、前排座椅加热+通风+按摩、二排座椅前后可调+椅背可调、二排座椅加热、前后排中央扶手、二排三排座椅分段折叠、单色氛围灯、双化妆镜+照明、自动分区空调、后排独立空调、空气净化器、PM2.5过滤、空气质量监测、手机远程控制（车窗、空调、启动、车况、定位）。

　　2，两驱纵横，指导价30.99万元。

　　在两驱越境的基础上，增加1万元，是两驱纵横，它增加了一款浅色内饰，驾驶辅助硬件当中的摄像头增至5个，毫米波雷达增至5个，驾驶辅助等级为L2级。其它配置增加情况如下。

　　主动安全：并线辅助、车道居中保持、车道偏离预警、开门预警、倒车车侧预警、360度全景影像、外后视镜位置记忆+自动防眩目。

　　便利配置：方向盘加热、11.6英寸副驾娱乐屏、手势控制、前排手机无线充电（40瓦）、30色氛围灯。

　　另外，该车提供4款选装项目：1，哈曼卡顿音响5100元；2，悬架软硬调节5000元；3，黑曜套件+21吋静音轮毂4800元；4，抬头显示+智能香氛3500元。

　　3，四驱越境，指导价31.99万元。

　　在两驱越境的基础上，增加2万元，是四驱越境，它不仅增加了四驱，动力也变为2.0T高功率版，同时增加以下配置。

　　主动安全：陡坡缓降。

　　便利配置：驾驶模式（雪地、越野）。

　　4，四驱领航，指导价34.49万元。

　　在四驱越境的基础上，增加2.5万元，是四驱领航。它增加了一款浅色内饰，驾驶辅助硬件当中的摄像头增至7个，其中前方感知摄像头是双目，毫米波雷达增至5个，驾驶辅助虽然还是L2级，但配备的是IQ. Pilot 增强驾驶辅助2.0，辅助驾驶的路段是高速公路。其它配置增加情况如下。

　　主动安全：并线辅助、辅助变道、辅助匝道自动驶出(入)、方向盘离手检测、车道居中保持、车道偏离预警、开门预警、360度全景影像、倒车车侧预警、外后视镜位置记忆+自动防眩目。

　　被动安全：前排中气囊、内置行车记录仪。

　　便利配置：运动外观套件、前后排隔音玻璃、方向盘加热、实景导航、11.6英寸副驾娱乐屏、手势控制、面部控制、前排手机无线充电（40瓦）、后排座椅电动折叠、30色氛围灯。

　　另外，该车提供悬架软硬调节的选装，售价5000元。

　　另外，该车2个选装项目：1，悬架软硬调节5000元；2，21英寸静音轮毂1000元。

　　最后的总结：

　　从实惠的角度，我认为两驱纵横最值得考虑，它比入门级多了1万块钱，但由此多出车道居中保持、开门预警、车侧预警、全景影像、后视镜自动防眩目、方向盘加热，等等。

　　如果喜欢四驱，对驾驶辅助不太注重的话，不妨考虑四驱越境。

　　如果对驾驶辅助比较注重的话，就得是四驱领航，它的配置跟两驱纵横比较相似，但增加了IQ. Pilot 增强驾驶辅助2.0，此外还有内置行车记录仪、隔音玻璃、实景导航，等等。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　威然是一款30万元级的中大型MPV，一下子优惠这么多，对于喜欢MPV车型的朋友来说，是个不错的机会，值得考虑。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。

　　威然是一款中大型MPV，2020年3月首次上市。它的座椅布局与别克GL8相同，也是3排7座，但定位有所不同，GL8主要面向商务市场，而威然偏向于家庭。事实上，它是一款非常适合中高档家庭生活的多用车。

　　后车门采用推拉式，除了低配车型以外，其余各款均为双侧电动门，开关车门的方式有好几种：门拉手、B柱上的按键、中控台上的按键、遥控钥匙。

　　车身颜色分为玄武黑、丹霞红、冰岛银、日冕金和行云白，共计5款。

　　前后车轮均为通风盘，车轮分为18英寸、19英寸和20英寸三款，分别对应着低配、中配和高配，轮胎规格分别是235/60 R18、235/55 R19和235/50 R20，配备小尺寸备胎，备胎位于后备厢地板下面。

　　数据方面，车长5346毫米，车宽1976毫米，车高1781毫米，轴距3180毫米，整备质量2150/2190千克，最大满载质量2710/2750千克，载重量560千克。

　　内饰方面，腰线以上大都采用皮革包裹，有着不错的温馨感。配色分为2款，低配和中配车型采用棕色内饰，高配车型另增黑色+本色内饰。

　　车门内饰板不仅手感很好，各个操作键的操作也相当便捷，触感非常清晰。

　　10.3英寸液晶仪表与多功能方向盘，都是标准配置。方向盘上的操作键，是实体键，这一点非常宝贵，值得大力称赞——最近几年，上汽大众有不少车型都把此处的按键改成触控式，需要学习与适应，相比之下，威然保持传统，依旧采用实体键，虽然厂家为此要付出更多的成本，但给消费者的使用，带来极大便利。

　　造车新势力为了利益，可以不顾一切，传统厂家不应随波逐流，切莫辜负积累多年的良好口碑。

　　中控屏分为两款，低配10英寸，其余各款均为12英寸。车联网、Wi-Fi热点、导航、蓝牙、手机映射、语音控制等，均为标准配置。

　　中控屏下方是触摸式操作键，用于控制空调和音量，这个部分如果也恢复成实体键，就完美了。

　　座椅面料分成两种，一是皮/织物混搭，二是仿皮。前排座椅比较宽大，坐上去的感觉挺不错。

　　第2排是独立座，前后与椅背电动可调是标配，高配车型另增腰部和腿托的电动调节，并具备加热、通风和按摩功能。

　　扶手前端是个杯架，用时弹出。杯架下方有个小小的卷帘门，里面是Type-c接口。

　　后排的独立空调是全系标配，同样属于标配的，还有车载空气净化器和PM2.5过滤。

　　第2排座椅的中间，有个180毫米宽的通道，通往第3排。

　　第3排座椅非常厚实，侧窗视野较大，阅读灯、出风口和电源接口，一应俱全。

　　如果满员，最好将第2排座椅适当前移，均匀分配，才能让每一排的乘客都感到比较舒服。

　　第3排的后面，长745毫米，宽1120毫米，容积436升。

　　将第3排座椅折叠，长度增至1350毫米，容积2100升。不过，座椅折叠之后，地板没能做到纯平，落差大概是170毫米。

　　动力2.0T，分为低功和高功，低功是330车型，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，WLTC百公里综合油耗7.76升。

　　高功是380车型，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，WLTC百公里综合油耗8.17升。

　　两款动力均使用95号汽油，油箱容积73.5升，匹配7速湿式双离合变速器，前轮驱动，最高时速200公里。

　　底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆式。

　　此前据同行测试，2.0T高功版百公里加速8.7秒，40-80公里加速3.6秒，80-120公里加速5.9秒。

　　车型方面，目前在售的是2026款，低配是330TSI商务版，指导价28.98万元。中配有2款，一是380TSI越享版，指导价30.48万元，二是380TSI尊驰版，指导价32.48万元。高配也是2款，一是380TSI尊贵版，指导价36.28万元，二是380TSI旗舰版，指导价40.28万元。

　　1，330TSI商务版，指导价28.98万元

　　这是威然的入门级，主要配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、后视镜加热、自动驻车、上坡辅助、前后雷达、LED自动车灯、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、车窗防夹手、方向盘上下+前后调节、自动雨刮。

　　被动安全：正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊。

　　便利配置：全景天窗、全车车窗一键升降、后排侧隐私车窗、全车无匙进入、一键启动、多功能方向盘、驾驶模式（运动）、10.3英寸液晶仪表、10英寸中控屏、4G车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、导航、路况显示、8喇叭音响、USB/Type-C接口（前4后6）、手机映射（苹果、百度、华为）、蓝牙电话、语音控制（导航、电话、空调、多媒体）、皮/织物混搭座椅、正驾8向+副驾6向可调、二排独立座椅、二排座椅前后+靠背电动调节、三排座椅分段折叠、前排双化妆镜+照明、前后排中央扶手、行李厢12伏电源、自动分区空调、后排独立空调、车载空气净化器、PM2.5过滤、手机APP远程控制。

　　2，380TSI越享版，指导价30.48万元

　　在330TSI商务版基础上，增加1.5万元，是380TSI越享版，除了动力增强，车轮变为19英寸，驾驶辅助增加前方感知摄像头（单目）之外，还增加了以下配置。

　　主动安全：车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动制动、倒车影像。

　　便利配置：双侧电动门、电动尾门+感应+位置记忆、辅助泊车。

　　3，380TSI尊驰版，指导价32.48万元

　　在380TSI越享版基础上，增加2万元，是380TSI尊驰版，该款车型具备L2级驾驶辅助，并增加以下配置。

　　主动安全：疲劳驾驶提示、后视镜电动折叠+锁车自动折叠。

　　便利配置：皮质方向盘、全速自适应巡航、12英寸中控屏、前排手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热、前排座椅8向电可调+4向腰部支撑、单色氛围灯。

　　4，380TSI尊贵版，指导价36.28万元

　　在380TSI尊驰版基础上，增加3.8万元，是380TSI尊贵版，该款车型增加Travel Assist驾驶辅助，车轮变为20英寸，同时还增加了以下配置。

　　主动安全：车道居中保持、并线辅助、矩阵式前照灯+自适应远近光、转向头灯、后视镜位置记忆。

　　被动安全：后排侧气囊。

　　便利配置：后排车窗遮阳帘、正驾位置记忆、副驾后排可调、二排座椅电动腰托+腿托、二排座椅加热+通风+按摩、30色氛围灯、空气质量监测。

　　5，380TSI旗舰版，指导价40.28万元

　　在380TSI尊贵版基础上，增加4万元，是380TSI旗舰版，该款车型驾驶辅助硬件当中的摄像头，从上款车型的2个，增至5个，并增加以下配置。

　　主动安全：全景影像、后视镜倒车自动下翻+自动防炫目。

　　便利配置：前后排隔音玻璃、驾驶模式（舒适、经济、自定义）、哈曼卡顿12喇叭音响、前排座椅通风。

　　最后的总结：越享版与尊驰版，满足了不同需求。

　　综上，我认为380TSI越享版和尊驰版值得重点考虑。

　　其中，越享版配备简单的驾驶辅助，比如车道保持、前方碰撞预警、主动制动和倒车影像。只要驾驶技术不是特别差，这几条其实已经足够了。

　　尊驰版不仅配L2级驾驶辅助，它的中控屏略微大一些，座椅和后视镜的功能也比较全，对于注重驾驶辅助的人来说，值得重点考虑。

　　《星爷说车》更多内容——如果您用电脑或平板电脑，点击下图即可进入《星爷说车》专栏。

　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　为什么会有这样的疑问呢？

　　旅行车在我国历史不算短，单以国产而论，早在1989年，广州标致就将标致505 SW8引入，到了1992年，上海大众投产桑塔纳旅行车，再往后，还出现过赛欧、派力奥、凯越、马6、骏捷，等等。

　　但是，它们当中的相当一部分，市场表现平平，与同期的三厢车比，销量相差悬殊。

　　后来，有的厂家为吸引消费者，改用旅行车的英文wagon（瓦罐），希望借助“洋名”促销，但效果不大，以至于有些车仅仅是昙花一现。

　　所谓旅行车，是将三厢车的后备厢升高，与车厢连为一体，从而让后部空间比较宽敞，可以多装行李，便于旅行。

　　也就是说，后部空间大，是旅行车的优势。比如，骏捷折叠后排座，长度增至1.91米，如果想省钱，自驾游时可以睡在车里。

　　再比如，高尔夫后备厢容积380升，高尔夫旅行车是605升，折叠后排座，容积更能增至1620升。可见，旅行车在实用方面，胜过三厢车。

　　我曾用沃尔沃V60做过一个测试，4个24英寸拉杆箱，并排放入，不仅高度没有超过遮挡帘，前面还有一些富裕空间。

　　在富裕的空间里，还能容纳2个20英寸的拉杆箱。也就是说，在不超过遮挡板的前提下，总共可以容纳大小6个箱子。

　　事实上，在欧洲，大多数紧凑型车和中型车，除了三厢之外，还会有两厢、敞篷和旅行等多种款式。

　　与之相比，我国的车型比较单一。这里有习惯的原因，也有观念的原因，更有汽车生活内容不丰富的原因。毕竟，我国多数人接触旅行比较晚，即使到了90年代后期，一些人出门游玩，还是习惯于到亲朋好友家借宿。

　　说到这儿，您可能会问，既然是旅行，SUV不是更合适吗？

　　没错，每逢遇到烂路，SUV的优势就会凸显，因为它的底盘高，在烂路上的车速，明显快于轿车。

　　但是，SUV也有不足，一是售价高于同级轿车，二是油耗大于同级轿车。就拿本田的思域2.0混动来说，指导价13.99万元起，百公里综合油耗4.39升；而同样是2.0混动的CR-V指导价19.99万元起，百公里综合油耗5.49升。

　　何况，随着公路建设的进步，遇到烂路的机会，并不是特别多。

　　举个例子，2018年，我驾驶别克君威，从西藏到新疆，全程行走新藏公路，途中只有个别路段略有坎坷，轿车底盘虽低，但只要放慢车速，便能安全通过。

　　如果您看网上的文章与视频，恐怕会以为新藏公路艰难无比，必须得是SUV当中的越野车，才能去走。

　　而实际上，2140公里的新藏公路，基本都是柏油路，沙石路段全加在一块儿，不到10公里。所以，我走的非常顺利。

　　另一个亮点是，途中有一次，靠着一箱油跑了880公里，油耗如此之低的原因之一，是轿车风阻低。

　　总体而论，旅行车一是实用，二是具备与轿车相同的舒适与享受，三是购买与使用的花费相对比较低。

　　优势如此显著，再加上汽车在我国已经基本普及，消费观念逐步走向理性，按需求购车与追求多元化渐成气候，昔日旅行车被冷落的情景，估计不会再发生。

　　也许正是由于这种考虑，领克推出了领克07G。

　　它的外观与传统意义上的旅行车相比，差异较大——车头机盖微微隆起，车尾采用流线造型，整体呈低趴姿态，多少有点儿轿跑车的感觉。

　　另一个与传统旅行车差异较大的地方，是它在底盘方面，下了很大工夫，部分车型配备MRC磁流变减振器，这种减振器与CDC不同，它的油液里有磁性颗粒，靠磁场变化改变阻尼，或硬或软，在舒适与操控之间，获取平衡。

　　此外，该车甚至进行了带着车顶行李箱的麋鹿测试，成绩为82.1公里/小时。

　　至于时下我国的主流，驾驶辅助与智能座舱，该车自然全部备齐，就连激光雷达都是全系标配。

　　可见，这是一款原创味道十足的车，许多方面都很有新意。

　　开着它去旅行，应该很爽。

　　关于领克07GT的更多内容：如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　领克在2026年推出一款全新车型：领克07GT，这是一款新意十足的旅行车，本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。

　　该车定位中型车，是一款5门5座的旅行车，2026年6月29日发布，分为4款车型，其中有3款是预售，预售价16.58-18.58万元，将在7月份正式上市；另有一款时间限量版，已于29日上市，指导价20.88万元。

　　长宽高分别为4866×1900×1485毫米，轴距2843毫米，整备质量1915/2029千克（两驱/四驱），最大满载质量2346/2460千克（两驱/四驱），载重量431千克。整车质保5年或10万公里。

　　外观方面，车头显得比较圆润，车灯的造型很新颖，不落俗套，有点儿与众不同的感觉。

　　前照灯与中网联为一体，具备自动启闭、自适应远近光等功能。上方的日行灯别具一格，显得非常醒目。

　　车身整体造型呈低趴状，前长后短，流线车顶，有股跃跃欲试、蓄势待发的劲头儿。

　　侧面的上下筋线，增添了些许动感，尤其是上筋线，在后车门的门把手处上扬，活力十足。

　　绝大多数旅行车，最美的地方是车尾，这辆领克07GT也不例外，在曲线依旧圆润的基础上，添加许多跳跃元素，因而显得非常年轻、非常时尚。

　　车顶和窗框均为黑色，与黑色裙边进行了很好的呼应。

　　尾窗倾斜度较大，此举虽然会牺牲一些行李空间，但换来很美的视觉效果。另一个非常漂亮的设计，是尾翼，与车顶和尾窗衔接的恰到好处。

　　尾门的型面处理很大气，与下护杠搭配的相当和谐，看上去很美。

　　尾灯是贯穿式，左右各有2个竖立造型，原创味道十足。

　　车身颜色分为6款，比较有特色的，是帕米尔蓝、纳米比亚黄和哑光勃朗灰，此外还有极光银、拂晓白河维克黑。

　　前后制动都是通风盘，车轮分为18英寸和19英寸两种，两驱车型配18英寸车轮，轮胎规格235/45 R18；四驱车型配19英寸车轮，轮胎规格245/40 R19，各款车型均无备胎。

　　四驱车型还可以选装19英寸锻造熏黑车轮，它与四活塞运动卡钳和运动包围，共同组成猎风性能套件，售价1.2万元。

　　正驾车门是无匙进入，此外还具备数字钥匙和蓝牙钥匙。车内腰线以上多为软材质，手感不错。车门内饰板上的缝线，提升了车内的档次感。门拉手虽然没有太过炫耀，但与喇叭面板搭配的很漂亮。

　　内饰颜色分为峡湾绿、长滩白、礁石黑等多种组合。

　　前部的整体造型，基本上属于中规中矩，没有太过抢眼的地方，起码不像外观那样、让人有眼前一亮的感觉。

　　带有加热功能的皮质多功能方向盘，是标准配置，手握部分处理，比较精致。

　　仪表盘是一块10.2英寸的液晶屏。四驱车型可以选装95英寸的抬头显示，它与冷暖箱共同组成科技舒享包，售价7000元。

　　中控屏115.4英寸，车机采用高通骁龙8295芯片，配备领克最新一代的智能座舱系统，其中包括语音操作、5G车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、导航、路况显示、应用商店，等等。

　　新系统增加的实体Eva机器人，具备表情互动功能，可以进行多种场景的对话、理解和执行。

　　中间平台采用镂空造型，下部的置物空间比较大。

　　中间平台的前端是手机无线充电位，中部是操作区和双杯座，平台左右两侧都用皮革包裹，显得很温馨。

　　由于采用怀挡，故平台操作区上的控制键，主要是空调与除雾，中间位置的音量旋钮值得称赞，比用语音操作快多了。

　　平台末端是中央扶手，扶手下面分为两层，第一层是个薄薄的储物盒，第二层是冷暖箱。

　　冷暖箱容积5.5升，或冷饮、或热饮，可以满足不同的喜好。不过，除了时间限量版之外，都不是标配，需要选装。

　　座椅采用运动造型，面料分为3款：入门级是仿皮材质，中配是真皮，高配是皮与翻毛材质的混搭。功能方面，电动可调、座椅加热、座椅通风和正驾头枕扬声器，都是全系标配。

　　前后车门都是无款式，除入门级外，其余各款的后排车窗，均为隐私玻璃。

　　后排伸腿空间基本令人满意，它的椅背具备电动调节功能，满足了喜欢后仰的需求。

　　后排配备带有杯座的中央扶手，地板略有凸起，并不高，对第5人的乘坐，基本不构成影响。

　　后排座的前端，是空调出风口和2个Type-C接口。

　　后排座可以分段折叠，折叠之后，椅背与后备厢地板没有做到纯平，此时最大容积1665/1599升（两驱/四驱）。

　　单看后备厢，较为方正，适合装载，地板下面是个不算很大的储物区，厢内配有12伏电源接口，左右还有储物盒，容积614/548升（两驱/四驱）。

　　电动尾门开启角度很大，具备自动感应和位置记忆功能。

　　作为一款旅行车，拖挂必不可少，它的合法拖挂车总质量是1600千克，但电动拖挂钩需要选装，售价7000元。

　　动力方面，采用插电混合动力，其中内燃机是1.5T，型号BHE15-CFZ，最大功率120千瓦，最大净功率115千瓦，最大扭矩255牛米，匹配混合动力专用的3速变速器，最高时速190公里，油箱容积60升。

　　电动机分为单电机前驱和双电机四驱。

　　单电机最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，系统综合功率300千瓦，系统综合扭矩615牛米。

　　双电机最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，系统综合功率390千瓦，系统综合扭矩765牛米。

　　能耗方面，WLTC百公里综合油耗0.68升/0.85升（两驱/四驱），最低荷电状态WLTC百公里综合油耗5.08/5.46升（两驱/四驱）。

　　动力电池是磷酸铁锂电池，电池能量38.3千瓦时，百公里耗电17.5/18.9千瓦时（两驱/四驱），WLTC纯电续航150/130公里（两驱/四驱），CLTC纯电续航200/170公里（两驱/四驱）。

　　充电分为交流慢充和直流快充，从30%快充至80%需0.23小时，对外放电功率6千瓦。

　　底盘方面，前悬架麦弗逊式、后悬架多连杆式，双电机四驱车型配电磁悬架——MRC磁流变减振器，它能实时改变阻尼，在舒适与操控之间，取得平衡。

　　底盘数据方面，空载状态下最小离地间隙134毫米，接近角13/12度，离去角15/13度（四驱/两驱）。

　　辅助驾驶标配千里浩瀚H5，L2级，硬件包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，其中前方感知摄像头是双目，芯片是英伟达的Orin-Y，总算力200 TOPS，辅助驾驶的路段包括城市道路和高速公路。

　　四驱车型可以选装千里浩瀚H7，售价1万元，该系统的芯片是英伟达的Drive AGX Thor，总算力提升至700 TOPS。

　　车型方面，首批上市的2026款，共有4个车型。

　　200超长续航Max，预售价16.58万元。

　　200超长续航Ultra，预售价17.58万元。

　　四驱性能Ultra，预售价18.58万元。

　　时间限量版，指导价20.88万元。

　　接下来，逐一盘点各个车型的配置情况。

　　第1款，200超长续航Max，预售价16.58万元

　　这是领克07GT的入门级，单电机前置前驱，辅助驾驶是千里浩瀚H5，主要配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、并线辅助、辅助变道、辅助匝道自动驶出(入)、车道居中保持、车道偏离预警、交通标识识别、信号灯识别、起步提醒、疲劳提示、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、防侧翻、后视镜加热+倒车自动下翻+锁车自动折叠、低速警告、自动驻车、上坡辅助、前后雷达、全景影像、透明底盘、辅助泊车入位、记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车、LED自动车灯、自适应远近光、方向盘上下+前后调节、车窗防夹手、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、哨兵模式、内置行车记录仪、救援呼叫。

　　便利配置：车顶行李架、全景天幕、电动尾门+位置记忆、全车车窗一键升降、前排隔音玻璃、遥控+蓝牙+数字钥匙、正驾无匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、方向盘加热、驾驶模式（舒适、运动、雪地）、全速自适应巡航、10.2英寸液晶仪表、15.4英寸中控屏、5G车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、导航、路况显示、23喇叭音响、Type-C接口（前2后2）、前排手机无线充电、手机映射（苹果、华为、Carlink）、车载KTV、语音控制（导航、电话、空调、车窗、座椅加热+通风、多媒体）、面部识别、声纹识别、蓝牙电话、仿皮运动座椅、正驾6向+副驾4向电动可调、前排座椅加热+通风、正驾头枕扬声器、后椅椅背电动可调、后椅分段折叠、前后排中央扶手、前排双化妆镜+照明、256色主动式氛围灯、行李厢12伏电源接口、自动分区空调、后排出风口、PM2.5过滤、手机APP远程功能（车门、车窗、启动、空调、充电、车况、定位、服务、预约）。

　　第2款，200超长续航Ultra，预售价17.58万元

　　在入门级基础上，预售价增加1万元，是200超长续航Ultra，该车主要增加了以下配置。

　　便利配置：真皮座椅、正驾腰部支撑、副驾高低可调+腰部支撑+位置记忆、前排座椅按摩、后排侧隐私玻璃、语音控制（座椅按摩）。

　　此外，该车还有2个选装项目：1，哈曼卡顿 23喇叭音响，售价8000元。2，科技舒享包（包括95英寸抬头显示和冷暖箱），售价7000元。

　　第3款，四驱性能Ultra，预售价18.58万元

　　在200超长续航Ultra基础上，预售价增加1万元，是四驱性能Ultra，该车的车轮变为19英寸，双电机四驱，并增加了以下配置。

　　便利配置：电磁悬架、皮+翻毛材质混搭座椅

　　该车的选装项目是：1，电动拖挂钩，售价7000元，2，千里浩瀚H7，售价1万元，3，哈曼卡顿 23喇叭音响，售价8000元。4，科技舒享包（包括95英寸抬头显示和冷暖箱），售价7000元。5，碳纤维运动尾翼，售价8000元。6，猎风性能套件（包括四活塞运动卡钳、19英寸锻造熏黑车轮、猎风运动包围），售价1.2万元。

　　第4款，时间限量版，指导价20.88万元

　　在四驱性能Ultra基础上，指导价增加2.3万元，是时间限量版，该车的辅助驾驶系统是千里浩瀚H7，辅助驾驶芯片是英伟达 Drive AGX Thor，总算力700 TOPS，此外，还增加了以下配置。

　　便利配置：碳纤维运动尾翼、电动拖挂钩、运动外观套件、皮+Alcantara/翻毛皮方向盘、95英寸抬头显示、哈曼卡顿 23喇叭音响、车载冷暖箱。

　　最后的总结：时间限量版是首选。

　　通过盘点，可以看出，该车在底盘、性能、驾驶辅助、车机应用、人性化设计、外观内饰等方面，均有不错的亮点。

　　相比之下，时间限量版值得重点考虑。

　　因为，尾翼、四活塞卡钳、锻造车轮、电动拖挂钩、哈曼卡顿音响、抬头显示、冷暖箱、千里浩瀚H7等，在时间限量版全部配齐，指导价只比入门级多出4万块钱，唯一的问题是时间限量版是有限量的，能不能买到，恐怕得看运气。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　宝马X3属于中型SUV，指导价30多万元。虽说普通品牌的同级车，20多万就够了，但对于豪华品牌来说，多花的这笔钱，不仅在于品牌，更是品质、技术、材质与精度。

　　宝马在马年推出的这款马年版，颜色只有一款，在某种光线下看，犹如黑色，但实际上不是，它的正式名称叫磨砂宝石青。这种车漆非常独特，是哑光的，走在街上，与众不同。

　　与哑光车漆搭配，是车头与车尾的黑色运动套件，此外还有黑色车顶行李架、黑色窗框，等等，运动感十足。

　　动力：2.0T四驱

　　马年版建立在30L基础上，2.0T纵置发动机，适时四驱，最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，最高时速235公里，百公里加速6.6秒。

　　与常见车型相比，机舱前端多了根横梁，横梁前面是铝护板，后面架设着两根加强杆，呈八字形、与左右减振器的顶端相连。这种提高操控的设置，在普通车里，是爱好者改装时才会出现的，但对于宝马来说，传承已久。

　　车轮20英寸，鸳鸯胎——前轮宽255毫米，扁平比45；后胎宽285毫米，扁平比40。拍摄车的装车胎，是普利司通的泰然者，这是一款以低噪音和舒适性为主要卖点的轮胎。

　　悬架方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆。其中，前悬架从字面看，与普通车没什么不同，可实际上，宝马的麦弗逊，是双球节，由两根横杆组成，这种设计在高速过弯时，能够很好地抑制侧倾，性能远远胜过普通的麦弗逊。

　　驾驶感受：动力充沛，机械素质比较高

　　驾驶它，最为主要的感受，一是轻快，二是动力充沛，三是高速过弯时的稳定性相当好。总体而论，机械素质比较高。

　　实际上，它的比功率并不算很高，0.078千瓦/千克，但油门响应敏捷，所以提速表现不错。此外，普通品牌的同级车，有些比功率仅为0.06左右，相比之下，感觉它的动力挺充沛。

　　方向盘的手感相当棒，力度虽然可调，但我认为即使是舒适挡，都很有质感，回馈清晰，不像某些车，轻飘且含糊不清。

　　宝马的许多车，都标配换挡拨片，这辆X3也不例外。对于日常驾驶来说，它几乎没什么用，但对于驾驶技术较好的人来说，有了它，就可以根据需求，对动力进行控制，尤其在山区，效果显著，这是凸显宝马驾驶乐趣的地方。

　　另一个凸显驾驶乐趣的地方，是声效，同样可以自行设定，从而获得精神上的满足。

　　综上，由于动力和底盘都有很不错的表现，试驾中，我在京郊山区逛了一大圈，感觉非常享受。这种享受，是喜欢驾驶的人，才能体会到的，因为它是一种真正的驾驶乐趣。

　　时下的我国，电动车越来越受欢迎，它的好处是充电比加油便宜，提速不仅非常快、且线性，令人感到很愉快。但底盘的机械素质，实在不敢恭维。也就是说，那些车只能满足代步需求，谈不上驾驶乐趣。

　　驾驶辅助：防护项目比较多

　　驾驶辅助的等级是L2，标配5个摄像头、12个超声波雷达，其中，前方感知摄像头是单目。

　　驾驶辅助的内容，主要包括全速自适应巡航、车道居中保持、交通标识识别、并线辅助、前方碰撞预警、后方碰撞预警、主动制动、疲劳提示、开门预警，等等。

　　在高速公路上，按方向盘上的“MODE”键，即进入自适应巡航。此时，系统会自动将车辆控制在本车道内，并根据路况控制车速。

　　国内有些人，把眼下的已经广泛商品化的驾驶辅助，理解成自动驾驶。而国外不少厂家，仅仅将其视为多了一道保险，比如车道保持、以及各种预警。

　　在试驾中，每逢前车突然减速，我这边儿的仪表盘上，都会有红灯闪烁和急促的提示音。我猜，如果我无动于衷，系统就该替我踩刹车了。当然，我不可能无动于衷，因为我实在没胆量把自己的小命，托付给机器。

　　特别是对于宝马车主来说，能有较为完善的保障，也许就足够了，至于驾驶，还是留给自己吧。因为宝马的价值之一，是驾驶乐趣。我相信，买它的人，有不少人是愿意享受这份乐趣的，而不是把驾驶交给机器。

　　泊车方面的辅助，主要是循迹倒车、自动泊车。如果有需要，按下泊车辅助键，系统便会开始搜索车位，并自动把车倒进去，整个过程挺利索，大概在20-40秒之间。

　　液晶屏：车机内容基本齐全

　　仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，界面分为如下3种。

　　中间区域是多功能显示，内容是导航、多媒体、驾驶辅助、行车信息和G值。

　　其中的G值，是宝马的惯例，也是体现驾驶乐趣的设计，它包括正向G值和侧向G值，如果驾驶技术精湛，找个场地，撒开了耍一把，挺过瘾的。

　　中控屏14.9英寸，具备5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、应用商店、导航、路况显示。其中的语音控制，具备免唤醒词、四区语音控制、延时聆听和跨域多意图指令。

　　宝马车机的页面非常简洁，结构简单，主页上有几个小组件，用不着进入二级页面，就能对常用功能进行操作，有利于安全。

　　车技内容分成2大类，一是车辆，二是信息娱乐。

　　车辆主要包括使用说明、行车信息、车辆状况、车辆设定、驾驶设定、行车记录。

　　信息娱乐主要包括电话、微信、导航、多媒体、应用商店，等等。

　　我开车基本不用导航，但这辆车主页上的地图，在我并没有使用导航时，也会做出各种提示，比如告诉我这段路的限速是多少，提醒我前面即将出现测速探头，以及路口处的红绿灯读秒，等等。

　　油耗：大致在8到10升之间

　　30L的百公里综合油耗是8.3升（WLTC标准），我在试驾中，记录到如下数据。

　　1，市区早高峰，行驶18公里，耗时46分钟，表显百公里油耗12.2升。

　　2，市区晚高峰，行驶18公里，耗时46分钟，表显百公里油耗9.8升（与早高峰相比，时间相同，油耗却相差较多）。

　　3，市区非高峰时段，行驶33公里，耗时52分钟，表显百公里油耗8.5升。

　　4，市郊公路，共行驶261.6公路，包括高速公路约60公里、山区公路约100公里、平原公里约100公里，最终表显百公里油耗8.0升。

　　灯光：内外皆有新意

　　晚上解锁，车头的日行灯和中网轮廓灯随之点亮。其中，中网轮廓灯呈现出宝马独特的标志，日间行车灯的造型也是新意十足。总之，这俩灯都挺漂亮。

　　尾灯的立体感很强，与时下较为常见的那种很普通的贯穿灯、也就是一字型尾灯相比，不仅突出了原创，同时还有较高的识别度。

　　车内氛围灯的色彩，根据不同的驾驶模式，有所改变，但轮廓是一样的，其中较为醒目的，一是中间平台前部的U型灯条，二是左右车门上的V型灯条。

　　空间：车内长度和5系基本一致

　　据我的测量，前排宽1490毫米，高1030毫米，坐垫长485毫米；后排宽1440毫米，高990毫米，坐垫长490毫米，后排中间位置最小间距300毫米，此处的地板有凸起，高约160毫米，车内纵向全长约2020毫米。

　　此前，我测量过宝马5系的车内纵向全长，也是2020毫米，可见，X3虽然是中型车，空间方面的表现，挺不错，宽敞的后排，让乘客坐的挺舒服。

　　后备厢进深940毫米，最小宽1120毫米，高730毫米，遮物帘以下高450毫米。载重量方面，25L是575千克，30L是535千克，反观国内的一些新车，载重量只有375千克，勉强达标而已。

　　后排座可以分段折叠，折叠之后，前部略有倾斜，没能做到纯平，此时，地板长1570毫米，从后排出风口算起的最大长度是1950毫米。

　　最后的总结：适用性最高

　　有趣的是，试驾期间，有一回，我的前面居然同时出现3辆宝马：X1、X3和X5。

　　在它们当中，我认为X3的适用性，相对最高。

　　X1便宜，可后部空间较小，只适合未婚人士。

　　X5舒适，可由于定位高，价格随之升高，适合具备一定实力的中年人和中老年人。

　　X3介于它俩之间，不仅价格适中，同时在性能和舒适之间，也做出比较好的平衡，后部空间还算说得过去，既能适合追求品质和档次的单身，又能满足三口之家的需求。

　　所以，我说它适用性最高。

　　更多内容——宝马X3 L车型配置盘点。如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　在宝马的SUV家族中，X3相对比较适中，既不像X7那样高高在上，车内空间又比X1大，价格也比较容易接受，对于注重品牌、品质和机械素质的人来说，值得考虑。本文将目前在售的2026款车型做一番盘点，供您选车参考。

　　宝马X3是一款中型SUV，动力2.0T四驱，根据马力的不同，分为25L和30L，指导价31.8-39.8万元。

　　车身的长宽高分别为4865×1920×1664毫米，轴距2975毫米，整备质量1885千克（25L）、1915千克（30L），最大满载质量2460千克（25L）、2450千克（30L）。

　　车身颜色分为6款：碳黑色、矿石白、极速蓝、摩天灰、磨砂纯灰和布鲁克林灰，其中碳黑色属于定制色，售价8000元，顶配尊享型免费。

　　本文拍摄车，是专为2026年推出的马年版，哑光车漆，是非常独特的磨砂宝石青。与哑光车漆搭配，环车一周，裙边采用黑色套件，从而显得很运动。

　　车头部分，宝马特征之一的双肾前脸，是个银色框，夜晚能点亮。LED车灯具备自动启闭功能。

　　车身侧面，腰线在后半部分略有上扬，与下滑的车顶形成呼应。

　　这种颇具动感的造型，再衬以黑色窗框、黑色尾翼和黑色车顶架，将运动感进一步加强。

　　车尾的下护板比较宽大，尾灯造型较有新意，原创度很高。

　　前后制动均为通风盘，车轮分为3种：25L配19英寸车轮，轮胎规格245/50 R19；30L标配20英寸车轮，前轮255/45 R20，后轮285/40 R20，30L尊享型配21英寸车轮，前轮255/40 R21，后轮285/35 R21。各款车型均无备胎。

　　内饰颜色分为3款：摩卡色、赤焰红、星辰蓝。专为2026年推出的马年版，内饰是赤焰红。

　　标配皮质多功能方向盘和换挡拨片，方向盘的手感很棒。

　　仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，界面分为3种，中间区域是多功能显示。

　　中控屏14.9英寸，具备5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、应用商店、导航、路况显示。音响方面，25L是6喇叭音响，30L是哈曼卡顿12喇叭音响。

　　仪表盘与中控屏联为一体，下面是个触控区，操作内容是双闪、前风挡除雾、后视镜除雾和空调风量。

　　中间平台不算宽，前部是个较大的凹槽，内置手机无线充电位、双Type-C接口、双杯座，杯座里有弹性拨片，可以很好地固定住水瓶或水杯。

　　中部是操作区，左侧是启动键、挡把、驻车制动，右侧是车机的快捷操作键、全景影像启动键、驾驶模式选择键和音量拨轮。

　　后部是中央扶手，下面的储物盒容积较为普通。

　　座椅为仿皮材质，前排座椅具备加热和8向电动可调功能，正驾另有4向腰部支撑和位置记忆，座椅高低可调，调节范围约70毫米。

　　马年版前排座椅上，绣着一匹马，创作灵感源于敦煌壁画里的神马，造型相当漂亮，绣工也很考究。

　　后车门的开启角度令人满意，乘客上下车很轻松。

　　后排座椅的伸腿空间较为宽敞，但由于是四驱，中间位置的地板有凸起。后排座可以分段折叠，满足不同需求。

　　后排独立空调是全系标配，操作面板采用触控式，出风口的调节操作，做工很精细。

　　后备厢十分方正，空间利用率比较高，左右两侧的小件物品储物区做工很讲究，地板下面还有不算很大的储物空间。此外，尾门支架的行程，藏于车顶饰板里，颇有档次感。

　　电动尾门是全系标配，同时具备自动感应和位置记忆功能。

　　动力方面，分为25L和30L，都是2.0T纵置发动机，匹配8速自动变速器，适时四驱，使用95号汽油，油箱容积65升。

　　25L发动机型号B48B20H，最大功率140千瓦，最大扭矩310牛米，最高时速214公里，百公里加速8.9秒，WLTC百公里综合油耗8.1升。

　　30L发动机型号B48B20W，最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，最高时速235公里，百公里加速6.6秒，WLTC百公里综合油耗8.3升。

　　底盘方面，前悬架采用双球节麦弗逊式，后悬架是多连杆式。

　　驾驶辅助的等级是L2级，标配5个摄像头、12个超声波雷达，其中，前方感知摄像头是单目。

　　驾驶辅助的内容，主要是并线辅助、交通标识识别、车道居中保持、车道偏离预警、开门预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、疲劳提示、辅助泊车入位、遥控泊车、循迹倒车。

　　车型方面，目前在售的2026款车型，分为以下4款：

　　25L M运动曜夜套装，指导价31.8万元。

　　30L 领先型 M运动曜夜套装，指导价35.8万元。

　　30L 马年版，指导价36.8万元。

　　30L 尊享型 M运动曜夜套装，指导价39.8万元。

　　接下来，把各款车型的配置情况，做一番盘点。

　　1，25L M运动曜夜套装，指导价31.8万元。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、并线辅助、交通标识识别、车道居中保持、方向盘离手检测、车道偏离预警、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、疲劳提示、后视镜加热+记忆+自动下翻+自动折叠+自动防炫目、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后雷达、360度全景影像、辅助泊车入位、遥控泊车、循迹倒车、LED自动车灯、LED日行灯、车窗防夹手、方向盘上下+前后可调、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、前排中气囊、内置行车记录仪、救援呼叫。

　　便利配置：车顶行李架、全景天幕、电动尾门+感应+位置记忆、全车车窗一键升降、遥控+蓝牙+数字钥匙、前排无匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、换挡拨片、驾驶模式（经济、舒适、运动、自定义）、自适应巡航、起步提醒、12.3英寸液晶仪表、14.9英寸中控屏、5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、路况显示、6喇叭音响、蓝牙电话、ETC装置、手机映射（支持苹果）、Type-C接口（前2后2）、前后排手机无线充电、语音控制（导航、电话、空调、多媒体、车窗、座椅加热）、仿皮座椅、前排座椅加热+8向电动可调、正驾4向腰部支撑+位置记忆、前排双化妆镜+照明灯、前后排中央扶手、后排座椅分段折叠、多色氛围灯、自动分区空调、后排独立空调、PM2.5过滤、手机APP（车门、空调、启动、车况、定位、服务、预约）。

　　2，30L 领先型 M运动曜夜套装，指导价35.8万元。

　　在25L M运动曜夜套装基础上，增加4万元，是30L 领先型 M运动曜夜套装。该款车型的动力从25升至30，车轮变为20英寸，同时增加以下配置。

　　便利配置：真皮方向盘、抬头显示、哈曼卡顿12喇叭音响。

　　3，30L 马年版，指导价36.8万元。

　　在30L 领先型 M运动曜夜套装基础上，增加1万元，是30L 马年版。

　　它的主要变化，一是座椅上的马标，二是车漆，采用较为独特的哑光车漆——磨砂宝石青。

　　4，30L 尊享型 M运动曜夜套装，指导价39.8万元。

　　在30L 领先型 M运动曜夜套装基础上，增加4万元，是顶配尊享型。该车配备21英寸车轮，前方感知摄像头改为双目，并增加车内摄像头，从而使摄像头总数增至6个，辅助驾驶路段是高速公路。此外，还增加以下配置。

　　主动安全：辅助变道、辅助匝道自动驶出(入)、自适应远近光。

　　便利配置：星空天窗、全速自适应巡航。

　　最后的总结：

　　建议重点考虑30L 领先型 M运动曜夜套装，它与顶配尊享型的区别，主要是驾驶辅助，后者可以用于高速公路。对驾驶辅助需求不强烈的话，没必要多花这4万块钱。

　　当然，对于属马的朋友来说，马年版几乎是唯一选择，虽说得多花1万元，但能得到很有特色的哑光漆，以及颇具纪念意义的马标。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　我对宝马是这么理解的：3系最宝马，5系最舒服，7系最豪华。也就是说，3系最适合享受驾驶乐趣，5系在驾驶与乘坐之间有所平衡，7系的前排是职业司机，主人在后排。前些日子查尔斯三世访美，坐的就是7系。

　　从这个角度看，对于经济实力较强的中年人来说，5系是个不错的选择。如果您是一位属马的中年人，今年有个极大的诱惑——马年版。

　　5系马年版的特色，一是座椅上的马标，二是哑光车漆，三是黑色运动外观套件，四是黑色轮辐，五是鸳鸯胎，六是真皮方向盘。

　　这几样，有的可以带来良好的视觉感受，有的则是实打实地提高了操控性能。

　　所谓提高操控性能，特指鸳鸯胎——马年版是20英寸车轮，前胎宽245毫米，扁平比40，后胎宽275毫米，扁平比35，这个配置，与44.8万元的尊享型相同。

　　试驾印象之一：驾驶乐趣

　　动力是2.0T后驱，配48伏轻混和8AT，比功率0.079千瓦/千克。这个数据较为普通，不算差，但也不突出，毕竟，性能好点儿的车，比功率应该在0.08以上。

　　但实际的驾驶感，还是挺不错的——油门反应比较敏捷，提速轻松利索。毕竟，它的百公里加速是6.5秒，最快能开到250公里——这要是在德国那些不限速的路段上，就爽了。

　　给我留下最深印象的，是方向，亮点之一是转向比可变，亮点之二是回馈与力度，堪称一流。事实上，德系车里的中高档品牌，在这方面普遍做的比较讲究，因而能让人产生很大的好感。

　　另一个好感，源于悬架，它的前悬是双叉臂（下图），后悬多连杆（下下图），调校虽然偏向舒适，但激烈驾驶时的支撑还可以，尤其是质感相当强，机械素质挺出色。

　　5系虽然不像3系那样，把驾驶乐趣放在第一位，可在连续弯道上，以较高的车速过弯，还是能够开心至极。因为此时，动力、方向与悬架，都有着挺不错的表现。

　　如果想再激烈一些，不妨把驾驶模式设定成运动，此时，油门显得很亢奋、很直接，多少有点儿玩卡丁车的感觉。

　　在运动模式下，不光是性能提升，就连车内范围，也变得躁动起来——前部的灯带变成红色。

　　在节能模式下，是不是真的省油我不知道，起码氛围温文尔雅，显得很恬静。

　　最常用的，恐怕还是标准模式，在这个模式下，如果深踩油门，提速照样敏捷。当然，您也可以根据自己的喜好，把转向助力、动力输出等，进行单独设定。

　　许多操作，都是实体键，集中在中间平台上。比如音量调节，这里有个拨轮，伸手一拨就行，比用语音快多了。

　　油耗方面，标定的成绩是百公里综合油耗6.7升（WLTC标准），我在试驾过程中，记录了以下几个成绩：

　　1，市区早高峰，严重拥堵，形同乌龟爬，平均时速13.6公里，仪表显示百公里油耗12.1升。

　　2，市区非早晚高峰，没堵车，但红绿灯多，平均时速23.6公里，仪表显示百公里油耗9.2升。

　　3，山区公路，以盘山公路为主，部分路段激烈驾驶，仪表显示百公里油耗8.7升。

　　4，市郊公路，全程匀速，平和驾驶，仪表显示百公里油耗6.4升。

　　试驾印象之二：非常舒服　　

　　它的另一个表现不错的地方，是舒适。性能与舒适兼顾，我认为是5系、尤其是530长轴距版的主要特点。

　　除了悬架，舒适的由来之一，是车内噪音很低，几乎做到了寂静无声；由来之二是座椅尺寸较大，支撑合理，特别是椅背上挂着的那个小头枕，贴合度很棒，很柔软，非常舒服。

　　美中不足，就是把马标挡住了。

　　舒适的由来之三，是后排座的伸腿空间比较宽裕，再加上宽大的中央扶手，营造出一个令人满意的乘坐环境。

　　尺寸方面，前排宽1510毫米，高1015毫米，坐垫长490毫米；后排宽1440毫米，高930毫米，坐垫长480毫米。后排中间位置最小间距240毫米，地板凸起190毫米，车内纵向全长约2020毫米。

　　其中，驾驶席高低可调，以适应不同身高的驾驶者，调节范围约85毫米。

　　由于中间位置的地板凸起，如果满员，第5人的乘坐感受恐怕不会很好。

　　试驾印象之三：驾驶辅助

　　驾驶辅助的等级虽然都是L2级，但目前在售的5系分成两类，我试驾的马年版，配3个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头，其中，前方感知摄像头是单目，如果是尊享型，这方面的智能程度更高些。

　　驾驶的主要内容是：并线辅助、交通标识识别、车道居中保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳提示、开门预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、辅助泊车入位、遥控泊车、循迹倒车。

　　打开驾驶辅助，在高速公路上，速度控制与车道保持，表现都还不错。每遇弯道，能自动适当减速。

　　即使没开驾驶辅助，如果前面出现障碍，比如前车突然减速之类的，这边儿的仪表盘上，就会出现红闪。如果距离很近，迫在眉睫，还会有声响报警，直至系统自动踩下急刹。

　　驾驶辅助在我国，一度被炒成自动驾驶，而且出现过一些悲剧。所以，我认为还是不要太激进的好。

　　因为，路上、尤其是我国的路上，情况相当复杂，要让机器做到百分百地准确，还需要有个过程。据我所知，至少在90年代，一些传统车企就已经开始研究自动驾驶了，但实验室里的东西，与商品化，存在巨大差异。

　　把一个事关人命的东西，匆匆商品化，恐怕不是好事儿。

　　眼下，先有一些车道保持、防撞提醒、自动刹车之类的，以防万一，就像买保险是的，足矣。

　　喜欢自动驾驶的人，肯定不同意我的观点。我可能确实比较保守。每次试驾具备高阶驾驶辅助的车，我照样全神贯注，随时准备接管。如果完全放任、由它驾驶，打死我，我也不敢。

　　试驾印象之四：智能车机

　　车机硬件是高通骁龙的8155P，软件之一是宝马的iDrive，具备5G车联网、OTA升级、应用商店和语音控制等，时下主流内容基本都在。

　　语音控制的内容，是导航、电话、空调和多媒体，比较简单，座椅、车窗、天幕遮阳帘无法用语音控制，也没有时下流行的AI。对于喜欢用语音的人来说，恐怕是个缺点。

　　优点在于，它有许多实体键，给操作带来便捷，比如音量调节，无论正驾还是副驾，伸手一拨就完事儿，比“你好，宝马，请加大音量”快多了。

　　试驾印象之四：实用设计

　　实用方面，我认为它的成绩不佳。一是因为后排座无法折叠，是固定的。二是因为后备厢的左右，各有一个“台阶”，在某种程度上，影响了大件物品的携带，比如有好几个28英寸行李箱的话。

　　尺寸方面，后备箱进深1080毫米，中间宽960毫米，高440毫米。

　　尾门是电动的，开口尺寸较大，位置亦较低，便于拿取。此外，尾门的支架具备全包裹，行程也在内饰板里，挺精致。

　　最后的总结：

　　通过一番实地体验，我认为，它的最大亮点是具备驾驶乐趣，同时又非常舒服，驾驶辅助和智能车机的内容，也基本做到了紧跟潮流。

　　更多内容——宝马530车型配置盘点。如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　目前在售的2026款宝马5系，分为525和530，均为长轴距的Li车型，共计8款，其中525有2款，指导价36.8万元；530有6款，指导价40.8-44.8万元。买得起5系的人，经济条件往往比较好，所以，530更受欢迎。在530当中，还有个专为马年推出的马年版，对于属马的人来说，诱惑力相当大。本文以它为主，盘点一下530的车型配置，供您选车参考。

　　宝马5系是一款中大型车，长宽高分别为5175×1900×1520毫米，轴距3105毫米，整备质量1808千克，最大满载质量2410千克。

　　车身颜色分为7款：宝石青、碳黑色、矿石白、量子蓝、闪耀铜灰、岩石灰和磨砂纯灰，其中磨砂纯灰属于定制色，售价8000元。

　　专为2026年推出的马年版，车色是较为独特的磨砂宝石青，据说是首次引入我国的个性化定制色。这种哑光车漆，与满大街常见的亮面漆，差异很大，非常抢眼。

 

　　车头的中网和下部，均为黑色处理，因而显得很运动。车灯带有自动启闭和自适应远功能。

　　窗框同样采用黑色，C柱上的5系标识是个发光标，很醒目。门把手的设计，比时下流行的隐藏式，要高明一些。毕竟，后者将从2027年1月1日起被禁止。

　　虽然是三厢车，但车顶的下滑线，与后备厢基本融合，造型显得很流畅。

　　尾部似乎显得比较平淡，下包围如果再宽大一点儿，或许更好看。

　　与车身颜色相呼应，车轮也做了熏黑处理。前后制动均为通风盘，车轮19英寸，标配轮胎245/45 R19。但是，马年版配备20英寸车轮，轮胎前窄后宽，前胎245/40R20，后胎275/35R20，这个配置，与44.8万元的尊享型相同。

　　内饰颜色分为3款：勃艮第红+黑色、铜棕色+阿特拉斯灰、海蓝+黑色。

　　马年版的内饰，是第1款——勃艮第红+黑色。红色内饰与深色外观搭配，营造出较强的视觉张力。

　　马年版的另一个醒目之处，是前排座椅上的马。设计灵感源于敦煌壁画中的“神马”，采用平包针绣与榻榻米刺绣工艺，挺精致，同时也挺漂亮。

　　属马的人，如果在马年，能买辆宝马，座椅上带有专属的马标，实在太棒了。

　　内饰的造型与材质，依旧是5系的传统：原创、考究、精致。但从实用的角度看，我认为车门内饰板下部的储物槽，有点儿偏小。

　　皮质多功能方向盘的手感相当好，这一点或许是德系车的普遍现象，就连塑料材质的方向盘，手感也比日系车强出一大截。

　　这个区域的配置，主要是可变转向比、方向盘换挡拨片、12.3英寸液晶仪表、抬头显示。

　　中控屏是一块14.9英寸的液晶屏，车机芯片是高通骁龙8155P，具备5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、应用商店等功能。

　　音响方面，标配哈曼卡顿，由12喇叭组成。

　　智能驾驶辅助方面，标配3个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头，其中，前方感知摄像头是单目。

　　辅助驾驶等级是L2级，主要功能包括：并线辅助、交通标识识别、车道居中保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳提示、开门预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、辅助泊车入位、遥控泊车、循迹倒车。

　　中间平台的前部，是手机无线充电、储物槽和单杯座；中部是挡把、驻车制动、音量调节、驾驶模式，以及车机的快捷操作；后部是中央扶手与中央储物盒。

　　座椅是仿皮材质，头枕附近的小靠垫，相当舒服，面料很像欧缔兰。功能方面，前排座椅具备8向电动可调、4向腰部支撑、座椅加热、座椅通风和座椅位置记忆。

　　后车门的开启角度很大，给乘客进出车厢带来便利。

　　后排座椅的伸腿空间比较宽裕。此外，还具备座椅加热、独立空调。

　　后排中间位置的地板有凸起，高度约为190毫米，如果满员，第5人的伸腿空间非常普通。功能方面，具备座椅加热、独立空调。

　　后备厢左右两侧各有一个“台阶”，在一定程度上影响了利用率，“台阶”上设计了一个较深的储物槽，便于存放零星物品。

　　带有感应功能的电动尾门，是标准配置。随车必备的三角反光板，在尾门内饰板上，有个专属位置。

　　动力方面，2.0T涡轮增压发动机，配48伏轻混，最大功率190千瓦，最大扭矩400牛米，匹配8速手自一体变速器，前置后驱，WLTC百公里综合油耗6.7升，百公里加速6.5秒，最高时速250公里。

　　底盘方面，前悬架是双叉臂式，后悬架是多连杆式，前后悬架当中的部分材质是铝合金，此举显然是为了配重，让前后轴的载荷尽可能比较接近，从而提高性能。

　　车型方面，2026款的530Li，分为6款：

　　领先型，豪华套装，指导价40.80万元。

　　领先型，M运动套装，指导价40.80万元。

　　马年版，指导价41.80万元。

　　四驱版，M运动套装，指导价42.80万元。

　　尊享型，豪华套装，指导价44.80万元。

　　尊享型，M运动套装，指导价44.80万元。

　　接下来，逐一盘点各款车型的具体配置内容。

　　1，领先型，豪华套装，指导价40.80万元。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、并线辅助、交通标识识别、车道居中保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳提示、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、后视镜加热+记忆+自动下翻+自动折叠+自动防炫目、自动驻车、上坡辅助、前后雷达、360度全景影像、辅助泊车入位、遥控泊车、循迹倒车、LED自动车灯、自适应远近光、LED日行灯、车窗防夹手、方向盘上下+前后电动可调+位置记忆、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排中气囊、行人保护、救援呼叫。

　　便利配置：全景天幕、电动尾门+感应、全车车窗一键升降、遥控+蓝牙+数字钥匙、前排无匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、可变转向比、方向盘换挡拨片、驾驶模式（经济、舒适、运动、自定义）、全速自适应巡航、12.3英寸液晶仪表、抬头显示、14.9英寸中控屏、5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、路况显示、哈曼卡顿12喇叭音响、Type-C接口（前2后2）、前后排手机无线充电、蓝牙电话、ETC装置、手机映射（支持苹果）、语音控制（导航、电话、空调、多媒体）、仿皮座椅、前排座椅8向电动可调+4向腰部支撑、前排座椅加热+通风+位置记忆、前排双化妆镜+照明灯、后排座椅加热、前后排中央扶手、多色氛围灯、自动分区空调、后排独立空调、PM2.5过滤、手机APP（车门、车况、定位、服务、预约）。

　　2，领先型，M运动套装，指导价40.80万元。

　　在领先型 豪华套装基础上，是领先型 M运动套装，主要是增加了运动风格的外观套件和真皮方向盘，指导价不变，依然是40.8万元。

　　3，马年版，指导价41.80万元。

　　在领先型 豪华套装的基础上，指导价增加1万元，是马年版。

　　它的变化在于：1，车色是磨砂宝石青；2，黑色运动风格外观套件和黑色轮辐；3，内饰配备专属刺绣“马版”标识和真皮方向盘；4，车轮20英寸，轮胎规格245/40 R20、275/35 R20。

　　4，四驱，M运动套装，指导价42.80万元。

　　在领先型的基础上，指导价增加2万元，是四驱版。

　　主要是增加了适时四驱系统，此外还有运动风格的外观套件和真皮方向盘。

　　5，尊享型，豪华套装，指导价44.80万元。

　　在领先型的基础上，指导价增加4万元，是尊享型 豪华套装。它的毫米波雷达增加至5个，车内也多了1个摄像头。车轮20英寸，前胎规格245/40 R20，后胎规格275/35 R20。此外，还增加了以下配置。

　　主动安全：辅助变道、信号灯识别、方向盘离手检测、转向头灯。

　　便利配置：星空天窗、面部识别、V2X通讯、宝华韦健18喇叭音响。

　　6，尊享型，M运动套装，指导价44.80万元。

　　在尊享型  豪华套装基础上，是尊享型 M运动套装，主要是增加了运动风格的外观套件和真皮方向盘，指导价不变，依然是44.8万元。

　　最后的总结：推荐马年版。

　　在12生肖里，马是深受人们喜爱的动物。关于它的好词儿、关于它的吉祥话，特别多。事实上，无论哪种文化，都将马视为吉祥，视为人类的好朋友。

　　恰逢马年，宝马推出马年版，并在视觉和性能两个方面，有所提升。

　　首先是哑光车漆、运动套件、黑色轮辐和刺绣“马版”标识，不仅独特，专属感也很强；其次是20英寸车轮，轮胎前窄后宽，这是原本44万元的尊享型才有的配置。

　　《星爷说车》更多内容——如果您用电脑或平板电脑，点击下图即可进入《星爷说车》专栏。

　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　我一直以为，只要上过小学，看到它，都应该知道它所表达的意思。可惜，我错了。

　　最近几年，把驾驶辅助当成全自动驾驶的人，时有出现，甚至酿成一些悲剧。

　　有的人，似乎特别相信宣传。宣传里说自动驾驶，就不假思索的全部相信，把驾驶委托给机器，自己或睡觉、或玩儿手机。

　　可机器跟人一样，也会犯错。何况，现在的机器，仅仅是驾驶辅助，并非真正意义的自动驾驶。

　　在一个报道中，我看到，当事者满脸委屈地表示，没人告诉他这么做有风险。

　　这让我想起数年前，有游客驾车进动物园，因为在猛兽区下车，遭遇不幸。采访中，幸存者表示：没人告诉她这么做有危险——她的这句话似乎可以翻译成：没人告诉她老虎吃人。

　　老虎是猛兽，这是基本常识。

　　驾驶辅助这4个字，也是所有上过小学的人，都应该能够理解的吧——它只能对您的驾驶行为，做出一些辅助。驾驶的主体，依旧是人，人需对自己的驾驶行为承担责任。

　　有人可能会说，汽车厂家在宣传中说，可以大撒把，完全由车自己控制。

　　宣传归宣传，最终还得以条款为准。就好比买保险，宣传时，肯定捡最好听的说，如果您想了解全面情况，就必须看看这个保险产品的条款。

　　汽车也是如此。买车时、随车的那份手册，最好仔细看看，那里面说的是实话。

　　因为，早在2021年，我国就公布了《汽车驾驶自动化分级》，具体内容是：自动驾驶分为L0到L5，共6个等级，L0是应急辅助，L1是部分驾驶辅助，L2是组合驾驶辅助，L3是有条件自动驾驶，L4是高度自动驾驶，L5是完全自动驾驶。

　　由此可见，L2和L2以下，都是驾驶辅助，L3和L3以上，才是不同内涵的自动驾驶。

　　我国市场上，现在能买到的车，全部是L2，没有任何一个厂家，敢白纸黑字地写出L3，除非它想自杀。

　　驾驶辅助在我国，一度被模糊成自动驾驶。我认为，还是不要太激进的好。

　　路上、尤其是我国的路上，情况相当复杂，要让机器做到百分百地准确，还需要有个过程。虽然至少在90年代，一些传统车企就已经开始研究自动驾驶，但实验室里的东西，与商品化，存在巨大差异。

　　把一个事关人命的东西，匆匆商品化，恐怕不是好事儿。

　　有一回，我试驾某款获得广泛好评的车，它的驾驶辅助，据说已经接近L3级，但在短暂的试驾中，至少出错2次，第1次是闯入公交车专用道，第2次是遇到拥堵的时候，耍小聪明，驶入逆行。

　　事实上，L3不仅在技术方面，还需要有个完善过程，在路权、法规等方面，也存在不小的障碍，而这些障碍，是汽车制造商无能为力的。现阶段，能有一些驾驶辅助，比如车道保持、防撞提醒、自动刹车之类的，以防万一，就像买了个保险是的，足矣。

　　喜欢自动驾驶的人，肯定不同意我的观点。我可能比较保守。每次试驾具备高阶驾驶辅助的车，我照样全神贯注，随时准备接管。如果完全放任、由它驾驶，打死我，我也不敢。

　　我真的很佩服那些，敢于大撒把，完全由车自己行驶的人。心真宽。

　　可命是自己的呀。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　昊铂S600是一款中大型SUV，长宽高分别为5015×1933×1700（1685）毫米，轴距2936毫米，整备质量分别为2250千克（纯电）、2230千克（增程）和2350千克（增程四驱），最大满载质量分别是2715千克（纯电）、2695千克（增程）和2800千克（增程四驱）。

　　外观方面，按照厂家说法，采用的是“山海轿跑SUV”造型理念。在我看來，它的车头型面较为圆润，前部风格有种敦厚感。

　　中网位置，是一块挺别致的饰板，与前灯的下半部分联为一体，至于上半部分，灯罩与机仓盖很好地融在一起，微微隆起，显得挺运动。

　　前照灯是分体式，竖条状的日间行车灯，形成“H”的造型，用来表达昊铂的“昊”。

　　点亮之后的效果，似乎更好看。功能方面，自动启闭与自适应远近光，是全系标配。

　　顺便说一句，该车全系标配的项目比较多，显得比较厚道，这也是被誉为“满配”的原因之一。不像有的车，入门级的配置比较少，广告里宣传的亮点，都在高配里。

　　车身侧面所体现出来的动感，更为强烈，亮点主要有3个：一是溜背造型，二是底部的黑色裙边与银色饰条，三是双色轮辐。

　　在它们当中，我认为溜背造型是最大的彩儿。

　　这种造型，使得它的上半部分，很像轿跑车，年轻、时尚、运动。

　　您看下图，溜背+宽车肩，是不是带有很强的跑车范儿？

　　最近几年，国内的同级车，大都采用直线造型，一副膀大腰圆的派头，它的好处是可以让后备厢有着更大的容积，可以多装东西，比较实用。

　　而这种溜背造型，压缩了后备厢的高度，容积自然会少一些。但是，由此带来更好的视觉感受，也就是更好看。

　　事实上，颜值与实用，有时是矛盾的。

　　我认为，既然这款车面向年轻消费者，而他们当中有不少人，别说孩子了，就连婚都还没结呢，对后备厢的需求，恐怕不像中年人那么强烈，所以，把颜值摆在第一位，让外观更漂亮一些，应该没毛病。

　　除了溜背造型，细节之处的点缀，同样靓丽，其中最为醒目的，是尾门上端的尾翼，以及中部的“鸭嘴”，尤其从侧面看，相当漂亮。

　　尾灯是贯穿式，但不是常见的一字型，而是由8道竖条和不断变化的点阵组成，居中位置是发光车标。

　　颜色方面，分为夜影黑、液钛银、极地白、玛瑙紫、茱比莉红、冰岩灰和深海绿，共计7种。

　　门把手是隐藏式，除了常见的遥控钥匙，还有蓝牙钥匙和全车无匙进入。

　　内饰颜色分为沙丘烁光、乌木流影和丹霞曦光，这仨名字挺文学，用大白话说就是浅色、中间色、深色。

　　内饰大都是软材质，手感不是特别细腻，但把20万的价格考虑进去的话，其实已经挺不错了。毕竟，不能把一辆20万的车，去跟40万的车比内饰材质。

　　车门内饰板很简洁，上面只有4个车窗按键，侧面是按键式的电动门拉手，下方的储物槽里，藏着个备用的机械门拉手。

　　内饰当中的前部，同样很简洁，同时略带有一些科幻感或未来感。

　　多功能方向盘采用双色，皮质包裹，并带有电加热，而且是全系标配。

　　左右手处的操作键，触感比较清晰，操作灵便。其中的星号键控制内容，可以在中控屏里单独设定。

　　仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏，界面相当简洁。

　　抬头显示也是全系标配，界面很大，居然大到27英寸，而且是彩色的，显示内容很多，甚至包括导航当中的车道显示。

　　有趣的是，转弯前开启转向灯时，侧后方的画面，也会出现在抬头显示中，有助于安全。

　　中控屏是一块17.3英寸的液晶屏，具备5G车联网、OTA升级和车载Wi-Fi，由于这部分内容亮点比较多，下面会单独介绍。

　　副驾面前，是做工很精致的饰板，与车门内饰板衔接的很流畅，形同环抱。

　　有些车的此处，添加副驾娱乐屏，而该车没有，对此，我特别赞同。因为，行车中，如果副驾用它看电影，每到诱人之处，就有可能会对驾驶者产生干扰，从而对安全不利。在驾驶辅助还处于L2的时代，无论是为了自己，还是出于遵守法律，驾驶者都应该全神贯注，不分心。

　　通过空调出风口及周边的皮革与缝线，可以看出，尽管我刚才评价它的内饰手感不是特别细腻，但做工精致，是客观存在的事实。

　　中间平台较为宽大，由于挡把在方向盘的下面，是怀挡，因而台面没有任何操作键，显得十分整洁。

　　平台是镂空的，下层是个不算大的储物空间，前壁上，布置着Type-C接口和12伏电源插座。

　　台面前端，是手机无线充电、储物槽和双杯座。

　　台面后端，是中央扶手，扶手下面，高配车型是个冷暖箱，容积6.5升，可以容纳6瓶“小矿”。扶手是左右开，无论正驾还是副驾，都能从自己这边儿，打开它，拿水喝。

　　座椅面料分为2种，仿皮材质与纳帕真皮。

　　全系标配的内容是：1，前排座椅加热、通风、按摩和位置记忆；2，正驾8向电动可调和4向腰部支撑；3，副驾6向电动可调和腿托；4，正驾头枕扬声器；5，副驾后排调节。

　　高配车型的副驾，是时下热门的零重力女王座椅，也就是一键躺平，并配备18点按摩功能。

　　前后车门都是无框电吸门，且都配备隔音玻璃，其中后排是深色车窗，保护隐私。另外，门打开的角度比较大，方便上下。

　　后排的伸腿空间令人满意。功能方面，全系标配座椅加热、电动靠背、电动腿托和分段电动折叠。高配车型另增通风与按摩。

　　尺寸方面，前排宽1480毫米，高1050毫米，坐垫长480毫米；后排宽1440毫米，高980毫米，坐垫长500毫米。

　　后排中间位置最小间距320毫米，车内纵向全长约2060毫米。尺寸如此之大，后排空间的宽敞程度，由此可见。

　　如果后备厢里没什么东西，可以将椅背往后放，尤其右座，基本能变成一张躺椅。

　　后排座也配有中央扶手，但尺寸不大，舒适度一般。扶手前端有个可伸缩的杯座，比较实用。

　　后排座中间位置的地板，没有凸起，保持纯平，为第5人的乘坐，带来方便。前端是空调出风口，靠近地板处是USB和Type-C接口各一个。

　　前排座椅的背后，包裹考究，犹如民航机里的头等舱。其中左侧附带小桌板。

　　桌板与支架的材质，显得都很精致，而且是全系标配。

　　全景天幕也是全系标配，带有电动遮阳帘，帘的质地很厚，可以将阳光百分百地隔绝。

　　后备厢进深990毫米，最小宽970毫米，高680毫米。这几个数据都是地板尺寸，但它是溜背造型，越往上约小，所以光看地板尺寸肯定不行，于是，我量了一下中间位置，进深约600毫米，高500毫米，据此推算，估计能容纳3个24英寸的行李箱。

　　如果行李比较高大，可以将地板拿开，从而增加后备箱的高度，因为后备厢地板下面，还有空间。

　　带有位置记忆功能的电动尾门，也是全系标配。

　　本文拍摄车，是纯电版，所以，车头还有个前备箱，箱内的容积虽然不算很大，可随车的零星物品，放在这儿的话，能让后备箱变得干净利落。当然，如果是增程版，此处应该是增程器。

　　动力方面，分为纯电和增程。

　　纯电版是单电机后置后驱，最大功率250千瓦，最大扭矩430牛米，百公里加速6.5秒，最高时速183公里。

　　由磷酸铁锂电池供电，电池能量88.3千瓦时，百公里耗电13.4千瓦时，CLTC纯电续航660公里。

　　充电方面，采用800伏高压平台，从30%充至80%最快0.25小时。对外放电功率6千瓦。

　　增程版配备1.5T增程器，增程器型号4A15M3，最大功率115千瓦，使用92号汽油。

　　驱动部分有两款：

　　一是单电机后置后驱，最大功率230千瓦，最大扭矩396牛米，百公里加速6.4秒，最高时速190公里。

　　二是双电机四驱，最大总功率370千瓦，最大扭矩634牛米，百公里加速4.3秒，最高时速190公里。

　　增程版由磷酸铁锂电池供电，电池能量36千瓦时，百公里耗电18.9千瓦时（后驱）、20.4千瓦时（四驱），CLTC纯电续航230公里（后驱）、215公里（四驱），WLTC纯电续航180公里（后驱）、170公里（四驱），CLTC综合续航1260公里、1200公里（四驱）。

　　充电方面，从30%充至80%最快0.25小时。对外放电功率3千瓦。

　　底盘方面，前悬架采用双叉臂式（下图），后悬架是五连杆式，标配SDC可变阻尼减振器，四驱版配备双腔空气悬架，悬架高低可调、软硬可调。

　　通过性方面，接近角18度，离去角22度，最小转弯半径5.6米（纯电）、5.75米（增程）。

　　前后制动均为通风盘，车轮20英寸，轮胎规格245/50R20，无备胎。

　　接下来，再盘点一下智能方面的亮点。

　　1，车机：采用ADiGO6.0智能座舱，车机内置高通骁龙8295P芯片，流畅顺滑，是它最为主要的特点，至少在试驾期间，没发现过卡顿。

　　时下流行的内容，在这儿都有，一个也不缺，全在。

　　有趣的是，它还有个声音外放和车外喊话，前者可以在野餐的时候播放音乐，增添气氛；后者的内容除了下图所示的客气话儿，还有猫叫、狗叫、猪叫，等等，甚至包括废品回收的吆喝。

　　车辆的设置内容特别多，初次接触有点儿眼花缭乱，几乎所有的控制，都在中控屏里完成。

　　2，驾驶辅助：全系标配广汽星灵智行ADiGO GSD驾驶辅助系统，硬件是高通骁龙8650芯片、1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，其中，前方感知摄像头是双目；软件是Momenta R7与ADiGO 6.0大模型。

　　辅助驾驶的范围，是城市道路与高速公路，辅助驾驶等级是L2级。也就是说，按照法律，驾驶主体是人，并承担责任，机器只是辅助，但它这个辅助，实际上已经可以用于城市路况，自动化程度比较高。

　　泊车方面的自动化程度，同样比较高，包括辅助泊车入位、遥控泊车和记忆泊车。在我看来，最能让我产生好感的，是距离的显示——许多车只有提示音，越近越急促，经常是已经急促到最极端了，下车一看，还有小半米呢。而这款车的液晶屏上，能告诉你究竟还有多远，在狭窄路段泊车，非常实用。

　　3，音响：全系标配广汽集团自主研发的智能座舱音响系统（ADiGOSOUND音响），由22个喇叭组成。前部靠近前风挡的地方，是个电动折叠的喇叭，每次上车自动升起，挺有仪式感。

　　在中控屏里，音响的设置内容有好几种，其中音效就包括自然原声、超重低音、电音派对、人声增强、礼堂混响和家庭影院。

权益方面，项目特别多，其中包括现金补贴、智能配置享受、售后用车保障，等等。昊铂是广汽集团三大自主品牌之一，目前在埃安门店可以看车。

　　车型方面，分为以下4款：

　　2026款，纯电 660 Max，预售价20.99万元。

　　2026款，纯电 660 Max+，预售价21.99万元。

　　2026款，增程 230 Max，预售价20.99万元。

　　2026款，增程 四驱Ultra+，预售价22.99万元。

　　具体配置情况如下：

　　1，纯电 660 Max，预售价20.99万元。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、并线辅助、交通标识识别、辅助匝道自动驶出(入)、方向盘离手检测、车道居中保持、车道偏离预警、开门预警、前方+后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、疲劳提示、后视镜加热+记忆+自动下翻+自动折叠、自动驻车、上坡辅助、前后雷达、360度全景影像、180度透明底盘、辅助泊车入位、遥控泊车、记忆泊车、LED自动车灯、自适应远近光、LED日行灯、辅助驾驶灯、方向盘上下+前后可调、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、内置行车记录仪、救援呼叫、哨兵模式。

　　便利配置：电动尾门+位置记忆、全景天幕、全车车窗一键升降、前后排隔音玻璃、后排隐私玻璃、遥控+蓝牙钥匙、全车无匙进入、驾驶模式（经济、舒适、运动、自定义）、全速自适应巡航、皮质多功能方向盘、方向盘加热、10.25英寸液晶仪表、27英寸抬头显示、17.3英寸中控屏、5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、路况显示、22喇叭音响、USB/Type-C接口（前3后2）、前排手机无线充电、蓝牙电话、手机映射（支持苹果、华为、MagicRing、Carlink）、语音控制（导航、电话、空调、车窗、多媒体、座椅加热+通风+按摩）、面部识别、仿皮座椅、正驾8向+副驾6向电动可调、正驾4向腰部支撑、副驾腿托、前排座椅加热+通风+按摩+位置记忆、正驾头枕扬声器、副驾后排调节、前排双化妆镜+照明灯、后排座椅靠背+腿托电动可调、后排座椅加热、后排小桌板、后排分段电动折叠、前后排中央扶手、多色氛围灯、自动分区热泵空调、后排出风口、车载空气净化器、空气质量监测、PM2.5过滤、行李厢12伏电源接口、手机APP（车门、车窗、启动、空调、充电、定位、服务、预约）。

　　2，纯电 660 Max+，预售价21.99万元。

　　在纯电 660 Max基础上，预售价增加1万元，是纯电 660 Max+，该款车型主要增加了以下配置。

　　便利配置：真皮座椅、副驾零重力座椅、后排座椅通风+按摩、车载冰箱。

　　3，增程 230 Max，预售价20.99万元。

　　该款车型的配置，与纯电 660 Max相同，预售价也一样，只是动力由纯电变为增程。

　　4，增程 四驱Ultra+，预售价22.99万元。

　　在增程 230 Max基础上，预售价增加1万元，是增程 四驱Ultra+，该款车型采用前后双电机，由此形成电子四驱，配备双腔空气悬架，厂家的表述是魔毯智能悬架，此外，还增加了以下配置。

　　便利配置：驾驶模式（越野、雪地）、真皮座椅、副驾零重力座椅、后排座椅通风+按摩、车载冰箱。

　　最后的总结：推荐纯电版。

　　通过盘点，可以看出，该车许多配置都是全系标配，比如驾驶辅助、泊车辅助、方向盘加热、座椅加热通风按摩、哨兵模式，等等，与同级车相比，配置较为丰厚，因而被誉为“满配”。

　　虽然它的顶配车型——增程四驱版，另增双腔空气悬架，但我还是认为纯电版更值得考虑。

　　因为，纯电版噪音更低，更为顺滑。事实上，它的入门级Max，配置就已经相当丰富了，在它之上的Max+，增加真皮座椅、副驾零重力座椅、后排座椅通风+按摩和车载冰箱，喜欢的话，就再增加1万块钱。

　　《星爷说车》更多内容——如果您用电脑或平板电脑，点击下图即可进入《星爷说车》专栏。

　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　说到青藏公路，人们一般都会立即想到109国道。可实际上，在109的东边，还有一条214国道，也是青海到西藏，也就是说，青藏公路其实有两条，109与214。

　　两年前，为躲避水灾，走过一次214。在杂多县与巴青县之间，有90公里的烂路，走得挺辛苦。当时我想，再也不走这条路了。

　　才隔2年，我居然又走了一回。

　　因为，接近那曲时，听说109大范围施工，能走车，但时常会有阻碍，于是，被迫改走214，再走那段90公里的烂路。

　　做出这个选择，其实挺无奈的。

　　从西藏回京，我大都走109，虽然沿途没什么诱人的景色，但很好走，差不多每次都是第1天到安多，第2天到格尔木，第3天到白银，第4天到北京。

　　有人可能不喜欢109，认为路面不平。事实上，所谓不平，多半是由于冻土导致的起伏，并非坑洼，只要按照70公里的限速走，就会安然无恙。有一次，我亲眼看见一辆普拉多，从我旁边一闪而过，估计时速在120以上，超过我大概500米左右，在一个起伏处，控制不好，翻下路基，四轮朝天。

　　眼下，来了个全线施工，听路上的司机说，一个个施工点，都有可能临时阻断通行，过往车辆只能等着。

　　如此没谱，我也只好走214。

　　穿过那曲市区，回到317国道上，随后的百余公里，依旧是高原景色。途中有好几个垭口，4600米的拖古拉山、4700米的巴桥拉山、4900米的江古拉山和4824米的岗拉山。

　　由于高原本身就是4000多米，垭口显得很平淡。而川藏南线东段的垭口则不然，由于穿越横断山脉，在2000米和5000米之间，不停上下，从而产生一种很新鲜、或者说很刺激的感觉。

　　317国道是最早的川藏公路，有了318以后，为了区分，一个叫川藏南线，一个叫川藏北线。这条路始于1951年18军进藏时的施工，后来演变为成那线、成都到那曲的意思，再往后，又往西延长到狮泉河镇。

　　317的辈分虽然大于318，可旅游知名度差一些，游客基本都走318。但是，每逢318出现断路，比如塌方、泥石流等，车辆就得绕行317，也就是说，317的稳定性更好一些。

　　另外 ，在318与317之间，还有一条303省道，景色也不错，主要是湖泊与峡谷，以及萨普神山（好像现在不让开车进了），这条路如今已变成349国道，有人将其称为川藏中线，我认为不准确，因为它的东端是昌都，西端是萨嘎，全程在西藏，没出省，没到四川。

　　317沿途乡镇不少，一路上经过孔玛乡、达前乡、夏曲镇和扎拉乡，从达前乡开始，公路基本一直在或宽或窄的山谷里。从那曲算起，行车230公里，途经索县，远远看见一座辉煌的建筑，与布达拉宫有些神似，它叫赞丹寺。

　　过索县，再走30公里，是巴青，进站加油。上次加油是在尼玛，这箱油已经行驶841公里，由于地处高原，油耗下降，表显续航还有390公里，下一个县城杂多是210公里，按理说无需添加，但是，考虑到接下来有90公里烂路，油耗肯定上升，为保险，加了10升。

　　加完油，出县城5公里，有个路口，317继续直行，下一个县城是丁青，我选择的是左转。

　　明知左转是烂路，为啥还要走呢？

　　因为距离近。

　　如果继续沿317走，就得在类乌齐左转，绕一大圈儿，多出300公里。

　　就这样，我在317国道1650公里处，离开了它。几天前，我是在尼玛来到这条路上的，当时的里程碑是2460公里。

　　左转之后，来到310省道上，进入90公里的烂路。这条路其实也是柏油路，但有许多坑，需要频繁地踩刹车，减速通过。

　　如果不减速呢？请看下图——坑里的水瓶是我放的，用来显示深度——这么深的坑，不减速的话，轮胎与悬架，恐怕不会有好结果。

　　而且，许多坑都是连续的，一连好几个，没法躲，只能硬着头皮进坑。

　　因为路太烂，2年前我走到这儿时，犹如进了无人区，从头到尾，只遇到几辆车，路面非常安静。

　　这次，全变了，由于109不畅，许多货车也改走这儿，把一条并不算宽的省道，塞的满满当当，到处尘土飞扬不说，每次跟货车会车，还得冒着风险，尽量贴边儿。

　　慢腾腾地走了21公里，临近黄昏时，途经江绵乡，过乡不久，忽然看见大货车全部停在路边，一眼望不到头儿。问尾车司机，他说前面有施工，但小车能过。

　　五六公里之后，来到施工点，轻松通过，接着就是对向大货车的一字长龙，两边儿队伍相加，总长大概15公里。假设每辆货车占地30米，15公里，就是500辆。

　　摆脱庞大的“货车阵”之后，天已黑透，本想停车休息，但身在山谷，路很窄，停车非常不安全，只得再往前。从江绵乡算起，行车60公里来到贡日乡，这里接近省界，乡里到处都停着大货车，灯火辉煌，最多的店铺，好像是轮胎店。

　　过贡日乡不远，看到一个村子，进去后，找了一个僻静处，停车睡觉。

　　由于货车都堵着呢，这一宿，路上几乎没车，特安静。

　　天亮后起身，照例巡视一圈，发现右前轮亏气，仔细一看，居然又扎了颗螺丝。

　　才几天工夫，连扎两次，对我来说，极为罕见。

　　7座途安没备胎，我随车带着2套补胎器材，所以一点儿也不用担忧——先点起气炉，煮上咖啡，然后用千斤升车，很快用胶条把胎补好。

　　收拾妥当，继续前行。此时已经进入青海省，90公里烂路走完，路况变好，一辆大货车都没有，路面特别安静。

　　又走了100公里，来到杂多县，续航还剩170公里，加入48.48升，花费430元。

　　据说，杂多是藏语扎曲源头的意思，县城紧靠着扎曲，而这条河的下游，是澜沧江。

　　由于杂多县城沿河，因而是个细长条，县城里没什么可游览的，唯有东边儿有座佐青寺，西边儿有座斯日寺。

　　杂多之后的路径，有2个，一是往东，来到214国道上，途经玉树，一路往北，奔西宁。

　　二是从杂多往北，途经治多和曲麻莱，然后往东，来到214国道上，再奔西宁方向。这条路多100公里，但可以避开大货车，再加上2年前刚走过玉树，所以我决定走它，起码有点儿新鲜感。

　　从杂多往北去的路，是224省道，路似乎是新修的，极为平坦，车也特别少，走起来很舒服。

　　路上的乡镇很少，先是经过扎青乡，快到治多时又经过了一个多彩乡。

　　有人烟的地方，往往就会有玛尼堆，其中有些是彩色的，非常醒目，非常好看。

　　藏族自己的宗教是本教，认为万物有灵，包括石头。后来，本教的一些观点融入藏传佛教，其中就有玛尼石——在石头上刻佛经或六字真言，寻求神灵庇护。世界上最大的玛尼堆，就在这个地区、玉树州结古镇的附近。

　　六字真言的读音比较拗口，您试试，能一下子读出来吗：唵（ōng）嘛（mā）呢（nī）叭（bēi）咪（mēi）吽（hōng）。

　　这一地区的藏民，以放牧为主。15年前，我曾在一户藏族牧民家借宿，那户人家养了500多只羊和200多头牛，每只羊能卖500块钱，牛是论斤的，每斤10块钱。

　　15年过去，不知如今的行情如何，仅以北京超市的牛羊肉价格看，我猜只高不低。

　　当然，这只是收购价，而咱们买到的东西，还得再加运费、商家利润和政府税收。

　　每次燃油涨价，总能见到一些幸灾乐祸的人说，我家没车，无所谓。可实际上，您的每一项花费，都包括燃油，不管您家里有没有车，都得为油价上涨买单。

　　离开乡镇，中间很长的一段路，是沿着山谷，忽左忽右，路旁，始终有河流伴随。

　　翻山的路段，往往会变成土路，据说是由于冻土的缘故。

　　土路虽然颠簸，但一路上的景色，大都不错。

　　从杂多算起，走了200公里，来到治多。据说治多是藏语治曲源头的意思，也就是长江源头。

　　除了长江源，这个县还有可可西里。从20世纪80年代开始，不断有人在那猎杀藏羚羊，因为一只羊皮能卖400块钱。1992年，治多县县委副书记索南达杰，建立治多县西部工作委员会，开始保护藏羚羊，并为此献出生命。

　　接着，他的妹夫扎巴多杰，组建野牦牛队，继续与盗猎者较量。这段经历，被纪录片《平衡》记录下来。1998年，扎巴多杰在家中被子弹击中牺牲。

　　我不知道扎巴多杰有没有纪念碑，但每次走109过昆仑山口时，我都会在索南达杰纪念碑前，深深鞠躬。

　　这次有幸来到英雄的家乡，尽管这儿没纪念碑。

　　杂多往北，有一条非常棒的公路，沿着它，行走52公里之后，来到另一个县：曲麻莱。

　　离县城还有8公里时，公路经过通天河大桥。大桥下面，是原来的老路和原来的老桥。

　　通天河是长江源头的河段。根据1976年的科考结果，长江源头主要有3个水系，沱沱河、当曲和楚玛尔河，它们仨最终合并成通天河，通天河往下，是金沙江，金沙江流到宜宾，才是长江。

　　1986年，长江漂流时，漂流队在曲麻莱受到盛情款待，时任四川日报记者戴善奎，在书中做了详细记录。现在回想，整个80年代和90年代，都是一段生机勃勃的岁月，我觉得自己很幸运，基本完整地经历了那个时代。

　　离开曲麻莱，沿313省道往东，198公里之后，是清水河镇，那里有214国道，也就是青藏公路的东线。

　　出县城大概10公里，前面出现一道山梁，公路爬上去，将其翻越，垭口处的牌子我没能记录下来，似乎叫查农垭口。

　　垭口之后，公路一直沿着山谷，途中还有不少游牧人家，在谷间放牧。

　　自曲麻莱算起，行车90公里，途经巴干乡。当时是晚上8点，由于乌云密布、雪花飞舞，天色已经很暗了，按理说应该停车住宿。可我从地图上看，前面有一段公路特别曲折，说明是座山，于是我想，趁着雪还不是特别大，赶紧翻过山去，以防夜里雪变大，把路堵住。

　　下图，是刚出巴干乡时拍的，拍完后没多久，雪变大，大到连路中间的那条黄线，都看不见了。勉强走了三五公里，积雪已经把路面完全覆盖，轮胎开始打滑，从地图看，我离垭口似乎还很远，估计再往上，雪会更厚，如果困在高处，就麻烦了。

　　为了避免被困，我冒险把车调了个头，原路返回巴干乡。

　　乡的中间位置，有个停车场，旁边是一家穆斯林餐馆，花25块钱，买了份新疆拌面，吃的心满意足。

　　每次往西部走，我都喜欢在清真馆吃拌面，一是环境整洁，起码看上去挺干净；二是店家都很客气，一进门，首先端来一杯茶。

　　这一晚，窗外雪花纷飞，没有丝毫减弱的迹象。我不禁担忧起来，如果积雪太厚，上山肯定会有麻烦，过不去的话，我是不是就得滞留在这座小镇里了？

　　天亮以后，雪早就停了，地面上居然没什么积雪，于是，抱着试试看的心态，驾车出发。

　　让我深感意外的是，昨天已有积雪的路面，现在已经基本消融了，只是到了海拔4690米的邦阳山垭口，才有一点儿，但并不影响行车。

　　而公路以外，所有山坡上，都是白雪皑皑。

　　才隔几个小时，就有如此之大的变化，估计一是因为公路黑化，二是环境温度较高，毕竟已是5月，如果冬天，一时半会儿恐怕是走不了了。

　　从巴干乡算起，行车54公里，途经扎朵镇，过镇后再走46公里，来到与214会合的路口，转上214国道。

　　214国道的旁边，是西丽高速，西宁到丽江的意思，但现在只通到玉树。这段高速的限速很低，同时，走高速无法随时停车，所以，我依然走的是国道。

　　途中，翻越海拔4824米的巴颜喀拉山垭口。

　　然后又在玛多县城附近，跨过黄河。县城西边80多公里，是鄂陵湖，再往西还有个扎陵湖，它俩被誉为黄河源头姊妹湖。

　　214的景色，与109相似，都是一望无际的高原，也就是说，这两条青藏公路对于旅游而言，略显平淡。

　　过玛多不久，开始下雪。雪最密的时候，雨刮器得开到最高挡。还有好几段，下的不是雪花，而是冰渣。

　　有一次，当路上布满冰渣时，我放慢车速，小心翼翼。此时，走在我前面的一辆小货车，忽然往右，径直冲下路基，但车没翻，人也没事儿，看得我目瞪口呆，想了半天，也没想明白为何这样。

　　还有一次，在弯道处，一辆小车突然冲过来，进入逆行，与一辆轻型客车迎面相撞。吓得我赶紧念佛祖法号。

　　由于降雪不断，走的很慢，晚上10点，来到共和，仪表显示续航只剩70公里，于是，进站加油，加入55.48升。

　　上次加油是在杂多。这箱油，跑了1028公里，表显百公里油耗4.5升。一辆已经用了20年的车，油耗还能如此之低，一箱油还能跑上千公里，不知眼下那些把续航超过1000公里当成新车卖点的厂家，作何感想。

　　当然，这辆途安在北京市区，油耗从没这么低过，起码10升，赶上严重堵车还得再增——北京严重堵车很常见，所以，早在12年前，我就改为坐地铁上班，别的不算，光停车费，就省了30万块钱。

　　在共和住了一宿，第二天，继续往前50公里，来到日月山。

　　每次走青藏线回京，我都会在这儿停一下，因为，它是青藏高原与黄土高原的分界线，在这儿，我跟青藏高原道一声：再见。

　　跨过日月山，瞬间从冬天来到夏天，满目翠绿。所以，上高速之后，在第一个服务区，赶紧脱下厚重的冬装，换上轻薄的短袖。

　　这儿离北京，还有1800公里。跟来的时候一样，途中不再停留，沿着高速，径直返回北京。

　　途中，加油2次，第1次是过了定边之后，从共和加油算起，行驶895.7公里，加入53.9升，花费463元；第2次是在灵丘附近，行驶700多公里，加入40升，花费346元。

　　第2天下午4点半，回到家中，此时续航还有530公里，表显百公里油耗6.0升。

　　这次旅行，总共行驶9291.8公里，加油总计5126.26元。

　　写在最后：为什么喜欢西藏？

　　有人说，去西藏，可以让境界升华。

　　我是一俗人，去了20次，还没有这种感悟。之所以频繁去，仅仅是因为地广人稀。

　　在那片广袤的土地上，可以尽情享受驾驶乐趣。

　　就这么简单。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　先说说羌塘是怎么回事儿

　　从拉萨往西1400公里，是阿里地区的首府：狮泉河镇。它俩之间的公路，是上篇游记里说到的新藏公路。新藏公路的北侧，是冈底斯山，山脉以北，是藏北高原，也叫羌塘高原，它是个面积庞大的荒漠，人烟极为稀少，网上常常把它称为无人区——其实并非完全没人，只是人少而已。

　　在羌塘，有条横亘东西的公路，西端是狮泉河镇，东端是那曲，由于那曲最早叫黑河，从黑河到阿里的公路，因而叫黑阿公路或黑阿线。说是公路，但其实是条自然路。

　　10多年前，黑阿公路改为301省道，这才有了固定的路径，再往后，又纳入317国道，铺了柏油。不知从什么时候开始，网络上将其称为大北线。

　　这条路的途中，有革吉、改则、尼玛和班戈4座县城，我第一次走时，县城极为袖珍，基本买不到汽油，所以，除了油箱里的70升，车里还带了180升油，用了8天或10天（记不清了），行车1345公里，从狮泉河镇一路往东，来到那曲，走了个全程。

　　除了汽油，还得带着帐篷、睡袋、煤气罐、炉具、炊具、餐具、以及足够多的食材和水。当时我们是2车4人，每天临近黄昏时停车，两位男士负责搭建，两位女士负责煎炒烹炸，每天都有一顿丰盛的晚餐。

　　当年，这条路的大多数路段，都是自然路，沿着车辙就是了。有趣的是，经常可以看到几十条车辙并行，时不时地还相互交错，像是铁路上的调度场。虽然没有固定路径，但只要保证车头朝东，就不会出错，因为，青藏线在东面，只要是往东走，早晚能到。

　　前两年，羌塘又出现一条南北走向的公路，它是第2条新藏公路，从改则到民丰，全程830公里，地势基本平坦，驾车行走毫无难度，唯一需要注意的，是沿途没有加油站。

　　2024年，这辆途安18岁时，我开着它走过一次，居然只用了半箱油，便抵达民丰。油耗如此之低，超出预估。

　　在网上，有人把羌塘描述成无人区。事实上，20多年前，这一带就有一些淘金的人。2002年，我在这条路上，听一位来自东北的淘金者说，租块地，就能开业，收入似乎还不错。当然，也得碰运气，如果租的地没金脉，钱就等于打水漂了。

　　2012年，同样是在这条路上，听餐馆老板说，最近来了很多穆斯林，基本都是淘金，由此带动住宿、餐饮、百货、运输等多个行业，基本形成产业链了。

　　至于游客，在这条路上最为关注的，是湖。从改则开始，路边的湖，一个接着一个，有人用“一错再错”来形容。

　　如果打算驾车到湖边，一定要警惕陷车，因为很多湖畔都是松软的，事先很难察觉，等车轮陷入泥泞，为时已晚。

　　后勤方面，如今别说县城了，就连乡里也有旅馆、餐馆、商店和加油站。

　　也就是说，昔日的露营与野炊，已经完全不需要了。但我认为车里还有应该有些预备，比如睡袋、气炉、食物和水，主要是为了以防万一，万一途中耽搁，不会让自己陷入困境。

　　有人也许会问，如此人迹罕至的地方扎营，安全吗？根据我的经验，我认为这个地区非常安全，因为没什么人，至于野生动物，它们更怕人。事实上，如果在人口稠密地区，我才会小心翼翼，处处提防。

　　接着，跟您分享这次在羌塘的经历

　　上篇游记的最后，曾说到，我从当惹雍错来到当穹错，然后在文部北村，告别雪山与圣湖。接着，行车80公里，来到尼玛县城。

　　进县城后，加油，这箱油已经行驶835公里，还剩一格，大概还有200公里的续航。此次加油，加入42.48升，花费407元。

　　出县城，来到317国道上，沿着它一直往东。

　　路面如此平坦，与我当年第一次行走相比，简直是天壤之别。

　　30公里之后，路北出现一个湖，叫达则错，路南有片凹地，叫天空之树。据说，如果从天上俯瞰，这片凹地的形状，像是一棵树。

　　再往前50公里，路南连续出现2个湖，先是吴如错，然后是恰规错。

　　恰规错之后，大概10多公里，路北出现色林错。

　　色林错的面积非常大，仅次于青海湖，是西藏第一大湖、我国第二大咸水湖。

　　317国道沿着湖，足足走了120公里。途中，在几处风景好的地方，建有观景台，方便游客停车赏景。

　　其中有一段，路南还经过一个叫错鄂的湖，湖很普通，但背后的山挺醒目。

　　就这样，整个下午，路的两侧，接连不断地出现一个又一个湖，直至黄昏，来到班戈县为止。

　　行走大北线的游客，到了班戈之后，下一站多半是纳木错，所以，县城里有不少酒店和餐馆，住宿条件还算可以。

　　在班戈住了一宿，第二天，离开县城，东行15公里有个路口，在此右转进入206省道，便是去纳木错的路。因为，纳木错在班戈县城的东南方向，公路距离150公里。

　　这场旅行，我不打算去纳木错，于是直行，继续沿着317国道，奔那曲方向。

　　路上，不断看见野生动物，主要是藏羚羊、藏原羚和藏野驴。

　　藏羚羊是当地土生土长的物种之一。由于羊绒可以制作沙图什披肩，卖的很贵，因而出现大量偷猎。1994年，青海治多县县委副书记索南达杰，为保护藏羚羊而牺牲。梁思成与林徽因的儿子梁从诫，得知英国是藏羚羊羊绒制品的主要经销国，便写信给时任英国首相布莱尔，希望制止这种非法贸易。布莱尔很快做出回应。就这样，在多方共同努力下，偷猎基本被遏制。

　　以我个人所见，这些年在羌塘，一路上所见到的藏羚羊，明显增多。

　　藏原羚与藏羚羊的名称比较接近，但属于不同物种，它的屁股上有块白斑，比较容易识别。有一回我开车去双湖，晚上扎营时，一群藏原羚跑过来跟我凑热闹，特好玩。

　　藏野驴更为常见一些，这一路上我见到好多回。它的模样，跟北方农村饲养的驴很接近，但体型似乎更高大一些，毛色好像也有差异。

　　下图中的动物，我认不出来，似乎很像马，但没听说过西藏有野马。看到它们时，我四下张望了好一阵，视线范围里，没看到村庄和人，按理说，如果是人工饲养的，附近应该有村或人才对。

　　除了野生动物，路上依旧有好几个湖。首先是路南的巴木错。

　　接着，是路北的篷错。西藏对环境保护越来越注重，一些比较出名的湖，比如色林错，都围了起来，不让游客接近。这个篷错倒是没立围墙，但作为游客，也得自觉，最主要的，是别扔垃圾，把垃圾收在车里，到了大城市再扔。

　　由于多数游客都走纳木错那条路，所以，班戈到那曲的这段317，很安静。在这种环境里开车，实在是太享受了。

　　由于最近一直下雪，路旁的山，有不少都有积雪，挺漂亮。过些日子雪融化了，这种美景也就看不见了。

　　从班戈算起，行车190公里，来到一个丁字路口，这里是317与109汇合的地方。我原本打算在这儿转上109国道，沿着它直奔西宁，但听说109沿途有大范围的施工，可能在途中会有长时间的等待，于是改为走214国道。这两条路的公里数很接近，214仅仅比109多出50公里。

　　就这样，驾车来到那曲，穿过市区，踏上了回家的路。

　　下篇游记：6月5日发布。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　告别羌塘，来到青藏公路上，得知该路大范围施工，行车极为缓慢，只好往东走，原本顺畅的回家路，从此变得极为坎坷——路上遍布坑洼、途中多次遇雪、轮胎再次被扎。

　　从拉萨来到拉孜，住了一宿，次日继续前行。出县城几公里，是查务乡，这里有个路口，直行是新藏公路，318国道左转，300多公里之后，便是终点：樟木口岸。

　　如果去珠峰大本营，也是左转走318，但自从不允许自驾车到大本营、必须坐摆渡车之后，我就再也没去过——稻城的亚丁也是如此。最早我去时，沿着省道，把车开到亚丁村，然后徒步。后来为了多挣钱，在日瓦乡建起大门，将省道截断，要求游客花钱坐他们的摆渡车去亚丁村，听说车票不便宜。

　　就这样，我在查务乡离开318国道。几天前，我是在康定踏上这条路的，当时的里程碑是2800多公里，离开时，里程碑已经变为5010公里。

　　离开318，直行，踏上349，这是新藏公路的东起点，从这儿往西2140公里，是新疆的叶城。新藏公路的编号是219国道。后来，查务乡到萨嘎之间的219，往南移到国境线附近，所以，这一段改为349。

　　虽然公路编号改了，可路况没变，依旧平坦，很好走。2018年，我开轿车全程走这条路时，做了文字“直播”，有人留言道，新藏公路极为坎坷，轿车根本走不了。可实际上，我走的非常轻松。

　　行车50公里，途经昂仁，县城距国道还有一段距离。

　　再往前，翻过帮拉山和嘎拉山，俩山的垭口都是海拔4700多米。

　　又走了60公里，途经桑桑镇，镇子规模不大，但加油站、餐馆和旅馆，一应俱全。

　　过桑桑镇5公里，有个路口，右转是一条省道，地图标的是205省道，在现场我实际看到的，是209省道。

　　如果直行，还是新藏公路，沿着它，可以到阿里地区。出发前，友人以为我是要去冈仁波齐转山，因为今年恰好是马年。可实际上，自打那里又得预约、又得交钱之后，我就对它失去了兴趣。

　　这条209省道的路面，相当棒，非常平整，且不像318那样，有着无穷无尽的大货车，在这儿驾驶，我感到心旷神怡，真是一种莫大的享受。

　　走了半个小时，在里程碑581公里处，途经仲拉山口，海拔5646米——这次旅行所到的最高点，就是这儿。

　　据说，它是我国省道的最高点。2年前，同样是这辆途安，在西边大概100公里的地方，途经了我国国道的最高点、以及传说中的乡道最高点。3种不同性质的路，最高点都被这辆途安走到了，对此，我感到很开心。

　　2年前，当我向两位巡逻的警察，询问乡道最高点——拉琼拉垭口时，其中一位说，那里相当偏僻，偶尔有越野车队跑去挑战，你单人单车，最好别去。另一位指着我的车说：那条路两驱车根本上不去。

　　然而，我开着途安，顺顺利利地上去了。

　　大众汽车如果能看到，是不是应该给我点儿奖金呀？

　　垭口之后，并没有太大的下坡，往前看，是连绵不断的山，这些山属于冈底斯山，而冈底斯山以北，是羌塘。关于羌塘，下篇游记再详细聊。

　　再往前，途经达若乡，乡很小，我没停车，一闪而过。

　　然后，又经过了2个垭口，其中之一是亚果顶拉山，海拔仅为5079米，在这个地区，这个高度很常见，非常普通。

　　从转上209省道算起，行驶146公里，是柏油路的终点，措迈乡。

　　措迈乡之后，公路编号虽然还是209省道，但变为土路，最要命的是，这是一条搓板路，颠的难受。

　　途安底盘非常低，走这种路，毫无胜算。为了不出意外，只能低速行驶。事实上，即使是SUV，底盘虽高，可悬架依旧是轿车结构，再加上如果是普通轮胎的话，在这种路上，同样需要谨慎，除非您的车上带着好几套轮胎。

　　路虽然很烂，但景色不错，再加上一片寂静，感觉相当好。

　　下午8点半，经过一个只有几户人家的小村子，似乎叫罗布子，由于已经临近黄昏（这里属于东六区，跟北京的东八区有2个小时的时差），我想停车扎营，可两条狗围着车，使我打消念头，继续往前。

　　往前不远，公路进入一条山谷，刚才还在远处的雪山，一下子跑到眼前，气温也随之下降了四五度，此时，路边出现一个进入那曲养路段的牌子。

　　由于身处山谷，光线迅速变暗，且很快全黑。走着走着，公路左侧的远处出现一盏灯，从地图看，似乎是绒热村，村子距公路很远，但在前往村子的岔路口，路面很宽，于是停车，吃了包方便面后，在车里过夜。

　　当时，天很晴，躺在车里，可以看到满天星斗。

　　一觉睡到凌晨5点，睁眼看，星斗没了，一片朦胧。感觉有些奇怪，于是打开车门，一大片雪掉了下来，冷冰冰的，让我瞬间变清醒。

　　原来，夜里下雪了，而且仍在下，到处都是白茫茫的一片。

　　当时，我的第一个念头，是大事不好。

　　我所处的位置，虽说附近有村子，但所谓村子，不过是一两户藏族牧民，多半言语不通，再加上手机没信号，基本上跟无人区差不多，如果持续下雪，把路完全覆盖，那就麻烦了。

　　在我的旅行中，因雪受阻最长的一次，是整整困了3天。所以说，长途自驾游一是需要有足够强的心理承受能力，二是需要有足够多的储备，包括御寒、燃油、食物和水。

　　想到这儿，睡意全无，立即启动车辆，想趁着天还没有完全亮，用大灯照路，靠路面的坑洼，判断路径，能走多远算多远吧。

　　幸运的是，此时的雪，还比较薄，路径比较容易判断，走了1公里多，路旁出现几栋房子，是个很袖珍的小村，看地图，似乎叫干木沙。

　　过村之后，公路开始爬坡，尽管我提前加速，爬到一半儿，轮胎还是打滑，只得原路退了回去。

　　此时的我，不禁有些懊悔：每次进藏，只要不是暑期，我都会带着防滑链，如果秋季进藏，还会在出发前换上冬季胎，以防不测。

　　这次，胎是夏季胎，防滑链也没带。真是太大意了。

　　光自责不行，得立即行动。不能坐以待毙。

　　于是，给登山靴套上冰爪，从后备厢找出登山杖，徒步前去探路。走了没多远，看到里程碑，根据里程推算，此地距离达果乡还有25公里。

　　沿着公路，往前爬了2个坡，远远的，看到垭口。分析了一下，上垭口的这段路，虽说有坡，但地势缓和，且距离不算太长，大概只有两三公里，应该不算很难。

　　心里有了底，走回车旁，从后备箱里翻出一捆绳子，剪成2段，分别缠在2个前轮上，自制了一套防滑链。

　　这个招数，我在20年前曾经用过，但当时因为绳子不佳，很快磨断。所以，我抱着试试看的心态，小心翼翼地的启动，爬上第一个坡后，下车检查，看到绳子很牢固，信心由此大增，加油提速，一鼓作气，冲到垭口。

　　您可能会问，如此积雪，行驶时不侧滑吗？

　　当然滑，尤其过弯时，左滑一下，右滑一下，很常见。好在本人的冰雪驾驶技术还算说得过去，没让车滑进山涧。　

　　站在垭口，往前看，大概1公里之外，还有个垭口，但上升不多，轻松驶过。

　　随后的下坡路，相当陡，目测最陡的路段，大概在20度左右。也就是说，如果开汉兰达来，一点儿冰雪都没有，它也上不来——我测试过，2.7两驱汉兰达最大爬坡在17度左右。

　　对坡度没概念的人，可能会说，我的车能爬30度，其实，多半说的是30%，相当于16度多。

　　途安的爬坡能力也很弱，幸好我是从南往北，如果从北往南，想都别想，根本上不去。

　　当我下到平地，路边停着一辆货车和一辆越野车，开车人冲我招手，问我山那边路况如何。原来，他们一大早就到这儿了，试了几次，没上去。

　　有趣的是，附近荒原上，站着几头藏野驴，朝我们张望。人类的四驱车上不去，但它们的四驱能上。

　　类似经历，我有过好多次。正是因为这些亲身感受，让我知道，人在大自然面前，极为脆弱，极为渺小，所谓征服自然，纯属妄想。人类只能顺应自然，不可能征服自然。

　　接下来的地势，非常平，顺利来到达果乡，进乡之前，路面忽然变成柏油。也就是说，从措迈乡到达果乡，这个区间的90公里，是颠簸的土路。

　　在达果乡，我跑去派出所问警察，去文部村走哪条路适合。警察说，当惹雍错的东西两侧，各有一条路，都是土路，都能走。其中，东边的路近一些，但途中得爬山，今天正下雪，我的车又很普通，因而建议我走西边的路，绕远，但比较平坦，好走。

　　达果乡之后，有3条路，其中只有一条是柏油路，朝着东北方向，直奔尼玛县城。其余2条，就是警察说的当惹雍错东西两侧的土路。我听从警察的建议，出镇往西，地图上标着205省道，但实际上是302省道。

　　这条土路，比昨天的那条搓板路，要好走一些，但碎石还是不少，为保护轮胎，我依旧采用低速行驶的方式。

　　走了20多公里，路旁建有一座服务区，门窗紧闭，空无一人。

　　服务区的旁边，有个面积很大的观景台，此处，是当惹雍错的南岸。我到这儿时，雪花飞舞，雾气腾腾，只能模模糊糊地欣赏当惹雍错。

　　当惹雍错南北长70公里，东西宽10多公里，中间有一段特别窄，最窄的地方不足3公里。据说它有200多米深，是全部位于我国境内的最深的湖。

　　当惹雍错的南岸，耸立着达果雪山，由7座山峰组成，它和当惹雍措在雍仲本教当中，都是神的圣地。

　　过了服务区，沿着土路往前，今天，我将从湖南岸的达果雪山脚下，走到湖的东北角的文布南村。这条土路全程贴着湖，如果天气好，路上的风景，应该不错。

　　早晨往轮胎上缠绳子时，发现胎上扎了颗螺丝，由于当时所处环境恶劣，没管它，只是多了个心眼儿，每隔半个小时，停车看一下，如果发现胎压下降太多，就用气泵补气。最初，每次补气，能维持一两个小时。

　　午后，漏气速度加快，补一次气只能保持20分钟。此时，恰好遇到一座桥，于是，把车停在水泥桥面上，用千斤顶升起车身，拔出螺丝，塞入胶条，将洞补上。

　　补好胎，继续走。从达果乡算起，沿土路走了80公里，来到一个路口，横在眼前的路，是从措勤到文部的，转上去一看，居然是柏油路。从昨天到现在，我已经在土路上颠了170公里，挺难受，眼下终于回到柏油路，高兴极了。

　　上柏油路的地方，已是当惹雍错的北半段，路依旧贴着湖，可惜由于路窄，沿途很少有停车区，没法像刚才在土路上那样，可以随时停车。

　　唯有遇到路面稍宽的地方，紧贴着路肩，才敢稍微停一会儿。

　　围着湖，从西岸到北岸，再到东岸，终于来到文部南村。这里原本是个规模很小的村，但因为常有游客，有几户农家接待住宿。这次来看到，不仅旅馆增加很多，还有规模较大的酒店。

　　看到距离太阳落山还有1个多小时，我驾车穿过村子，沿湖畔的土路，往南走了13公里，去看象雄遗址。

　　象雄是青藏高原上的古老文明，起源于公元前2世纪或4世纪，最终在公元7世纪融入吐蕃。藏族自己的宗教：本教，就是这个文明的产物，后来的藏传佛教，同样有许多元素是从本教移过来的。

　　另外，藏区的许多习俗，比如转山、转湖、风马旗、玛尼堆等，也都是源自象雄文明。

　　据说，象雄是个部落联盟，有点儿像汉族的三皇五帝时期，它的范围很大，分为上象雄、中象雄和下象雄，当惹雍错这一带，属于中象雄。

　　据说，中象雄的遗址之一，就在当惹雍错的东岸这一带。至于上象雄的遗址，在札达县境内，沿219国道走到门土乡，沿乡道直行，走14公里，就到了，叫卡尔东遗址。不过，多数游客到了那一带，都是直奔塔钦，忽略了上象雄。

　　由于年代久远，象雄遗址不像长城、故宫那样清晰明了，但它毕竟代表着青藏高原上的一段辉煌。

　　看罢遗址，原路回到文布南村，住宿。别看5月份不是西藏旅游的旺季，许多旅馆的门前，都停着来自五湖四海的车，游客不少。

　　在文布南村过夜，最好早点儿起，到湖畔看朝阳——太阳刚露头时的雪山，最漂亮。不过，这次我赶上的天气不好，没有呈现出最佳画面。尽管如此，也比昨天的大雪纷飞强多了。

　　如果第一次来，建议好好看看文布南村里的老房子——用石板垒砌，挺有特色。此外，村子南头儿，有座文部寺，刚才说到，这里是本教的发源地之一。

　　早餐过后，沿着公路往北去。翻过一个高坡，当穹错尽收眼底。当惹雍错的湖水是蓝色，而当穹错有些偏绿。

　　与当惹雍错相比，当穹错显得比较小。据说，它俩原本是一个湖，后来因为地壳运动而分开。

　　我第一次到这儿时，就曾听说这里的湖水颜色每天能变好几次，站在岸边等了半天，也没发觉有变化，不知是不是得在湖畔住下来，仔细观察才行。

　　湖的东岸，有做文部乡，乡北不远处，是文部北村。这个村子的规模很大，村子背后的高处，还有座当琼寺。

　　穿过村子，公路立即爬升，翻过山之后，路边有座造型很独特的大石头，像是个拳头，早在10多年前，它就成为进入文部的标志。

　　随后，一路往东，从文部北村算起，行车70多公里，是尼玛县城。

　　下篇游记：6月3日发布。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　从东往西贯穿羌塘的公路，最早叫黑阿线，当时是一条自然路，后来纳入国道317线，全程铺了柏油，变得很好走。在网络上，游客将其称为大北线，在西藏所有公路当中，我最喜欢的，是驾车走它。

　　用了4天时间，沿着川藏公路，一帆风顺地来到拉萨。进城后，直奔布达拉宫西侧不远处的酒店——这是我在拉萨最喜欢的酒店。

　　喜欢的原因，是硬件与软件都是典型的国际水准，餐饮水平更是一流，此外，坐在屋里，就能欣赏到布达拉宫——在舒适的房间里，伴随着轻柔的音乐，泡壶茶，然后躺进浴缸，对我来说，这就是极致的享受。

　　许多游客来到拉萨，都会游览布达拉宫和大昭寺，而我，早已脱离游览阶段。在这里，我最愿意干的事儿，是坐在咖啡馆和茶馆里，看着窗外发呆。

　　但这回，心情不同以往。我开的是一辆20年的车，第20次进藏，两个20，凑在一起，对我来说，很有意义。

　　在某些人看来，10年的车，就属于老车。可实际上，汽车是非常耐用的物件，只要是国际知名品牌，用上二三十年，不是什么新鲜事儿。

　　我这么说，肯定有人会拿经济发展进行反驳，事实上，频繁换车就能促进经济，恐怕是个悖论。因为，多数人都是普通人，口袋里的钞票有限，这儿多花了，其它地方就会减少。就拿我来说，换车虽然不频繁，可在频繁的旅行中，照样把钱全都花了出去。

　　接下来，把车、路和拉萨旅游，进行一番盘点。

　　首先，说说这辆车。

　　我的这辆途安，是国产后的第一批，因为车型概念独特，在我国认知度不高，再加上售价高，销量较差，2005年出厂，2006年被我买下。按照如今有些人的观点，属于库存车，而且库存将近1年，但我觉得无所谓。而且，后来的事实证明，确实没什么影响，20年过去，不仅底盘、动力依旧，就连车漆都很完整。

　　从北京到拉萨，总共行驶4123.3公里，出发时是半箱油多一点儿，抵达时是半箱油少一点儿，途中加油5次：

　　第1次，石家庄，行驶312公里，加入52.33升，花费442.18元。

　　第2次，西安，行驶840公里，加入56.73升，花费473.12元。

　　第3次，成都，行驶858公里，加入50.83升，花费434.59元。

　　第4次，巴塘，行驶688公里，加入45.97升，花费406.37元。

　　第5次，波密，行驶718公里，加入49.63升，花费463.00元。

　　其次，说说这条路。

　　历史上的川藏南线，确实很难走，可那都是陈年旧事了，早在10多年前，我就曾两次开着轿车，沿着它来到拉萨，事实上，川藏南线早已变成柏油路，是个车就能走。

　　网上有些人，为了流量，把这条路上的一些偶发情况，进行毫无底线的夸张。

　　事实上，偶发情况任何地方都有，比如，北京二环路上，曾经发生过很严重的车祸，您能据此认定，北京非常不安全，路上老有车祸吗？

　　只要是山区，每逢雨季，都有可能出现塌方或泥石流，北京郊区最近几年，已经出现过好几回，川藏南线也不例外。

　　路虽然没问题，但不见得是个人就能开。

　　我认为，它对驾驶者的基本要求是：

　　第1，具备相当程度的驾驶技术，尤其是山区驾驶技术。过弯走线不佳者，最好别去。

　　第2，具备充沛的精力和足够强的安全意识。安全意识淡薄者，最好别去。

　　第3，具备一定的户外能力，如果连加油、御寒、餐饮之类的事儿，都需要别人提醒，最好别去。

　　第三，说说拉萨旅游。

　　传说，藏族的源头，是因为猕猴与罗刹女在一个山洞里结合。民族发祥地在山南地区。历史上第一个明确记载的政权，叫吐蕃王朝，王朝最早的都城在今天的琼结县。

　　对历史感兴趣的话，不妨去趟山南，市区东边不远处的山上，有座猴子洞；市区南边是历史上的第一座宫殿：雍布拉康；琼结南边不远处是历代藏王墓。此外，雅鲁藏布江的左岸，还有西藏历史上第一座佛、法、僧俱全的寺院：桑耶寺。

　　吐蕃王朝比较出名的藏王，是公元7世纪的松赞干布，他把都城从山南地区，迁到今天的拉萨，在河谷地段中心的一座小山上，建起宫殿，作为王朝的政治中心。这就是布达拉宫的由来，只不过，它最初叫红山宫。

　　到了公元9世纪，王朝解体，宫殿逐渐烟消云散，直到明末清初，才逐渐恢复。最终成为政教合一时代、等级最高的建筑。

　　布达拉宫往西2公里，是罗布林卡，它是昔日统治者的夏宫，相当于北京的圆明园或颐和园。参观布达拉宫不仅需要花200块钱，还得预约，挺麻烦，而参观罗布林卡很简单，门前买票即可，票价60元。

　　在罗布林卡里，有金色颇章、格桑德吉宫、其美曲吉宫等好几座宫殿，环境优美，展品丰富，甚至包括一辆历史上的汽车，据说是在印度拆散后，靠人力背过喜马拉雅山的。

　　由于松赞干布把都城迁到拉萨，街市和寺院，随之建立起来，这便是八廓街、大昭寺和小昭寺。

　　据说，松赞干布迎娶尼泊尔王国尺尊公主时，公主带来一尊释迦牟尼8岁等身像，为了供奉，建起大昭寺。

　　后来，松赞干布又娶了文成公主，她带来释迦牟尼12岁等身像，于是，建起小昭寺。再往后，由于某种原因，两尊佛像对调，保持至今。

　　大昭寺的周围，是八廓街，是个很热闹的商业街，氆氇、地毯、邦典、藏靴、藏袍等特色商品琳琅满目，至于游客，最为关注的恐怕是唐卡。

　　所谓八廓，意思是中转经道——拉萨的转经路有大、中、小三圈。大昭寺里是小圈，围着大昭寺是中圈，围着拉萨老城是大圈。

　　或手持转经轮、走在转经路上；或用五体投地的形式，表达虔诚，是八廓街最为经典的画面。

　　拉萨市区北边，有座色拉寺，市区西边，有座哲蚌寺，它俩都属格鲁派，而这一派的创建标志，是拉萨以东60公里的甘丹寺。位于山上，建筑依山而建，错落有序，很是壮观。

　　离开拉萨，继续往西走。

　　在拉萨享受了几天之后，离开它，往南，沿高速公路到曲水，然后翻甘巴拉山，这座山的北边是雅鲁藏布，南边是羊卓雍错。西藏有三大圣湖之说，羊卓雍错是其中之一（另两个是玛旁雍错和纳木错）。

　　湖的对面，有座很显眼的雪山，山顶呈尖锥状，傲然突兀，据说它叫宁金抗沙峰，海拔7206米。

　　沿着羊卓雍错走了大概50公里，与湖分手，不久途经浪卡子县城，接下来，又途经乃钦康桑雪山，山的南坡，是距公路很近的卡若拉冰川。

　　又往前走70公里，来到江孜县城。县城中心是江孜宗山，山前立着江孜宗山英雄纪念碑。清末，英军从印度入侵西藏，我军曾在此抵抗。

　　江孜城北，是白居寺。寺院中最为珍贵的建筑，是十万佛塔。据说里面有十万尊佛像而得名。

　　离开江孜，行驶90多公里，是日喀则。市区里的主要看点是札什伦布寺，在清朝，它曾是后藏最为重要的寺院。

　　西藏寺院的特色之一是注重修行，比如札什伦布寺，建有完整的学经系统，与拉萨三大寺不相上下。

　　在日喀则，看时间还早，于是继续沿318国道，前往拉孜。途中，首先绕路去了趟萨迦县城，为的是看看萨迦寺。该寺的外观犹如城堡，整体造型与众不同。萨迦寺属于萨迦派，俗称花教，据说是因为寺院外墙涂有红、白、青三种颜色。

　　萨迦派在历史上最出名的，是萨迦班智达在甘肃武威的凉州会谈。会谈中，有个12岁的孩子，叫八思巴，后来被被忽必烈奉为国师。据说，八思巴在46岁时，在下图中的这座殿堂里，突然去世。

　　离开萨迦，回到318国道上，不久，经过5000公里的里程碑之后，进入拉孜县城，停车住宿。

　　从拉萨到拉孜，刚好一整天。

　　下篇游记（6月1日发布）：如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　沿着205省道，翻越海拔5646米的仲拉山口之后，进入羌塘，直奔当惹雍错。一路上，几次遇雪，其中有一回，差点困在无人区。

　　从内地进藏，有6条路：两条川藏、两条青藏、两条滇藏。在它们当中，自驾车的游客们，选择川藏南线的，最多。

       川藏南线从成都往西，途经雅安、泸定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密和林芝，1969年建成，后来纳入国道318线。

       在它的北边，还有一条与之平行的川藏北线，1954年通车，是最早的川藏公路。据说它曾在新都桥与南线分叉，后来改成从成都出发，途经都江堰、汶川、理县、马尔康、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都、类乌齐、丁青、巴青、索县，最终到那曲（然后走109国道到拉萨），公路编号是国道317线，也叫成那线。不过，后来又从那曲，延伸到阿里地区的首府狮泉河。

　　两条川藏公路相比，南线景色多变，观赏价值更高，因而游客大都选它。

　　这几年，川藏南线出现一个宣传标语：此生必驾318。

       我第一次走川藏南线，从成都到拉萨，确实是全程沿着318，整整2000公里。后来两头儿有了高速公路，就用不着全程走318了。截至2026年5月，游客走的318路段，多为康定到林芝，1300公里。估计到了明后年，随着高速公路进一步延伸，就该改成新都桥到林芝了。

　　再过几年，会不会全程都是高速公路？

　　如果那样，昔日驾车行走这条路的乐趣，将会荡然无存。

　　我的车上虽然没贴“此生必驾318”，可我曾经驾车沿着它，从上海走到樟木。也就是说，我是货真价实地全程走过318，而不是318当中的川藏段。下图是我拍的318最后一个里程碑，过了它，再有400多米，便是樟木口岸，口岸另一边是尼泊尔。

　　在很长一段时间里，川藏线的运输，主要依靠川藏北线（317），因为当时川藏南线（318）经常中断，有时甚至一年断路6个月，再加上路面坎坷，车辆极为稀少，跟无人区有一拼。当年，我甚至见过有些四川司机为了避开318，绕道青海去走109。

　　如此绕远，倒也能理解。当我第一次驾车走川藏南线时，颠得五脏六腑差点吐出来，到巴塘那天，问旅馆老板：路这么烂？

　　老板一笑：那是好路，烂路还在后面。

　　由于路况差，每次进藏，我都是开越野车，最初是BJ212和BJ2020，平均每天修车2个小时；后来改成普拉多，性能卓越且舒适无比。

　　大概从2005年开始，川藏南线逐渐变成平坦大道，昔日的坎坷与艰难，成为回忆。于是，2018年5月，我特地选了一辆轿车——别克君威，不仅沿318走到成都，还沿着219，全程行走新藏公路，从西藏来到新疆。

　　正是因为路变好了，我才敢开着途安去西藏。

       这辆途安是国产后的第一批，德国的原汁原味，没什么改动，其中底盘离地间隙仅为100毫米，比许多轿车还低，昔日的318对它来说，难以应对。

　　第1天：成都到巴塘

　　上篇游记说到，为了躲避拥堵，我在服务区里过夜，因为睡的早，再加上总有大货车轰鸣，夜里1点多就醒了，再也睡不着，于是出发。

　　3个小时后，抵达高速公路终点：康定。下高速，来到318国道上，爬了一个坡之后，脱离市区，找了个安静地儿，停车继续睡觉。

　　再次睡醒，已是早上7点，睁眼一看，外面雾气腾腾。如果晴天，我停车的这个位置，原本是可以欣赏到雪山与朝阳的。

　　看不到美景，只得在车里煮了包方便面，泡了杯咖啡，算是早餐，然后沿着318，翻越折多山。

　　川藏南线总共有14座山，从东往西分别是二郎山、折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、海子山、宗拉山、拉乌山、觉巴山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山和米拉山。

       目前有隧道的，是5座（二郎山、高尔寺山、剪子弯山、觉巴山、米拉山），估计明年或后年，就该是6座了，因为康定与新都桥之间的高速公路已经基本成型。

　　如果以后走高速、从山洞里穿越折多山，而不是沿着318爬上去，实在可惜。因为这座山是进藏的标志——在人文地理中，它是汉文化与藏文化的分界线，翻过山，马上进入藏文化，变化极为显著。

　　折多山垭口距离康定市区30多公里，海拔4200多米，垭口处有2个停车场，头些年是个藏族小伙子收钱，停一次10块，因为多数游客只待几分钟，所以这个收费标准也许是全国最贵的。

　　这次再来，看到停车场入口安装了电子杆，估计是改成电子收费了。本来想进去，可路边停满了车，把入口挡住了，只得作罢。

　　随后才发现，这些停在路边的车，是警察拦住的——我前面几乎所有车都被拦住了，不知在检查什么。

　　垭口之后，一路下坡，进入一个平坦而宽敞的谷地，318国道的里程碑告诉我，从上海到这儿是2899公里。

　　紧接着，路边开始出现藏式房屋，看上去有点儿像碉堡，外立面装饰的相当漂亮。

　　折多山下的这片谷地，被誉为摄影家的天堂——碉房、佛塔、河流和田野，共同营造出一副田园牧歌式的画面，非常优美。

　　然而，昔日的优美，如今已被工地打破。目前，这一带有两个巨大的施工：雅叶高速与川藏铁路。

　　后来我才注意到，这一带的施工还算是讲理的，对过往车辆的影响，不算很厉害。进入西藏之后，有些路段的施工，比较严重地影响到了国道上的交通，甚至要求过往车辆把时速降到15公里。不知这种貌似违背道交法的行为，为何没人管。

　　再往前，是新都桥镇，此处以前属于东俄洛乡，早期最出名的是甘孜监狱在这儿，当时镇上没多少人，我第一次来时只能住兵站。自从变成“天堂”后，才热闹起来，旅馆多如牛毛。

　　过新都桥，翻越高尔寺山，该山的垭口海拔4412米，但早就建起了隧道，走到海拔3900米处时，通过隧道，几分钟便将山穿越了。

　　高尔寺山之后，公路沿峡谷下降，降到1000多米时，路旁出现了雅江县城。

　　县城过后，公路急速上升，翻越剪子湾山，升到海拔4180米的地方，又一次通过隧道，穿山而过。下图是我在临近隧道时拍的，左手的土路，是昔日的318，它走海拔4659米的垭口。

　　剪子湾山之后，318一直处于高位，呈现出壮丽的高原景色，有点儿“一览众山小”的感觉。

　　在这片高原中，有个海拔4429米的卡子拉山垭口，但由于一直处于高海拔，没什么感觉就过去了。

　　接近理塘时，还有一座脱洛拉卡山，但川藏南线的14座山里，不包括它。这座山同样有隧道——理塘隧道，长2.8公里。

　　过隧道后不久，进入理塘县城，海拔4000余米，由于比较高，第一天不建议住在这儿，毕竟，多数人在海拔3000米以上的地方，会有不同程度的高原反应。

　　我最初的做法是，尽可能早地从成都出发，下午三四点钟到新都桥（海拔约3400米），停车睡觉，睡到次日上午，就能适应，再往后，无论多高也没事。后来，忽然发现自己的高原反应消失了，原因何在，我不知道。

　　理塘县城的北侧，有个千户藏寨，第一次来的话，不妨去看看。那里还有座理塘寺，它就是1956年闹叛乱时，被远程战略轰炸机轰炸的地方。

　　过理塘县城，接下来是理塘草原，如果夏天来，这一带的景色挺漂亮。

　　草原过后，进入山区，不久，经过海拔4676米的海子山垭口。

　　随着公路进入峡谷，一座雪山和两个湖迎面而来，令人眼前一亮。如今，它已辟为巴塘姊妹湖国家湿地公园，路边建有几个停车场，方便游客。

　　过了姊妹湖，公路进入一条山谷，中间的几座山，都有隧道。这条山谷原本很安静，虽曲折但路面平整，挺有驾驶乐趣，可这次，工地一个接着一个，施工车辆连续不断，尘土飞扬，赶紧改成内循环。

       在嘈杂中煎熬了2个小时，终于进入巴塘县城。

       进入县城后，首先加油，上次加油是在成都附近，这箱油行驶688公里，续航还剩280公里，加入45.97升，花费406.37元。

　　巴塘县城海拔比较低，适合游客住宿，路边的大小旅馆，一家接着一家，数量超多。

　　县城中心有个迎宾楼大酒店，我住过好几回，但这次我的手机网络出现问题，所以，开到酒店门前的路上，顾不得办入住，先去街边找中国移动的门店，才走了两三分钟，手机接到短信，说我停车违法，吓得赶紧往回跑，以最快速度把车开走了，走出好远才想起，应该住宿呀

　　第2天：巴塘到怒江

　　在巴塘住了一宿，天亮后继续沿318走，大概走了30公里，来到一个叫竹巴笼的地方，此处有金沙江大桥，是四川与西藏的省界。

　　竹巴笼的金沙江大桥有4座。下图中近处的，是2007年以前的桥，桥中间有个省界牌，是当时游客的热门拍照处。桥头附近还有座长江漂流纪念碑，纪念1984年的长江漂流，前几年来时还在，这次不知为啥，我没找到。

　　至于远处的3座桥，断的那座是2007年启用的，2018年被洪水冲毁，武警部队和四川路桥集团合力，只用22天就在旁边建起一座新桥。隔了几年，又建起一座更高的新桥。

　　这两座新桥都开放，走哪个都成。其中，最后建的新桥，中间搭了个红色的藏式大门，写着：西藏欢迎您。

　　进入西藏，随之而来的，是海通沟，沟内有些路段，过去时有塌方，2012年我在这儿因泥石流堵了8个小时。后来经过不断整治，好走多了，路面十分平整。

　　途中，看到一段老的318，于是开过去，重温旧梦。您看，20多年前，318差不多就是这个样子，坑坑洼洼，碎石不断，驾车需加倍小心，因为那些碎石，说不定就会把轮胎划破。

　　走完海通沟，是进藏之后的第一个检查站，随后开始爬宗拉山，垭口海拔4150米。

　　翻过垭口，一路下坡，进入芒康县城。此处是川藏南线与滇藏公路的汇合点。滇藏公路是1976年建的，属于国道214线，它从下关来到西藏后不久，在芒康并入318，也就是说，所谓滇藏线，实际上在西藏境内的多数路段，与川藏南线是同一条路。

　　当然，还有一条滇藏新通道，也就是昔日越野爱好者津津乐道的丙察察线，不过，那条路早就不属于越野路段了，是个车就能走。

　　刚出芒康，立即爬山，由于芒康县城海拔3900米，所以，没爬多少，便来到海拔4376米的拉乌山垭口。

　　垭口过后，公路沿着一条山谷下降，山谷里，有均卡村、拉乌村、多美村、如美村和日瓦村等藏族村庄，村的周围，是农田与草场，如果晴天，这一段的景色很漂亮，尤其是秋天的时候。

　　我这次运气不佳，赶上乌云密布，细雨蒙蒙。不过，此时的我还不知道，几天后，当我走到羌塘时，还将遭遇更大的雪，险些把我困在无人区。

　　下到谷底，来到澜沧江畔，这里有座如美镇，规模很大，比藏西北的一些县城还要大，旅馆和餐馆数不胜数。

　　如美镇旁，是澜沧江大桥，几个小时以前，我过了金沙江，再过几个小时，还将跨过怒江——这就是三江并流。

　　过澜沧江，公路立即爬觉巴山，垭口海拔3930米，不算高，但由于是从澜沧江畔的2600米的地方开始爬，相对高度比较大，每次在这儿，我都有一种爬起来没完没了的感觉。

　　这回，刚爬了一会儿，左手出现一条新路，不远处是隧道。当时，我毫不犹豫，立即往右打轮，走老路，可惜才走了2公里，就被迫退回——由于新路诞生，老路停止养护，路上全是坠落的石头，为保护轮胎（7座途安没备胎），只得放弃。

　　事实上，当年二郎山刚有隧道时，我也曾试图继续走老路，但也是因为碎石太多，未能如愿。

　　可见，当您走了一条比较偏僻的路，也没啥可吹的，那里面，多半是养路工的功劳。

　　从隧道穿过觉巴山，10多公里之后，爬上东达山，垭口海拔5130米，是川藏南线的最高点。

　　爬东达山时，开始下雪，到垭口停车，雪更大了，气温降至零下4.5度，而此时，在北京的家人正挥汗如雨，气温已达30度。

　　翻过垭口，沿着一条山谷行驶，走了30公里左右，途经左贡。县城旁边新建了一条过境路，不打算进城的话，走它可以节约时间。

　　左贡之后，公路沿着玉曲河，河畔有许多藏族村庄和牧场，原本风景很美，可惜雪下个不停，一片模糊。

　　走了107公里，途经邦达镇，镇上有许多餐馆、旅馆、商店和修车店。这里是个路口，直行是昌都，318左转。

　　过邦达，立即爬业拉山，刚才经过的邦达镇，从这个角度看，挺好看。

　　业拉山垭口海拔4658米，但由于邦达镇海拔4126米，所以，只拐了几个弯，就到了，爬的很轻松。

　　过垭口不久，路边有座观景台，如果晴天，此处能看到怒江72拐的全景——这个位置可以看到怒江峡谷，318在山壁上细若游丝，延伸到谷的深处。不知从何时起，人们给这段路起名怒江72拐。

　　据我的感受，自打2000年以后，由于路面展宽，这段路就没什么惊险可言了。至于后来又铺了柏油，开车变得更加轻而易举。

　　话虽如此，但也得注意，每次过弯时，一是别侵入对向车道，应该将车控制在己方车道里；二是如果遇到大车转弯，小车应该提前停下，给大车留出足够多的空间。否则，就有可能造成不必要的拥堵。

　　靠着几十个弯儿，下降1900米，来到怒江畔，海拔2780米。此时是晚上8点半，因为阴天，又身处峡谷，天已全黑，不想再走，刚好经过怒江72拐大峡谷景区，停车场很宽敞，于是停了进去，在车里过夜。

       我每次跑远地儿，车里都带着睡袋，为的是随时随地都能过夜，避免不必要的赶路。

　　第3天：怒江到鲁朗

　　这一觉，睡了10个小时，早上7点起来，依旧是煮方便面和咖啡，然后继续行驶。随后的路段，仍然有大范围施工，在我看来，简直是一片狼籍。

       沿怒江开了没多远，途经怒江大桥。

　　跨过怒江，318进入另一条山谷，路旁有条很清澈的河，找了个平坦地儿，洗了洗车，把这几天在工地中沾染的满身泥土，全部冲洗掉，让车焕然一新。

　　从怒江大桥算起，走了36公里，来到八宿县城。街上很繁华，有不少酒店。事实上，前几次走318进藏，第2个晚上，我都会选择在这里住宿。

　　出八宿后的一段路，路况非常棒，基本都是直道，路面平坦，如果没有限速，估计能开到起飞。

　　走了1个小时左右，经过安久拉山垭口，海拔4475米，由于周围地势很高，感觉不到它是个垭口。

　　过了安久拉山垭口，公路依旧在高山之间，由于昨天下雪，到处银装素裹，可惜没出太阳，否则会非常好看。

　　自八宿县城算起，行车90公里，来到然乌镇。接近镇子时，318原本是穿过一条峡谷，如今改为隧道，隧道出口位于镇旁的半山腰上，一出隧道，整座然乌镇尽收眼底。

　　然乌镇的东西两侧，各有1个湖，西边的湖，紧靠318国道，叫安目错；东边的湖，紧靠559国道，叫然乌错——559国道是从然乌镇前往察隅县的公路。

 

　　上下图均为然乌错，它的旁边，是岗日嘎布雪山。有人认为，该湖的景色，是川藏南线上最美的。当然，如果想拍出好看的照片，首先得是早晨或黄昏，其次得去寻找合适的角度。

　　除了拍照，然乌湖周边，有些地方比较平坦，再加上风景优美，很适合野餐或露营。近几年，这些地方都被管理起来，收取10元的卫生费，我认为应该。因为，有些游客很不自觉，野餐后不懂得收拾，垃圾遍地。

　　318国道旁边的安目错，是个细长条，伴随着公路，连绵10公里左右。路边，时不时地就会有个停车区，方便游客停车看景。

　　我到这里时，恰好是中午，于是，找了个僻静地儿，摆出桌椅，架起炉灶，煮咖啡、煎鸡蛋、烤面包，很快弄出一顿简餐，将肚子填饱。

　　有人以为，只有具备对外放电功能，才好野餐。事实上，我每次出门前，20块钱买个气罐，途中的餐饮问题，便迎刃而解，非常简单。在过去20多年，一直这么做。

　　过了然乌镇，318在山谷间穿行，周围山势很美，海拔不断下降，从然乌镇的3900米，降到波密县城的2700米。

　　从然乌镇到波密大概2个半小时的车程，约130公里。抵达波密后，看到中石油，于是加油，这箱油行驶718公里，续航还剩200公里，加入49.63升，花费463元。

       此次旅行，我最初的想法是到了波密之后，转道往南，去趟墨脱。可惜，这个想法面临两个障碍：一是波密到墨脱的公路，双日进、单日出，时间受限；二是墨脱往西的公路，因施工封闭，无法构成环线，只能原路返回。

　　如此不便，令人不爽，于是我决定，取消墨脱，继续沿318行走。

　　沿318行驶90公里，途经通麦大桥，接下来的一段路，曾被称为通麦天险。不过，随着2座大桥和一连串隧道的建成，昔日的天险，早已成为回忆。

　　又走了65公里，来到鲁朗，抵达时天已全黑，直奔酒店，入住。

　　第4天：鲁朗/拉萨

　　鲁朗是个镇，为开发旅游，10年前，在镇北几百米的地方，建起一座旅游小镇，以酒店和餐馆为主，周围的景色，相当优美。

　　骑马或徒步，围着湖、围着山林转一圈，欣赏林区、草场与湖泊，我认为挺不错。当然，有些设施需要花钱，比如途中有个林海观景台，好像进门得付30块钱。

　　这一带盛产菌类和药材，美食方面，是用当地的一种石材，加工成锅，用来炖鸡，里面还有配药。

　　总体而论，鲁朗所呈现的，是一种倍感舒适的悠然情调，所以，与游览相比，我认为这里更适合度假。

　　2022年8月，刚到拉萨，就听说普兰县出现病例，我虽然知道普兰距拉萨还有1200公里，但由于已有3年经验，知道大事不好，立即直奔机场，以最快速度逃离。一位同样是刚到拉萨的友人，舍不得走，坐火车去了林芝，自认为安全了。我告诉她，管控很快就会开始，上策是赶紧走，下策是到巴松措或鲁朗，一旦被封，起码能待在风景优美的地方，而不是林芝市区。

　　她的最终选择是鲁朗。果不其然，第3天，管控来了，而且时间相当长，长到超出一般人的想象。据她自己说，每天游荡在空无一人的山野间，倒也挺享受，期间还学会了采蘑菇，拿到餐馆换饭吃。

　　在鲁朗享受了好一阵，才继续沿着318往前走，这里距拉萨还有475公里。

　　过鲁朗不久，公路开始爬色季拉山，垭口海拔4500多米。

　　色季拉山的垭口建有很大的观赏区，停车看景非常便利。

　　据说，在这里，可以看到南迦巴瓦峰。可能是我的运气不好，每次经过这儿，南迦巴瓦峰都被云挡着，也就是说，我在这儿从没见过那座7782米的山。

　　过垭口，远处出现一个宽大的谷地，那是林芝的所在地。

　　从垭口算起，行驶30公里，进入谷地，首先经过的是林芝镇，如果从小镇往南，是尼洋河与雅鲁藏布江汇合的地方，这一带的风景，也挺不错。

　　过林芝镇，再走10公里，是林芝市。但此时，318国道直接与高速公路相连，沿着高速公路，404公里之后，将是拉萨。

　　我估计，多数自驾车的游客，走到林芝，都会离开318，改走高速，直奔拉萨，该路限速100公里，免费。

　　走到多一半时，途经米拉山，它是川藏南线14座山中的最后一座，垭口海拔5013米，仅次于东达山，位居第二，不过，高速公路走的是隧道，如果想走垭口，就得提前下高速，回到318上。

　　过了米拉山，再走140公里，进入拉萨。

　　进入市区时，已经下午6点半，就这样，我开着途安，用了4天时间，从成都来到拉萨。

       从家门口算起，到布达拉宫门前，总共行驶4123公里。

　　下篇游记：如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入（29日发布）。

　　我认为，在拉萨最值得干的事儿，是发呆，无所事事地待着，看着蓝天、白云、喇嘛庙、转经人潮，就足够了。

　　我第一次买车是在1988年。当时单身，所以买了越野车，一天到晚四处瞎跑，专往没路的地儿钻，自诩为探险。有次参加活动，我提了一下那段经历，央视某著名主持人似乎很惊讶，他大概以为，这是如今年轻人才有的时尚。事实上，当年这么玩儿的人，并不少。

　　这辆途安是我的第4辆车，2006年5月买的，那时候，我上有老、下有小，对车的需求不再是满足爱好，而是服务家庭，所以选了它。

　　途安这类车型，英文缩写是MPV，在我国经常被人误以为是商务车。事实上，它跟商务丁点儿关系都没有，最大特征是实用，是一款很实惠的多功能车，可以很好地满足家庭。毕竟，居家过日子，对车的要求，往往是多功能。

　　途安的外观很普通，像面包车，可内涵十分优越，一是技术，二是多功能，三是品质。

　　技术方面，它在2004年，排放就已经达到欧4标准；再比如，总线控制与一大堆“电脑”，先进程度甚至超越眼下的部分车型——如果某个地方出了问题，显示屏上就会用中文告诉您问题何在。

　　所以，20年来，每次年检都极为顺利，无论尾气，还是制动与灯光，始终合格。

　　动力是2.0升发动机，匹配5速手动变速器，最大功率仅为85千瓦，非常普通，但低扭还不错，MQ变速器更是极为经典的设计——空心轴与多锥面同步器等，使得它入挡清晰、操作轻便。您别以为我是在夸大其词，事实上，这款变速器恐怕是空前绝后。这也是我舍不得换车的原因之一。

　　再好的东西也有缺点，它的不足之处是高速不占优势，解决方案是更换5挡齿轮，就能把转速降下来，从而省油。

　　多功能方面，它仅仅是个紧凑型车，也就是大众汽车说的A级车，没法跟B级、C级相提并论，但空间与空间可塑性令人满意。

　　其中，第2排座椅是3个分体座，缺点是舒适感不如轿车，优点是具备快拆，在多功能方面胜过轿车。

　　居家过日子，肯定会有各式各样的运载需求。如果买辆以乘坐为主的车，不具备多功能，碰上运载需求，就尴尬了。

　　品质方面，它不如家里的另一辆车——汉兰达，那辆车购于2010年4月，已经用了16年，略超30万公里，截止目前，连一次修理都没有。

　　而这辆途安修过很多次，比如换轴承、换发电机、换压缩机、换电子扇、换水管，等等。其中最让我感到难以理解的，是买车后的第3年，忽然听到后轮异响，怀疑是轴承出了问题，跑去4S店检查，果不其然，需要更换。虽然店里没要钱，免费换的，但我还是觉得有点儿讽刺：不是说德国机械技术一流吗，怎么原装进口的轴承，这么不耐用？

　　尽管有过很多次修理，可每次都很简单，只需一会儿的工夫，就完事了，花费也不多（全部在4S店）。而且，汽车的核心部分，动力与底盘，始终保持良好状态。能在它年满20周岁时，又一次进藏，足以说明它的品质还可以。

　　您或许会认为，由于我对车比较熟悉，是不是在保养方面，多加关怀，所以才能用到20年？

　　没有，我完全是按照随车的保养手册，进行的保养。具体内容是：1.5万公里更换机油和机滤、3万公里更换空滤、6万公里更换汽滤和火花塞、12万公里更换正时皮带。就这么多，再无其它。

　　夸了半天，有人可能会说，都像你这样，20年不换车，经济怎么发展？

　　说到这个话题，还真不怨我，我虽然不喜欢换车，但喜欢买车，在北京实行摇号限购政策之前，遇到特别喜欢的，就会买，最多时，家里同时养着3辆车（当时全家只有我一个人有驾照）。

　　买车后，一是年年跑回4S店，做保养时，顺便买全套的保险；二是小区外的马路边明明可以免费停车，但我也心甘情愿地在小区里买车位；三是工作日不开，天好骑自行车（纯人力的那种），天不好坐地铁，车只用于假节日出去玩儿。

　　也就是说，该花的钱，一分不省，全花，可平时又不开，不给这座城市添堵。

　　您说，要论发展经济，我这样的消费者，是不是优质的？

　　当然，我也得感谢制定摇号限购政策的那个人，是他遏制住了我的消费欲望。如果没有限购政策，这些年，我恐怕还得花许多钱买车，花许多钱养车。我是个穷人，兜里的钱不多，您的一个政策，就能帮我省下至少100万，太感谢了。

　　日常通勤不开车，买车单纯为了节假日出去玩儿，有必要吗？

　　对我来说，有必要，因为我喜欢开车，喜欢旅行。

　　早些年，我每天开车上班，后来，通勤情况有了变化——坐地铁平均49分钟，车票每年2160元；骑自行车平均58分钟，直接花费0元；开车平均67分钟，公司地库里的停车费每年2.64万元。

　　您瞧，开车通勤，一是慢，二是贵，里外里都不划算。

　　所以，节假日里，开车出去玩儿，成为我对车最主要的需求。就拿这辆途安来说，北边儿的漠河，南边儿的三亚，西边儿的西藏，都没少跑，其中，我最喜欢的，是西藏。

　　正是因为喜欢，在途安年满20周岁时，我开着它，第20次进藏。

　　90年代、以及刚进入21世纪的头几年，每逢开车去西藏，提前个把月便开始检查车、置办准备，等到出发那天，光是装车，就得消耗半天儿时间。各式各样的装备，塞满车厢和车顶架，东西带得非常多，而且内容很齐全。其中的脱困项目，就包括充气千斤顶、卧式千斤顶、拖车杠、吊装带、绞盘、铁锹，以及好几块1米长的厚木板。

　　大概从2005年开始，随着西藏柏油路越来越多，装备带的越来越少，最终少到跟去京郊度假都差不多了。

　　比如这次，上午还在工作，完事儿后临近中午，翻出睡袋、厚外套、登山靴和几件换洗衣服，再加上吊装带、水、压缩饼干和罐头，往箱子和背包里一塞，齐活，总共只用了20分钟。

　　吃完中午饭，把东西装上车，下午1点半，出发。通过下图您可以看到，这辆车已经行驶27.8万公里，出发时油箱不是满的。

　　因为是午后，路上挺好走，很快出城，来到京港澳高速上，沿着它，一直往南。

　　这次旅行的第一程，是从北京到成都。我计划走京港澳高速到河南，然后转连霍高速到西安，再转京昆高速到成都。当然，也可以全程走京昆高速，途经山西，公里数貌似还能略微缩短，但由于回程肯定走山西，去程便选择了河南——我不想来回是同一条路。

　　3个多小时后，途经石家庄，此时已行驶312公里，进服务区加油。

　　加入52升，花费442.18元。

　　对于开电动车的朋友来说，400多块钱用来充电，能充非常多，比加油便宜多了。事实上，我去年曾尝试开电动车从北京去南京，今年春天又开电动车环游山东半岛，两次亲身经历让我感到，电动车在补能方面，比燃油车的花费低很多，这是个很大的优势。但长途自驾游的时候，如果希望享受这个优势，就得用比较大的时间成本去换取。

　　所以我觉得，电动车像绿皮车，便宜，但是慢；燃油车像高铁，贵，但是快。

　　我虽然是个穷人，兜里没多少钱，可为了开心，这点儿油费还掏得起，不会为了省油钱，就给自己套上枷锁，戴上紧箍咒。

　　加油后，继续往南，大概在晚上9点多，途经新乡之后的某个服务区时，进站，在车里过夜。

　　睡了8个多小时，早上6点多起来，继续前行。不久转上连霍高速，在途经洛阳、三门峡等地之后，进入陕西，并于10点多在临潼服务区加油。从昨天石家庄加油到这儿，行驶840公里，加入56.73升，花费473.12元。

　　临潼服务区的旁边，有秦皇陵、兵马俑、华清池等历史遗迹，也许是因为游客多，加油站还赠送了西安旅游冰箱贴。

　　过临潼不久，途经西安。如果夫人随行，我每天不会开太远，八成得在西安住一宿。但这回我是一个人，不用那么讲究，沿着绕城高速，一闪而过。

　　西安过后，转上京昆高速，紧接着，迎来秦岭，隧道一个接着一个，没完没了，限速降到80公里和60公里。

　　用了3个小时，走了220公里，途经汉中。按理说，我应该继续沿京昆高速，途经广元、绵阳，到成都。可在服务区休息时，查看地图，得知京昆高速在陕西、四川的省界上，有一段施工，公路关闭。我只能在汉中转上银昆高速，往南去。

　　沿着银昆高速往南到巴中，转上成巴高速——成都到巴中，此时距离成都还有280公里。

　　在另一个服务区休息时，查看路况，发现进入成都的路段，有大段的深红，于是决定，沿成巴高速接近成都时，转上第二绕城高速，虽然绕远，但可以避开拥堵。

　　顺便说一句，我跑长途不用导航，全靠指路牌，只有接近某个城市时，才用电子地图看一眼路况。毕竟，长途公路的路径比较简单，与其被迫听导航的喋喋不休，还不如听音乐。

　　服务区里照例有个充电站，为电动车出远门提供便利，可上面挂的标语，是我头一回见。

　　第二绕城高速的路面，果然很安静，车比较少，围着成都绕了半圈儿之后，于晚上10点进入成都南部的一个服务区加油，从西安到成都行驶858公里，加入50.83升，花费434.59元。

　　加油之后，看路况，前方转高速的路段，仍然有一段是深红，这才想起今儿是周末，估计进山郊游的人比较多，于是钻进睡袋，不走了。

　　5年前，也是开的这辆途安，第15次进藏，途经成都之后的天全服务区时，看到前方严重拥堵，我和夫人便在服务区的露营区里，安营扎寨——那是我第一次看到服务区里有专门的露营区，同时也是第一次在服务区里扎营。

　　从北京到成都，共行驶2006公里。

　　明天，我将离开高速公路，驶上318国道，即川藏公路南线。

　　下篇游记：如用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入（27日发布）。

　　在进藏的公路中，川藏南线游客最多，因为它的景色多变，视觉效果胜过其它路。不过，眼下部分路段大车拥挤、尘土飞扬，高速公路与川藏铁路正在紧锣密鼓地建设，这个变化，实在太大了。

　　最初，我对平型关战役的印象，是八路军115师在敌后战场——乔沟，打了一场伏击战，有力配合了正面战场的作战。至于正面战场究竟是怎么回事儿，我稀里糊涂。

　　这个印象是从哪来的？我不知道。也许源于学生时代的历史课，也许源于后来的阅读。

　　对此，我试了一下，无论用搜索引擎，还是用号称内容全面的AI，输入“平型关战役”，得到的回答，都是八路军在乔沟打的那场伏击战，不仅战果辉煌，同时起到振奋人心、鼓舞士气的作用，因而被誉为“平型关大捷”。

　　问题来了，平型关战役与平型关大捷，是一回事儿吗？

　　直到有一次，我看到平型关战役的作战示意图，才知道，在平型关大捷的不远处，有我中国军队的5个师外加1个旅，沿长城，抵抗日军第5师团所属的第21旅团——这便是平型关战役的正面战场。

　　正面战场与敌后战场，共同组成平型关战役。

　　也就是说，平型关大捷是平型关战役当中的一场战斗，时间是1937年9月25日，为期1天；而平型关战役，从9月22日开始，打到9月30日，历时9天——其实是8天，最后一天，天没亮就撤退了。

　　平型关战役虽然是以中国军队撤退而告终，但中国军人的顽强抵抗，值得后人永远记住。

　　于是，我驾车从北京往西，来到战役发生地，在山野间走了3个整天，探访了所有战场，从而写出此文，与您分享（如果不喜欢看文字，另有视频，随后送上）。

　　平型关战役中的日军从哪来？

　　在平型关战役之前，是8月份发生在北京城附近的南口战役。战后，获胜的日军分成2路，向西推进，一路是东条英机率领的关东军察哈尔派遣兵团，陆续攻占张家口、天镇、阳高、大同。

　　另一路是第5师团，在师团长板垣征四郎的指挥下，占领广灵、浑源、蔚县、灵丘，师团司令部随之迁往蔚县。

　　这两路日军并不是“一伙儿”的，东条英机属于关东军，目标主要是北边儿，所以，他在张家口、大同、呼和浩特支持建立了3个傀儡政权，最终合并为蒙疆联合委员会。

　　至于板垣征四郎，属于华北方面军，他的目标，有两种说法。

　　1，日本冈山大学退休教授姜克实认为，当时华北方面军要求板垣征四郎率军南下，准备参加保定、正定、石家庄一线的作战，但板垣征四郎没有完全遵从，而是找了个借口，派军攻入山西。原因在于，他曾在1年前参与过绥远事件，试图制造第二个伪满洲国，由于傅作义率晋绥军英勇出击，大获全胜，未能得逞。所以，板垣想报复一下晋绥军，没想到，演变成平型关战役。

　　2，网友“天空之城”、“金字塔”等人认为，华北方面军准备保定、正定、石家庄一线的作战时，给板垣的任务是扫除山西方向的威胁，切断山西（第二战区）与华北（第一战区）的联系，从侧翼协助华北作战。

　　以上两种说法似乎都有道理，但几位网友都没标明资料来源。

　　平型关战役是谁策划的？

　　山西最高长官阎锡山，看到日军来到家门口，最初想发动大同会战，将其拦住，仅军级部队就部署了8个左右，其中的61军在天镇很英勇地抵抗10天，超额完成任务，可最终还是被日军攻破，再加上板垣没走大同，往南去了，阎锡山决定弃守，大同会战因此落空，61军军长李服膺被处死，很冤枉地成了替罪羊。

　　阎锡山随即又制定出平型关作战计划。首先沿长城建立防线，东起平型关，西到雁门关，通过层层阻击，最后在繁峙与砂河之间，设立主阵地，形成关门打狗之势。

　　因为，这一带北有恒山，南有五台山，两山之间，是个东西走向的狭长地带。阎锡山将其称为口袋，自诩道：“把敌人放进口袋里，给以狠狠地打击。”

　　计划看似不错，但实际上，阎锡山很快又改变了策略，决定沿长城死守。其中，平型关一带的部署是：第6集团军总司令杨爱源和副总司令孙楚进驻大营镇，统一指挥，17军（高桂滋84师、李仙洲21师）把守团城口一线，33军（孟宪吉独8旅、章拯宇独3旅）和73师（王思田代师长），把守平型关一线。

　　再往西去，沿着长城，分别是王澄源的34军和王靖国的19军。

　　此外，还有作为机动兵力的陈长捷预备第1军、郭宗汾预备第2军、刘茂恩15军、傅作义35军，敌后战场是林彪115师，天上有航空兵支援作战。

　　总共8个军外加2个师，可见，我军的兵力很强大。而日军主攻方向的兵力，仅仅是半个第5师团。

　　平型关战役战果如何？

　　根据姜教授的统计，我军在平型关战役期间，主要战果是：

　　1，9月23、24日，王思田73师在平型关南高地重创21联队第3大队（平岩大队）。

　　2，9月23、24日，高桂滋84师在1930高地阻击11联队第1大队（尾家大队）。

　　3，9月23日，刘茂恩15军在讲堂村附近，击溃21联队主力（粟饭原部队）。

　　4，9月25日，林彪115师在乔沟伏击辎重部队，大获全胜。

　　5，9月25-28日，我军将整个三浦部队分割包围，使其陷入弹尽粮绝的地步。

　　6，9月27-29日，李仙洲21师在西河口附近，挫败十川支队的进攻。

　　7，9月29日，陈长捷61军在迷回村附近，歼灭42联队第2大队（折田大队）尖兵小队。

　　我认为，如果把平型关战役的总指挥，换成更有军事才华的人，也许能赢得胜利。因为，咱们在人数、武器、后勤、地形等方面，都占优势。

　　平型关战役过程是怎样的？

　　9月21日，身在蔚县的师团长板垣得到情报，说大营镇有中国军队聚集，立即命令刚刚抵达灵丘的21旅团旅团长三浦敏事少将，率军跨过长城，进军大营镇；同时命令21联队主力从浑源出发，从背后截住大营镇的退路。

       为期9天的平型关战役，由此展开。

　　第1天：9月22日

　　三浦是个旅团长，可此时身边的队伍，只有3个歩兵大队、2个野炮中队、1个山炮中队和2个兵站汽车中队，兵员总数约4500-5000人（3个歩兵大队都不是满员，大队长分别是平岩、尾家、折田）。

　　下午4点，平岩大队率先从灵丘出发，1小时40分钟后，在东河南镇附近，与孟宪吉独8旅的一个营交火。接着，平岩大队通过乔沟时，遇到大量地雷，排除后才来到平型关。关门两侧的山上，分别是孟宪吉独8旅和王思田73师，由此爆发通宵激战。

　　第2天：9月23日

　　平型关战场——折田大队加入，与平岩大队在平型关两侧的山上，继续与孟宪吉独8旅和王思田73师激战。

　　跑池村附近战场——尾家大队来到铺西村，1中队进攻老毛圪塔，3中队进攻1930高地，两处高地的守军是高桂滋84师。

　　枪风岭战场——从浑源出发的21联队主力，走到讲堂村附近的长城沿线，遇李仙洲21师阻击。

　　第3天：9月24日

　　平型关战场——折田大队在关门北侧的山上，沿长城朝西北方向攻击前进。

　　跑池村附近战场——尾家大队在老毛圪塔和1930高地，继续与高桂滋84师鏖战。

　　枪风岭战场——21联队主力占领大梁附近的长城沿线。

　　第4天：9月25日

　　平型关战场——日军控制了关门两侧的制高点，旅团本部从关沟村移到平型关。

　　西跑池村附近战场——折田大队越过西跑池村，试图向大营进军，走到小西沟附近，被我军包围。

　　跑池村附近战场——尾家大队占领1930高地，高桂滋84师撤退，尾家大队追赶84师至鹞子涧村。

　　乔沟战场——林彪115师在乔沟设伏，歼灭辎重部队，切断日军后勤补给线（即“平型关大捷”）。

　　空军支援——第12航空中队在队长安家驹率领下，飞抵平型关支援作战，其中包括支援115师的作战。我军使用的，是从美国进口的V92C Corsair侦察机，双座，配有3挺7.62毫米机枪，能携带3颗50公斤的炸弹（我国资料说能携带5颗16公斤的炸弹）。

　　第5天：9月26日

　　乔沟战场——42联队第1大队（大队长志鹤）赶来增援，走到小寨村附近遇林彪115师687团阻击。

　　平型关战场——孟宪吉独8旅和王思田73师加强攻势，关口左右两侧高地都处于激战状态。

　　鹞子涧周边战场——尾家大队在鹞子涧和六郎城，被郭宗汾71师、陈长捷72师包围。

　　枪风岭战场——在刘茂恩15军的打击下，21联队主力连夜撤离战场。

　　第6天：9月27日

　　乔沟战场——增援而来的42联队主力在关沟村北侧高地、小寨村附近，遇我军拦截（番号不详）。

　　平型关战场——关口南侧高地战况激烈，11中队阵地人员全被击毙，旅团炮兵弹药耗尽。

　　跑池村附近战场——平岩大队9中队残部，沿长城西进，夺取大南山制高点，守至次日。

　　鹞子涧周边战场——陈长捷61军增援至六郎城、鹞子涧等地。

　　空军支援——第16航空中队队长杨鸿鼎率机10架（或18架），在平型关附近，轰炸沿公路停放的日军汽车。

　　恒山战场——东条英机派出混成第15旅团，在2个伪蒙骑兵师的配合下，进攻茹越口。

　　西河口战场——关东军22日派出十川支队，策应第5师团，该部在西河口附近遇李仙洲21师，连攻3天无进展。

　　第7天：9月28日

　　平型关战场——42联队主力赶到，被困3天的三浦部队得救。

　　跑池村附近战场——日军反扑，415团虽伤亡惨重，但一直坚守。驻守平型关的独8旅，派出2个营增援，夺回东跑池阵地。

　　鹞子涧周边战场——陈长捷61军属下各部，在迷回北山、1635.9高地、鹞子涧等处，与日军激战。其中，在鹞子涧的程继贤434团被包围，团长牺牲。

　　团城口战场——21联队主力占领团城口。自25日起对我军有利的局面急转直下。

　　恒山战场——茹越口‌失陷，34军203旅旅长‌梁鉴堂殉国。

　　第8天：9月29日

　　西跑池战场——42联队主力连夜行军，于拂晓来到西跑池村西南方向的小西沟，将折田大队救出。

　　鹞子涧周边战场——21联队主力营救尾家大队，并进攻2141和1635.9高地、迷回北山等，互有胜负，与我军对峙。

　　恒山战场——日军攻占茹越口‌后，继续向南，攻破铁角岭阵地，并于黄昏时占领繁峙。

　　第9天：9月30日

　　阎锡山于29日夜，在砂河镇附近的村里召集会议，傅作义力主抵抗，但阎锡山决定放弃，并于后半夜下令全线后撤。

　　各路军队接到命令，埋地雷，设路障，在天亮之前，脱离火线。

　　平型关战役至此结束。

　　简单回顾平型关战役的过程之后，接下来，我该到实地去走一圈了。在田野间，把书本上的东西，在现场逐一验证。

　　实地探访之一：从北京到乔沟

　　那天，下班以后，我从北京朝阳门出发，行车289公里，于晚上9点多，来到山西省灵丘县东河南镇小寨村。

　　事后，写驾驶感受时，我对这辆车的平稳、舒适和驾驶辅助，赞扬了一番，有人留言问是不是厂家给我充值了，很遗憾，没有，这只是我的日常工作而已，之所以赞扬，源于我的切身感受。

　　天亮后，从小寨村往南走1公里，路边有座很高的墙壁，上面写着“平型关大捷遗址，乔沟”。墙壁的后面，是乔沟的入口。

　　乔沟从这儿开始，往南到老爷庙附近结束，全长2.3公里（根据我的步行测距）。这条并不算长、同时也很普通的山沟，在历史上，是关外的灵丘县，与关内的大营镇、繁峙县之间的通道。

　　日军是从灵丘县城出发的，目的地是大营镇，所以，乔沟是必经之地。在平型关战役期间，中国军队有好几次在这儿打阻击，从而切断日军的补给线，最著名的一次，是八路军115师的平型关大捷。

　　如今的公路，改在乔沟上方，走沟沿；而历史上的路，在沟里，走沟底。

　　我在网上看到“十里乔沟”的说法，于是开车沿公路验证了一下，是2.4公里；接着又在沟里，沿老路徒步，得到的数据是2.3公里。也就是说，如今的公路，比老路多出100米。但都不是10里。

　　乔沟里的老路，虽然早已停用，但由于被列入国家重点文物，保护的很好，估计和历史原貌很接近。

　　途中，距起点约1.5公里处，有个拐弯。有资料说，115师的伏击战，首先是在这个弯道打响的。

　　徒步老路只用了30分钟，便来到沟的尽头。土路的路面，在距离尽头大约百米的地方，向左转。

　　左转之后，立即上升，通过一个盘旋，升到沟沿，脱离乔沟。此处，是平型关大捷纪念馆的范围，旁边有座观景台，让游客居高临下，俯瞰乔沟。

　　如果没有沿土路升到沟沿，而是在沟里接着往前走，路迅速变窄，且逐渐升高，到最后，距离如今的公路，已经非常近了。

　　从沟里爬出，来到公路上，斜对面是老爷庙，在平型关大捷中，115师的一个主要战斗点，便是这里。

　　当然，打仗的地方不在庙里，而是庙后身的高地上，如今建有步行道，上山很容易。

　　山顶，是座烽火台。如果顺着山脊接着往西走，是铺西村方向，那一带也是我此行将要去探访的地方，下面会讲到。

　　站在烽火台旁，往东看，1公里开外，是平型关大捷纪念馆，纪念馆后面的半山腰，是师长林彪指挥作战的地方。

　　往东北方向看，整条乔沟，一览无余，当然，沟底的老路由于比较深，看不见。

　　往东南方向看，远处是白崖台乡，近处是我刚刚走过的乔沟尽头。无论是历史上的老路，还是如今的公路，都在乔沟结束的地方，向西南方向延伸，通往平型关。

　　著名的平型关大捷，就是在这条2公里多长的乔沟里打的。

　　那是在9月24日，平型关战役的第3天，115师全体出动，独立团打增援，3个番号团在乔沟设伏，685团拦头、686团斩腰、687团断尾。

　　根据平型关大捷纪念馆的资料，25日早上7点，21旅团一个步兵大队，一个骑兵小队，第5师团辎重联队的2个汽车中队及大车队，陆续进入伏击圈，战斗打到下午3点结束，歼敌1000余人，击毁汽车100余辆、马车200余辆，缴获步枪1000余支，九二式步兵炮1门，炮弹2000余发，机枪20余挺，掷弹筒20余个，战马53匹，日币30万元和大量军用物资。

　　根据姜教授的研究，25日那天，有两支日军相向而行，都在乔沟被115师伏击。

　　第1支日军是从平型关出发的第六兵站自动车本部及所属的2个中队，总共70-80辆卡车，300余人（另有研究者认为100辆卡车、424人），任务是返回灵丘接前来增援的42联队。上午9点多进入乔沟时被伏击，平岩大队派出1个小队增援（约50人），战至中午12点多，残部退回关沟村，汽车丢弃在现场。另有研究者认为，平岩大队长本人于下午率6-8个小队，约三四百人前往关沟村收容。

　　第2支日军是从灵丘来的21联队行李队和护卫队，该队伍有马车42辆、马70匹、辎重兵70人、步兵15人，此外还有5名伤愈归队的士兵，以及在路上遇到的师团参谋桥本顺正中佐等7人同行。该队上午11点多通过小寨村，进入乔沟，被伏击，战至下午3点，除6人或7人逃生外，其余全部被击毙。

　　正当115师在乔沟打伏击时，日军后方得知前线作战不顺，派42联队增援。首先来了个小队，大概是在25日下午4点多途经乔沟，估计这时候115师正在打扫战场，但双方似乎没有交火。

　　42联队主力当时在蔚县，率先出发的第一大队（大队长志鹤）连夜行军，于26日早上途经乔沟，被115师687团阻击，但似乎没什么战果，原因之一是687团很快奉命撤退了。

　　42联队主力的其它部队（第3大队、大队长大町茂；联队本部，联队长大场四平）于27日早上途经乔沟，同样被我军阻击，拖到黄昏时分，才穿过乔沟，抵达铺西村。

　　事实上，乔沟这条交通线，直到28日才被日军真正打通。那么，687团撤走后，是哪支部队封锁乔沟3天，阻拦42联队的？不详。有人认为可能是陈长捷的72师或郭宗汾71师。

　　看罢乔沟，接下来，我前往平型关，这段路没多远，6公里多一点儿。

　　实地探访之二：平型关

　　从乔沟的路段可以看出，灵丘往西去大营的路，并不算好走，当时日军为何要走它呢？

　　这是因为，在历史上，灵丘往西就这么一条主干道，据说已有千年历史。正因如此，这条路上有座平型关，进行扼守（下图是我在2010年首次探访平型关时拍的）。

　　从这张照片可以看出，平型关的关门很窄，马车可以通过，汽车恐怕有点儿困难。

　　于是，阎锡山下令修建新路，并于1936年通车。新路在关沟村北侧的另一条山沟里，途经辛庄村、跑池村，在线洼梁垭口翻山，然后途经鹞子涧村、迷回村，在大营镇与老路汇合。

　　日军用的是老地图，不知道有新路。所以，他们从灵丘出发后，直奔平型关，到了之后才听说旁边有条新路。三浦旅团长先后派出2个步兵大队（尾家大队和折田大队），去走新路。三浦自己率领旅团本部、炮兵中队、平岩大队继续留在平型关，与独8旅和73师作战。

　　由于三浦部队一分为三，很快被我军分割包围，差点儿全歼——事实上，我军的战役指挥如果强一点儿，部队反应快一点儿，平型关战役有获胜的可能。

　　历史无法如果。还是接着看现实吧——离开老爷庙，沿公路往前2.5公里，是关沟村。

　　三浦部队是22日晚上首次到这儿的，平岩大队接着往前走，去平型关的关门作战，旅团本部驻关沟村，到了25日早上才继续往前，搬到平型关关门。而后勤部门，比如行李队和卫生队，一直待在这个村里。

　　过关沟村，沿着一条山沟，逐渐爬升，行驶3.6公里，来到平型关。回头看，刚才经过的关沟村，还很清晰，6公里以外的乔沟，也能看到。

　　眼下的平型关，变化极大——前几年，整座关城重建，把原本不算大的关门，变成巍峨雄壮。

　　下图是我在2010年，首次探访平型关时拍的。平型关的关门，位于照片右侧的坡上，露了个头儿——上下两张图，时隔16年，我的停车位置基本相同，可变化实在太大了。

　　据姜教授的考证，战役第3天，9月24日拂晓时分，工兵潜入平型关，安放炸药，炸毁了平型关的关门。如此看来，我在2010年看到的关门，也许是战后修复的。

　　平型关左右两边的山上，是孟宪吉独8旅和王思田73师，这两支部队在整个平型关战役期间，一直坚守阵地，拖着平岩大队、炮兵中队和旅团本部，最终把日军拖到近乎弹尽粮绝的地步。

　　其中，战斗最为激烈的地方，是关门东南方向的制高点，据姜教授考证，它就是日军记载里的“三角山”。

　　与“三角山”相对的另一侧，也就是关门的西北方向，山势平缓，没有特别醒目的制高点，所以，负责进攻这个方向的折田大队，推进速度比较快，在战役的第3天，9月24日，就已经推进了将近3公里，到跑池垭口了。

　　站在平型关的最高处，往正北方向看，山间有一片谷地，那便是跑池村所在的地方，刚才说的1936年通车的新路，走的就是跑池村。

　　再说几句现在的平型关旅游。

　　多数游客到平型关，游览乔沟、老爷庙、平型关大捷纪念馆、平型关和平型关村这5个地方，也就足够了。上述各点均免费开放，只有驾车进入平型关大捷纪念馆时，需交10元停车费。

　　平型关停车场的入口处，也有收费装置，但截止2026年4月，尚未收费。

　　实地探访之三：平型关村与平型关城

　　过了平型关，沿公路往前2.5公里，是平型关村，它是明朝建立的平型关城，有城墙与城门。或许可以这样理解：平型关是前沿阵地，平型关城是后方大本营。

　　历史上的城墙，大体还在，城门当中的北城门和附属的瓮城，基本完整地保存下来。

　　由于日军在平型关受阻，战役期间，他们并没有来到平型关城。也就是说，这座城当时是我军的后方。

　　城中，保存着一些老建筑，比如戏台、奶奶庙、贞节牌坊。如果能开些民宿、餐馆之类的，就更好了。

　　在这儿，见到一张历史照片，标题是“1937年八路军出平型关北门”。与实物对比，照片中的城门，确实是平型关城的北门，但我认为照片中的军队，不是八路军。

　　因为，平型关战役期间，参战的八路军是林彪115师，该师从上寨出发，自东往西，行军50公里左右，来到白崖台乡，以它为后方，前出到乔沟一线，伏击日军，战后，主力当晚撤退。也就是说，八路军与平型关城之间，还隔着日军与平型关呢。

　　一位朋友用AI查询这张照片的拍摄者，回答是沙飞。而他恰好认识王雁女士（沙飞之女），知道肯定不是沙飞，AI随之改口，说可能是中央社或某位官方记者，也可能是美联社的哈里森·福尔曼或合众社记者拍的。

　　看罢平型关村，天色已晚，把车停在城门外的停车场，扎营休息。

　　实地探访之四：铺西村与铺西沟

　　从平型关村往北去的话，3至8公里的范围内，都是当时的主要战场（线洼梁、鹞子涧、六郎城、团城口），但这些地方，都是平型关战役的后半部分。为了按照历史顺序探访，天亮后，我原路返回，分别在铺西村和跑池村所在的两条山沟里，各跑了一个来回，因为它们均为战役的前半部分。

　　原路返回时，过关沟村1.5公里，有个不起眼的路口，左转，进入一条小路，200米之后，有个分叉，左边的路去跑池村，右边的路去铺西村。我首先先了铺西村，过铺西村再往前1公里，是上铺西村。

　　铺西村和上铺西村的规模都很小，统共也没有几户人家。

　　上铺西村之后，是一条山沟，虽然是土路，但还比较平，可以走汽车。

　　往前大概1.5公里，有个三岔路口，左转是上山的路，这座山，便是平型关战役当中的一个主要战场：我军地图标1886.4高地，日军地图标1930高地。

　　战役第2天（9月23日）上午，尾家大队赶到，队部设在铺西村，分配到的任务，是夺取1930高地和老毛圪塔，这两个制高点的守军，是高桂滋84师。

　　其中，进攻1930高地的是第三中队，从23日上午开始，打到24日黄昏，攻受双方均伤亡惨重，但都很顽强，不分胜负，随后日军展开夜袭，最终在25日拂晓时，占领高地，高桂滋84师撤退。

　　三岔路口右边的路，依然是山沟，据说叫铺西沟。由于前面的路很窄，我把车停在路边，沿着铺西沟往里走。接下来的很多路段，都被灌木丛淹没，行走极为困难，如果夏天来，恐怕根本没法走。抬头看，山沟尽头处，是个垭口。

　　很艰难地通过灌木丛之后，逐渐爬升，距离垭口越来越近。

　　终于来到垭口，从上铺西村到这儿，走了3公里多。

　　回头看，整条山沟尽收眼底，刚才离开的上铺西村，隐约可见。在平型关战役的后半程，增援而来的42联队主力，走的就是这条路，他们一直往西，到鹞子涧去解救被我军包围的尾家大队。

　　站在垭口，往西看，正前方大概2公里处，是鹞子涧村，它的后面是六郎城，这个区域，就是尾家大队被我军包围的地方。

　　垭口的西北方向，直线距离1公里多，是团城口，可惜有座山挡着，看不见。

　　站在垭口，往南看，是老毛圪塔，这个名字挺有趣，其中后俩字的读音是ge da，和“疙瘩”的发音一样，但前者形容地形，后者形容病理。

　　离开垭口，沿着山脊往东南方向走，连续3个制高点，大概2公里之后，来到一个相对较高的山头，它就是刚才说到的1930高地。

　　这个高地和对面的老毛圪塔，都是战况相当激烈的地方，高桂滋84师3天之内牺牲军官31人、士兵820人，受伤军官11人、士兵985人。

　　尾家大队伤亡也很大，就连中队长都被我军击毙了，但他们刚得逞，就接到往西进军的命令，放弃了刚刚占领的1930高地和老毛圪塔。

　　实地探访之五：东跑池和西跑池

　　走完铺西沟，我又来到旁边的另一条山沟——跑池村所在地。该村在铺西村的西南方向，直线距离2.4公里，跑池村的西边，直线距离1.9公里，是西跑池村，跑池村与西跑池村之间，当时只有羊肠小道。

       之前提到，日军来到平型关之后，才得知前不久新建了一条路，路径是辛庄村、跑池村，然后在线洼梁翻山。于是，三浦旅团长派尾家大队和折田大队去占领新路上的各个制高点，所以才会出现刚才说的尾家大队进攻1930高地和老毛圪塔。

　　我从1930高地下来，驾车驶入跑池村所在的谷地，首先经过的，是辛庄村。

　　再往前2公里，是跑池村。在战役记录中，常常把它写成东跑池村。

　　离开跑池村，驾车沿着公路继续往西北方向开。这段路，就是1936年新建的那条汽车路，但据说当时很简陋，汽车只能勉强通行。

　　往北1公里，经过一个不起眼的路口，看地图得知，它是前往西跑池村的路。我决定先去看看西跑池村，然后原路回来，再接着往前走。

　　左转，上坡，视线豁然开朗。

　　三浦旅团长派尾家大队和折田大队，占领新路上的各个制高点——尾家大队负责的老毛圪塔和1930高地，折田大队负责的大南山，以及新路上的垭口线洼梁，在这儿一览无余。

　　驾车沿着一条窄路，不一会儿来到长城身边。这道山梁，横卧在跑池村与西跑池村之间，抗战期间，这条路还只是一条羊肠小道，就连马车都走不了。

　　长城所在的地方，是这条路的垭口，景色非常漂亮。

　　长城向垭口的西北方向延伸，距离新建的汽车路垭口——线洼梁，直线距离2.7公里。

　　垭口的东南方向，是平型关。从地图上看，直线距离2.4公里。也就是说，没多远。

　　可惜这次我是一个人，如果有伴儿，有人帮着开车，我很想从平型关，沿长城徒步到西河口（直线距离15公里，估计徒步距离30-45公里），把平型关战役当中的这段长城，完整地走一遍。

　　垭口的西边，山脚下不远处，是西跑池村，目测最多只有1公里。

　　我试了一下导航，它让我绕行平型关，18公里——这就是我至今很少用导航的原因。在陌生的城市里，导航非常有价值，可在山野间，它几乎派不上什么用场，此时需要的，是准确的方位和清晰的大脑。

　　沿土路，下坡，来到西跑池村。从跑池村到西跑池村，我的驾车距离是2.9公里。

　　战役第4天，9月25日，已经占领大南山一带的折田大队，接到向大营镇进军的命令。于是，他们穿过垭口，下山来到西跑池村，然后往西南方向走了不到3公里，在小西沟附近，被孟宪吉独8旅、陈长捷72师和郭宗汾73师包围，一直困到28日，才被增援而来的42联队主力救出。

　　实地探访之六：线洼梁

　　看罢西跑池村，原路返回，回到跑池村到线洼梁的路上，从地图上看，继续往前，直线距离2.3公里，是线洼梁。

　　不过，才走了大概1公里多，路上架着根横杆，看来是不让车进。

　　站在路旁，朝前看，线洼梁就在前面不远处。询问附近一位放羊人，他说这一带是采石场，都被圈了起来。

　　只好把车停在路边，徒步过去看。一路上，几乎没见到人烟，老乡说的采石场，似乎没开业，但肯定是挖过，好几座山都被挖的遍体鳞伤。

　　大概走了半个小时，逐渐接近线洼梁垭口——平型关战役前1年新建的汽车路，就是从这儿翻山，从而取代了平型关。

　　沿着一条土路上升，很快来到垭口，两侧都有土质长城，但都不完整。

　　站在垭口回头看，是我刚才走过来的地方。

　　垭口北侧的山较高，长城残骸隐约可见。

　　垭口南侧的近处，山势平缓，远处有个山头，那便是大南山，是折田大队负责进攻的制高点。

　　垭口处，有块84师和独8旅的后人立的碑，记录着这里曾发生的战斗。

　　跨过垭口，继续往西走，路以比较平缓的角度，逐渐下山。尽管是一条土路，但如果不是因为采石场把路封闭，驾车行走，毫无难度。

　　下山下到多一半时，路边有块文保碑，上面写着“杏洼岭村”，或许，这一带原本有座叫杏洼岭的村庄，而这道山梁叫杏洼岭，但为何在平型关战役的记录中，将其称为线洼梁呢？

　　下到一条山沟里，走了没多远，有个岔口，又出现一块文保碑，上面写着团城口长城。据此得知，前往团城口的路，就在旁边这条山沟里。

　　此时已接近太阳落山，去团城口的话，估计时间已经不够，我只得原路返回，又一次跨过线洼梁，回到停车地，找了个僻静地儿，安营扎寨。

　　实地探访之七：团城口

       天亮后，拔寨启程，还是昨天曾走过的那条路，途经跑池村、关沟村、平型关、平型关村，过了平型关村后不久，右转，驶上长城一号路，过409公里的里程碑100米，路东有个分岔，把车停下，沿土路下坡，一直往东走，很快来到昨天曾经到过的那个前往团城口的路口。

　　团城口在线洼梁的北边儿，近乎正北方向，直线距离1.7公里。

　　事实上，昨天跨过线洼梁，往山下走时，远远地，就曾看见团城口（下图用长焦距镜头拍摄，其实还很远），因为它左右两边儿，各有一座敌台，非常醒目。

　　沿着山沟往北走，路上有好几个分叉，由于身在沟里，看不见团城口，无法定位，只能凭着感觉择路，幸运的是，始终没走错。

　　走了1公里多，爬上一个坡，团城口近在眼前。但此时路径已经消失，全是玉米地，好在都是秃的，视线比较开阔。

　　穿过农田，路又出现了。就这样，我终于来到团城口。

　　出发前，做功课时，在我看到的资料里，凡是带示意图的，基本都把团城口，标成和线洼梁一样，东西走向。到现场才知道，它是南北走向。

　　团城口的垭口处，有座新建的庙。从夯土遗迹看，庙的后墙旁边，似乎就是昔日长城穿过关口的地方。

　　团城口的东西两边，各有一山头，山顶都有敌台。其中东边的建筑范围，似乎更大一些。下图是我站在西侧敌台旁边拍的。

　　站在西侧山头往下看，可以看出，团城口是一座很规整的天然大门，左右山势很对称。相比之下，平型关所在的地势，不如此处“逼真”。

　　团城口的北面，属于关外，不远处的山脚下，是潘家沟村，再过去是上牛还村。

　　团城口的南面，是关内，不远处是鹞子涧村。

　　据姜教授的研究，平型关战役第1天，第5师团兵分两路，进军大营镇。三浦旅团长率军从灵丘出发，在平型关被我军拦截；另一路是21联队，它从浑源出发，在枪风岭被我军拦截，打了5天，也没能攻破我军防线，只得撤退，绕行，最终在28日来到团城口。先是占领团城口周边的部分高地，然后把困在鹞子涧、六郎城的尾家大队救出。

　　实地探访之八：鹞子涧

　　团城口的西南方向，直线距离1.9公里，是昔日的鹞子涧村。在平型关战役中，这里是主战场之一。

　　当我离开团城口，来到鹞子涧村时，见到村口写的是团城口村，问村民，才知道它跟北边的团城口村合并了，更名为团城口村（本文按照历史，始终将其称为鹞子涧村）。

　　在铺西沟时，我曾记录：跟随三浦旅团长来到平型关的尾家大队，夺取1930高地和老毛圪塔之后，于25日放弃高地，跨过长城，来到鹞子涧村，26日继续西行，计划进攻大营镇，但此时我军的后续部队——郭宗汾71师、陈长捷72师进入战场，将尾家大队包围，中日两军在此展开激战。

　　激战中，71师214旅434团伤亡惨重，团长程继贤壮烈牺牲。

　　在村里，立着一块纪念碑，纪念在平型关战役中，为国捐躯的万余中国官兵。

　　村子北面，是个山坡，往坡上走大概三四百米，还有一座纪念碑，纪念在鹞子涧战场阵亡的434团1500余名将士。

　　村外的这块纪念碑，由于位置比较高，视野开阔。东北方向，是刚才离开的团城口，在这儿看的清清楚楚。

　　往东南方向看，是昨天走过的线洼梁垭。下图中间的那条柏油路，是近年新建的长城1号旅游公路，正是因为有了它，从平型关到这儿，变得轻而易举。

　　换个角度看线洼梁和老毛圪塔——下图是站在鹞子涧村西侧，往东看。

　　鹞子涧村左右两边儿，都是沟壑。姜教授的文章说，尾家大队被包围后，伤兵和后勤，就藏在这些沟里。

　　实地探访之九：六郎城与迷回村

　　鹞子涧村的西边，略微偏南一点儿，直线距离1公里，是六郎城。

　　我是沿着公路开车，从鹞子涧村算起，行驶2.3公里，路边有座很小的村子，停车问，得知它是六郎城村（此处定位：长城一号路405公里+650米处）。

　　村子的北面，是一大片高地，村民说，高地上面，是历史上的六郎城。

　　我用了将近1个小时，围着高地走了一圈，一点儿历史遗迹都没看到。

　　高地的西南方向，有座小山，山顶有座烽火台。走过去，看到一个牌子，写着：迷回村北烽火台。

　　根据姜教授的文章，日军当时把这座小山，称为马蹄形阵地。

　　刚才说到，尾家大队在鹞子涧和六郎城，被郭宗汾71师、陈长捷72师分隔包围，其中六郎城和马蹄形阵地，是日军被困的主要地段，从26到28日，被我军包围3天。

　　六郎城的正南方向，直线距离1.5公里，是迷回村。

　　在我看到的资料里，迷回村虽然经常被提及，但战场在村子北面的烽火台那一带，村子本身貌似没有发生过大的战斗。

　　走到迷回村，已近黄昏，安营扎寨，在山野间，渡过此行的第4个晚上。

　　实地探访之十：茹越口

　　一大早，告别平型关地区，驾车往西北方向，行驶95公里，来到茹越口。

　　离茹越口还很远时，就看到山脊上有长城。临近茹越口，果不其然，是个天然大门，左右两边儿的山坡上，都有敌台，把守着这道长城上的关口。

　　爬上西侧的山坡，有个周长只有几十米的城池遗迹，它的上面还有一座保存比较完整的敌台。

　　与之相对的东侧山坡上，有2座敌台，城墙残存也更多一些。

　　关口的东北方向，200米开外，是茹越口村。从这儿往北，一马平川，直线距离17公里是应县，77公里是大同。

　　据姜教授的文章，平型关战役的第6天，9月27日，东条英机看到第5师团作战不顺，派出混成第15旅团和2个伪蒙骑兵师，进攻茹越口（有研究者认为东条英机是25日派出这张部队的，目的是策应第5师团）。

　　把守茹越口的，是34军203旅，据说整个旅在战后只凑成一个团。

　　28日早上，旅长梁鉴堂亲临前线时中弹，壮烈牺牲。203旅随之后撤到铁角岭，继续抵抗。

　　日军进入茹越口，往南，攻破铁角岭防线之后，于29日黄昏，入侵繁峙。此举导致阎锡山在当天晚上，下令平型关守军全线后撤。

　　我原本打算驾车从茹越口到铁角岭，再到繁峙。可看到茹越口之后的路，变成土路，询问村民，得知，这条路只能徒步，汽车需从东边绕行。

　　东边绕行的路，是205省道，我从平型关来时，走的就是它，没办法，还得原路返回。

　　翻过山后，一路下坡，很快看到砂河镇，远处是五台山。在阎锡山规划的平型关战役1.0版当中，有个决战主阵地，就在砂河镇的西侧。

　　走到这儿，我的探访结束，前面不远处有高速入口，沿着它，4个小时就能回到家中。

　　这次探访，共行驶785.5公里，到家时，续航还剩242公里，也就是说，一箱油大概能行驶超过1000公里。

　　最后的总结1：虽然失败，可一直在抵抗。

　　七七事变之后，连续爆发南口战役、天镇战役、平型关战役、忻口战役，虽然都输了，可中国军人一直在抵抗，日军伤亡并不少，起码没像甲午战争那样，日军一来，这边全跑。

　　不仅如此，咱们在局部战场，打的挺不错。比如平型关战役，将日军分割包围，如果后续部队能快些赶到，说不定就能将其全歼。再比如随后的忻口战役，日军伤亡惨重，几乎快要打不动了。

　　所以，一年之后，日军打到武汉，力不从心，改为政治招降。

　　最后的总结2：如果想心明眼亮，就不能碎片化阅读。

　　‌为了弄清平型关战役，我忙活了好一阵，结果发现，一是部分细节对不上号，二是某些战场的记录含糊其辞，三是回忆文章太文学。

　　‌我甚至读到这样一篇文章：当时，独立8旅远在砂河，只有623团在雁门关，离平型关比较近。

　　‌可实际上，从平型关往西37公里是砂河，过砂河再走73公里，才是雁门关。

　　事实上，这还是一篇貌似比较专业的文章，长达数万字，如果是手机上的那些碎片化内容，更是错误百出。用胡编乱造、信口雌黄来形容，绝不夸张。

　　比如，清末有个“长崎事件”，在手机端被夸大成北洋水师大炮瞄准长崎，吓得日本人屁滚尿流，赶紧赔礼道歉。

　　如果想让自己进化，就应该拒绝碎片化阅读，因为每段历史，都有前因后果，了解清楚了，才能客观，才能心明眼亮。

　　‌为了厘清平型关战役，我先是跑到图书馆，查了《中国抗日战争史》、《抗日战争正面战场》‌、‌《华北抗战史》、《晋绥抗战》等书，随后又在网上拜读了姜克实教授的系列文章，以及几位未属实名的网友文章。其中姜教授的依据，多为日军原始资料。

　　最后，跑到现场，在山野间走了3个整天，把书本上的每段战况，都在现场逐个验证。

　　复旦大学葛剑雄教授说：“网络太多的所谓历史科普不是知识碎片，完全是垃圾。”

　　为了一个几十年前的战役，我这么折腾，就是避免自己掉进垃圾堆。

　　《星爷说车》更多内容——如果您用电脑或平板电脑，点击下图即可进入《星爷说车》专栏。

　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　它的车名念起来比较啰嗦，不妨简称9X或ID9，ID是大众汽车的新能源序列，上汽大众已有ID. 3、ID. 4X和ID. 6X在售，都是纯电车，此次推出的9X，不光等级最高——大型SUV，同时在动力方面采用增程式。

　　该车分为Pro版、Max版和Ultra版，都是四驱，简单理解，是低配、中配和高配，指导价分别是30.98万元、33.98万元和35.98万元。让人惊讶的是，它的所谓低配，单就车内而言，与高配的差距很小，大概就是俗话说的：入门即高配。

　　外观方面，膀大腰圆，看上去威武雄壮，显得舒展大气。车头部分较为方正，造型很简洁。

　　车头的灯带很抢眼，与它相比，前照灯因为比较靠下且靠边儿，不开启时几乎被人遗忘。

　　从A柱到D柱，均为黑色，由此呈现出车顶悬浮的视觉效果。黑色车顶行李架与下部的黑色饰条，形成呼应。门把手依旧采用隐藏式，不知明年要不要改款。

　　尾灯同样采用贯穿式，造型简洁，但非常醒目。

　　尺寸方面，长宽高分别为5207×1997×1810毫米，轴距3070毫米，接近角18度，离去角20度，底盘最小离地间隙170毫米，整备质量2680/2700千克，最大满载质量3165/3185千克，载重485千克。

　　说明：本文数据每当出现2个时，用斜杆区分，前是低配Pro版，后是中配Max版和高配Ultra版。

　　动力采用增程式，增程器1.5T发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩240牛米，使用92或95号汽油，油箱容积59升。

　　驱动部分是前后双电机，前电机最大功率150/160千瓦，后电机最大功率220千瓦，系统最大总功率370/380千瓦，最大总扭矩660牛米，百公里加速5.6秒，最高时速200公里。

　　动力电池分为两款，Pro车型配磷酸铁锂电池，电池能量51.1千瓦时；其余配三元锂电池，电池能量65.2千瓦时。纯电续航255/321公里，综合续航1190/1260公里，百公里综合油耗0.34/0.15升，最低荷电状态百公里油耗6.27升（以上续航和油耗均为WLTC标准）。

　　充电方面，支持800伏高压，从10%快充至80%需0.32/0.28小时，对外交流放电功率3.5千瓦。

　　底盘方面，前悬架采用双叉臂式，后悬架是5连杆式，Max和Ultra配备空气减振，双腔，具备软硬可调和高低可调，高低调节幅度150毫米。

　　后轮具备随动转向，转向角度为正负10度，由此带来最小转弯半径仅为4.85米。

　　车身颜色分为雪域白、曜石黑、远山灰、大漠金、仙踪绿和天境蓝，其中标配雪域白和曜石黑，其余4款均为定制，售价8000元（预售期内下定，可免费赠送）。

　　前后车轮均为通风盘，车轮分为两款，Pro车型是20英寸，轮胎规格255/50R20；Max和Ultra配21英寸车轮，轮胎规格255/45R21，均无备胎。

　　内饰方面，有一种较强的未来感——2块大屏把前部基本占满，其余位置、包括中间平台都很“干净”，几乎看不到操作键。

　　内饰颜色分为3款：墨宝、本色和锦橙。按照我的理解，分别是黑色、白色和棕色。

　　车内内饰板手扶部分是皮革，视觉效果不错，但手感如果再细腻一些，也许更好。

　　门拉手有2个，上面是个按键，电子的，下面是个真正的拉手，机械的。

　　方向盘是双色，不是纯圆，上下较平，手握部分略有加粗，标配方向盘加热。

　　方向盘上的操作键是实体键，触感清晰，用起来比触控式要方便多了。

　　仪表盘是一块8.88英寸的液晶屏，细长条，很窄。同时配备抬头显示。

　　中控屏15.6英寸，具备5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、面部控制、应用商店，等等。手机映射支持苹果、华为和安卓，语音控制的范围是导航、电话、空调、车窗、多媒体，以及座椅的加热、通风和按摩。

　　副驾娱乐屏也是15.6英寸，与中控屏连为一体。音响方面，标配18喇叭，前排具备头枕喇叭，挺便利。中配以上车型增加27喇叭音响，二排座椅同步增加头枕喇叭。

　　中间平台的前段是手机无线充电位，后段是中央扶手，扶手下面的储物盒，包括一个小冰箱。

　　座椅面料标配纳帕真皮，前排座椅不仅具备多向电动可调，还配备腰部支撑、加热、通风、按摩、副驾腿托和正驾位置记忆。

　　座椅布局是3排6座，第2排是2个独立座，配有扶手，同时配备电动可调、腰部支撑、腿托、加热、通风和按摩。

　　副驾和2排右侧采用零重力座椅，也是标配。它还有个一键大床模式，前排能与第2排连为一体。

　　第3排是连体座，中配车型就连它都有座椅加热。标配的内容是靠背可调、电动折叠。

　　后备厢容积210升，地板下面有个储物空间，折叠第三排座椅之后，容积扩展至1014升。

　　车型方面，分为Pro、Max和Ultra，具体配置情况如下。

　　1，Pro版，指导价30.98万元。

　　它是ID.ERA 9X的入门级，车机配备高通骁龙8295芯片，驾驶辅助是L2级，硬件包括1个192线的激光雷达、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，其中前方感知摄像头为双目，辅助驾驶路段包括高速公路和市区路段，具备辅助匝道自动驶出或驶入、信号灯识别等功能。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道居中保持、车道偏离预警、前方+后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、主动制动、疲劳提示、并线辅助、辅助变道、交通标识识别、自动驻车、后视镜加热+倒车自动下翻+锁车自动折叠+自动防炫目+位置记忆、辅助泊车、遥控+记忆泊车、循迹倒车、前后雷达、360度全景影像、180度透明底盘、车侧盲区影像、上坡辅助、陡坡缓降、方向盘上下+前后调节、LED自动车灯、自适应远近光、转向辅助灯、前照灯雨雾模式、车窗防夹手、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前排中气囊、后排防下滑气囊、前后排头部气帘、哨兵模式、内置行车记录仪、救援呼叫。

　　便利配置：车顶行李架、全景天幕、全车车窗一键升降、前后排侧窗隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、全车电动吸合门、电动尾门+感应+位置记忆、遥控+蓝牙+数字钥匙、全车无匙进入、驾驶模式（标准、经济、运动、越野、雪地、自定义）、能量回收、整体主动转向+后轮随动转向、涉水感应、主动降噪、全速自适应巡航、皮质多功能方向盘、方向盘加热、8.88英寸液晶仪表、抬头显示、15.6英寸中控屏、15.6英寸副驾娱乐屏、6英寸后排液晶屏、5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、前排手机无线充电、车内生物监测、导航、路况显示、18喇叭音响、车外喇叭、Type-C接口（前3后4）、车载KTV、手机映射（支持苹果、华为、安卓）、蓝牙电话、语音控制（导航、电话、空调、车窗、座椅加热通风按摩、多媒体）、面部控制、应用商店、ETC装置、车载冰箱、真皮座椅、正驾8向+副驾4向电动可调、前排座椅4向腰部支撑+位置记忆、前排座椅加热+通风+按摩+头枕喇叭、副驾腿托、二排座椅4向电动可调+腰部支撑+腿托、二排座椅加热+通风+按摩、副驾和二排右侧零重力座椅、三排座椅靠背可调、三排座椅电动折叠、前后排中央扶手、前排双化妆镜+照明、255色氛围灯、自动+分区空调、后排独立空调、车载空气净化器、PM2.5过滤、负离子发生器、香氛装置、空气质量监测、手机远程控制（车门、车窗、启动、空调、充电、方向盘加热、座椅加热、座椅通风、车况、定位、车主服务、预约）。

　　2，Max版，指导价33.98万元。

　　在Pro版基础上，增加3万元，是Max版，它的电机功率增加10千瓦，采用三元锂电池，WLTC纯电续航增加66公里，WLTC综合续航增加70公里，车轮变为21英寸，悬架系统采用空气减振，同时配备智能控制。

　　配置方面增加的内容是：27喇叭音响、二排座椅头枕扬声器、三排座椅加热。

　　3，Ultra版，指导价35.98万元。

　　在Max版基础上，增加2万元，是Ultra版，该版在车内增加了一个摄像头，从而使摄像头总数增至12个。配置方面增加的内容如下。

　　主动安全：矩阵式前照灯、流媒体内后视镜。

　　便利配置：手势控制、21.4英寸后排液晶屏、正驾零重力座椅、正驾腿托调节。

　　最后的总结：

　　通过以上盘点，可以看出，该车最大特点是配置实在太丰盛，入门级便已经达到相当高度，跟高配的差距不是很大——如果忽视空气悬架的话。

　　但是，恰恰由于空气悬架加，让中配Max版和高配Ultra版显现出更高的价值，如果喜欢，就必须多花三五万块钱。

　　总的来看，这款车诚意十足。我个人猜测，它一方面是上汽大众试图在激烈竞争中保持领先地位；另一方面，将中国流行的智能配置一股脑地都装进车里，拿到狼堡，让德国人看看：40年前你们把先进的汽车技术拿到中国，如今，中国另辟蹊径，把智能发挥的淋漓尽致。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　捷途旅行者被誉为“方盒子”，自打诞生以来，累计销售已突破60万辆，连续25个月销量破万，在9个国家和地区位居细分市场销量榜首，是“中国方盒子全球冠军”。

　　这次上市的捷途旅行者PLUS，属于2026款，仍然定位紧凑型SUV，最大亮点有2个：一是配备XWD全自动智能四驱系统，搭配7+X一键越野模式。二是除了燃油版，还有插电混动版，日常可以把它当成电动车，从而节省花费。

　　尺寸方面，长宽高分别为5034×2006×1880毫米，轴距2800毫米。

　　外观以硬朗为主题，整体造型很威武，很有气势。无论从哪个角度看，都是个典型的雄性动物，阳刚气十足。

　　虽然它依旧是承载式车身结构，但通过性不错，接近角28度，离去角23/30度，最小离地间隙220/205毫米（燃油/插混）。此外，燃油版最大涉水深度700毫米，准拖挂车总质量1600千克。

　　体重方面，燃油版整备质量2008/2041千克（5座/7座），最大满载质量2458/2700千克（5座/7座）。

　　插混版整备质量2183/2448千克（129/211km），最大满载质量2880/3074千克（129/211km）。

　　车身颜色分为白、蓝、黑、银、灰，其中的灰色需要另外增加5000元。

　　底盘方面，前悬架麦弗逊式，后悬架多连杆式，配备20英寸车轮，轮胎规格255/55R20，小尺寸备胎安置在尾门上。

　　内饰方面，燃油版是黑+红、黑+棕；插混版是黑+红、灰+米。

　　门把手很宽大，用起来很顺手。车门锁分为遥控钥匙和蓝牙钥匙，驾驶席另有无匙进入。

　　多功能方向盘采用皮质包裹，燃油版配有换挡拨片，插混版标配方向盘加热。

　　仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏。

　　中控屏15.6英寸，车机采用高通骁龙8155芯片，具备4G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、应用商店等功能，内置TOUR OS 3.0智能座舱，可支持科大讯飞星火AI语音大模型。

　　驾驶辅助是L2级，具备全自动泊车、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、防侧翻、主动制动、疲劳提示、全景影像等功能，部分车型还将提供华为乾崑的辅助驾驶版本。

　　座椅采用仿皮材质，前排座椅具备加热、通风、位置记忆功能，正驾6向+副驾4向电动可调，副驾配有腿托，正驾配有按摩功能。

　　后排座椅可以分段折叠，高配另有后排座椅加热、靠背调节和小桌板。

　　捷途汽车的许多车型，都有5座和7座可选，这辆旅行者PLUS也不例外。无论哪一款，5座与7座之间的差价，都是2000元。也就是说，在5座基础上多花2000元，就能得到7座款，此外，7座款的第2排座椅靠背可以调节。

　　实用方面，该车有65处储物空间，折叠后排座之后的最大容积1653升，地板相当于2米长的双人床。

　　动力方面，燃油版是2.0T，最大功率187千瓦，最大净功率180千瓦，最大扭矩390牛米，匹配8速自动变速器，最高时速190公里，WLTC百公里综合油耗9.83升，油箱容积70升，使用92号汽油。

　　燃油版标配适时四驱，具备中央差速器锁、后桥差速器锁、蠕行模式和涉水感应。

　　插混版是1.5T发动机，最大功率115千瓦，最大净功率105千瓦，最大扭矩220牛米，匹配3速混合动力专用变速箱，最高时速180/200公里（穿越款/征服款，下同），WLTC百公里综合油耗1.53/1.25升，最低荷电状态百公里油耗6.53/6.88升，油电混合时的百公里综合油耗是4.02/4.00升，油箱容积70升，使用92号汽油。

　　电机方面，穿越款是双电机前置，前驱，系统综合最大功率280千瓦，综合扭矩610牛米；征服款是三电机，前后置，由此形成电子四驱，系统最大综合功率455千瓦，综合扭矩920牛米。

　　动力电池方面，采用磷酸铁锂电池，穿越款电池能量26.7千瓦时，WLTC纯电续航100公里，CLTC纯电续航129公里；征服款电池能量43.24千瓦时，WLTC纯电续航160公里，CLTC纯电续航211公里。

　　充电方面，快充功率410千瓦，从30%充至80%约0.5小时/0.62小时（穿越/征服）。对外放电功率6.6千瓦。

　　上市权益方面，购买燃油版可享10000元购车基金、10000元超级置换补贴、限时6折选购价值5000元高定车漆（公路灰）、3年8万免息（更有7年超低息等多种金融方案可选）、价值6888元整车终身质保（限首任/非营运车主），以及价值3000元的5年免费流量（10G/月，限首任车主）。

　　购买插混版可享与旅行者PLUS相同的高定礼、流量礼，以及7000元超级置换补贴，多种金融方案可选（3年8万免息、5年免息、7年超低息等），价值10000元整车终身质保、三电终身质保权益（限首任/非营运车主），价值3000元充电桩及安装服务（首任车主1年内有效），让用户购车、用车全程无忧。

　　售后方面，整车质保4年或10万公里，首任车主终身质保（非营运，责任免除条款以厂家为准）。

　　车型方面，燃油版有4款，征服5座、征服7座、征服+5座、征服+7座，指导价17.79-18.99万元，超级置换价15.79-16.99万元。

　　接下来，把各款车型的配置逐一盘点。

　　燃油版：征服5座，指导价17.79万元（置换15.79万元）

　　这是2026款捷途旅行者PLUS的入门级车型，驾驶辅助L2级，硬件包括5个摄像头和4个超声波雷达，其中前方感知摄像头为单目。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、防侧翻、主动制动、疲劳提示、后视镜加热+锁车自动折叠、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、180度透明底盘、LED自动车灯、自适应远近光、转向辅助灯、方向盘上下+前后可调、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、救援呼叫。

　　便利配置：车顶行李架、全景天窗、全车车窗一键升降、前排隔音车窗、后排隐私车窗、电动尾门、遥控钥匙、蓝牙钥匙、驾驶席无匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、换挡拨片、全速自适应巡航、驾驶模式（经济、标准、运动、越野、雪地、自定义）、10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、4G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、路况显示、16喇叭音响、USB/Type-C接口（前3后2）、220伏电源、前排手机无线充电、行李厢12伏电源、蓝牙电话、语音控制（导航、电话、天窗、空调、座椅、多媒体）、仿皮座椅、正驾6向+副驾4向电动可调、副驾腿托、前排座椅加热+通风+位置记忆、正驾按摩、前排双化妆镜、前后排中央扶手、后排座椅分段折叠、多色氛围灯、自动分区空调、后排出风口、PM2.5过滤、手机远程控制（启动、车门、车窗、空调、座椅、车况、定位）。

　　燃油版：征服7座，指导价17.99万元（置换15.99万元）

　　在燃油版征服5座基础上，增加2000元，是征服7座，一是多出第3排座椅，二是第2排座椅靠背调节。

　　以上2款车型可以选装：牵引拖车钩+拖挂模式，售价3000元。

　　燃油版：征服+5座，指导价18.79万元（置换16.79万元）

　　在征服5座基础上，增加1万元，是征服+7座，该款车型的驾驶辅助硬件增多2个毫米波雷达、超声波雷达从4个增至12个，此外，还增加了以下配置。

　　主动安全：前雷达、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助。

　　被动安全：内置行车记录仪。

　　便利配置：拖挂模式+手动拖挂钩、泊车辅助、循迹倒车、方向盘加热、正驾腰部支撑(4向)、后排座椅加热+靠背调节、后排小桌板、前排双化妆镜照明灯、空气净化器、负离子发生器、香氛装置、空气质量监测。

　　燃油版：征服+7座，指导价18.99万元（置换16.99万元）

　　在征服+5座基础上，增加2000元，是征服+7座，一是多出第3排座椅，二是第2排座椅靠背调节。

　　插混版也是4款，129km穿越5座、129km穿越7座、211km征服5座、211km征服7座，指导价17.79-19.99万元，超级置换价17.09-19.29万元。

　　插混版：129km穿越5座，指导价17.79万元（置换17.09万元）

　　该款车型的驾驶辅助是L2级，硬件包括2个毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达，其中前方感知摄像头为单目。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、并线辅助、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、开门预警、倒车车侧预警、防侧翻、主动制动、疲劳提示、泊车辅助、循迹倒车、起步提醒、后视镜加热+锁车自动折叠、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、180度透明底盘、LED自动车灯、自适应远近光、转向辅助灯、方向盘上下+前后可调、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、救援呼叫、内置行车记录仪。

　　便利配置：车顶行李架、全景天窗、全车车窗一键升降、前排隔音车窗、后排隐私车窗、电动尾门、遥控钥匙、蓝牙钥匙、驾驶席无匙进入、一键启动、皮质多功能方向盘、方向盘加热、全速自适应巡航、驾驶模式（经济、标准、运动、雪地）、10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏（分辨率2.5K）、4G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、路况显示、16喇叭音响、车载KTV、USB/Type-C接口（前3后2）、220伏电源、前排手机无线充电、行李厢12伏电源、蓝牙电话、语音控制（导航、电话、天窗、空调、座椅、多媒体）、仿皮座椅、正驾6向+副驾4向电动可调、副驾腿托、前排座椅加热+通风+位置记忆、正驾按摩、前排双化妆镜、前后排中央扶手、后排座椅分段折叠、多色氛围灯、自动分区空调、后排出风口、空气质量监测、手机远程控制（启动、车门、车窗、空调、座椅、车况、定位）。

　　插混版：129km穿越7座 ， 指导价17.99万元（置价17.29万元）

　　在穿越5座基础上，增加2000元，是穿越7座，一是多出第3排座椅，二是第2排座椅靠背调节。

　　插混版：211km征服5座，指导价19.79万元（置换19.09万元）

　　在穿越5座基础上，增加2万元，是征服5座，该款车型主要增加以下配置。

　　便利配置：驾驶模式（越野）、中央差速器锁、后桥差速锁、蠕行模式、坦克转弯、正驾座椅腰部支撑(4向)、后排座椅加热+靠背调节、后排小桌板、空气净化器、PM2.5过滤、负离子发生器、香氛装置。

　　插混版：211km征服7座，指导价19.99万元（置换19.29万元）

　　在征服5座基础上，增加2000元，是征服7座，一是多出第3排座椅，二是第2排座椅靠背调节。

　　最后的总结：燃油版与插混版，各有所长。

　　通过以上盘点，可以看出，燃油版的征服5座，跟插混版的129km穿越5座，指导价相同，都是17.79万元。单以配置而论，插混版更丰富一些，具备毫米波雷达、后方碰撞预警、开门预警、行车记录仪、方向盘加热，等等。

　　但是，燃油版的优势在于四驱、两把锁、蠕行模式和涉水感应。

　　也就是说，如果注重性能，肯定应该选择燃油版。

　　如果比较注重配置，同时又比较在意花费，那就得选插混版。

　　毕竟，燃油版与插混版，各有所长。除非预算很充足，直接上插混版的高配，那就是全有了。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　之所以这么说，是因为，我看到不止一个传统厂家，积极投身变革：先把实体键取消，换成触控和语音；再将门把手改为隐藏式；最后再把液晶屏里的功能，都弄成订阅，想用吗？按月交钱。

　　宣传方面，无一例外，几乎全部标榜：为年轻人打造。

　　至于消费者看不见的地方，也学了许多坏。举个例子，原本应该两冬两夏的适应性标定，改为一冬一夏，最多1年，新车就能上市。美其名曰中国速度。

　　以上种种，有人不在乎，那倒也无所谓，可肯定有在乎的。就拿最后一条来说，我掏钱买车，凭什么替你做试验？难道不是应该你都弄好了，再卖给我吗？

　　由于竞争者增多，传统厂家压力变大，因此想出一些点子，完全能理解，但也应有条底线，不能像某些新车企那样，用做快餐的方式做汽车。

　　毕竟，传统厂家或多或少，都拥有一个中年消费群体，这个群体的特征，一是品牌忠实度比较高，二是经济实力比较强。

　　在我所见的范围里，从买车到养车，全程固定在同一家4S店的，并不罕见。我自己就是如此。不仅维修，就连每年一次的保险，都在当年买车的那家店里买，已经持续20年。

　　请问，年轻消费者会如此忠实吗？

　　答案恐怕是否定的，因为他们就连一杯咖啡，都得货比三家，谁最便宜买谁。

　　我并非否定年轻人，如果换位，我恐怕也会那样。毕竟，年轻人的压力太大了，在收入低于中年人的前提下，经济负担远远大于中年人，其中最主要的，是房贷、结婚和养育。

　　中年人在这方面，拥有显而易见的优势。据我所知，60后与70后当中的一些人，已有少则3次，多则5次以上的购车经历，买车对他们来说，轻而易举。只要遇到喜欢的，不用太多琢磨，掏钱就买。而且，他们买车时的最低预算，往往比年轻人的最高预算还要高。

　　另一方面，许多年轻人的第1辆车、第2辆车，也都是父母掏的钱，因而拥有话语权。也就是说，此时的年轻人，不一定能完全按照自己的意愿选择。

　　在近几年的汽车广告里，常常是年轻人有车，父母没车。可在一些大城市，实际情况正好相反，父母往往有不止一辆车，年轻人有没有车，多半取决于父母的经济实力。

　　据此我认为，中年人及中年以上人群，才是汽车消费的主力。

　　忽视这一群体，恐怕是传统厂家的失策。

　　为什么强调传统厂家呢？

　　因为许多中年人已经有过数次购车的经历，凡是做得不错的品牌，都会给他们留下深刻记忆。这个记忆，通常会对下次买车、以及为儿女买车构成影响。

　　对于传统厂家来说，这恐怕是很宝贵的。

　　为追求潮流，就自愿放弃这些宝贵，是不是很可惜？是不是相当于捡了芝麻、丢了西瓜？

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　以旅游为主导的公路，比较出名的，是陕西省的沿黄观光路，全程830公里，虽然有三分之一的路段距黄河很远，根本看不见河，但由于是单一路径，行走方便；沿途景观多元化，始终新鲜；途中经过好几座县城，食宿便捷。因而对于自驾游来说，是一条方便+有乐趣的旅游公路。

　　与之相比，长城一号旅游公路的路径比较复杂，同一段内，可能会有不止一条路，分支较多。沿途基本都是村镇，内容差不多全是长城，因而特别适合对长城有着浓厚兴趣的人。此外，由于部分地区人烟稀少，路面安静，还很适合喜欢驾驶的人。

　　据相关资料，长城一号旅游公路的大同段北线，东起天镇县新平堡镇平远头村，西至左云县三屯乡立石村。但实际上，当我来到立石村时，往西还是旅游公路，能开到杀虎口。

　　明代长城东起辽宁省，西到甘肃省，在北京怀柔一分为二，形成内长城和外长城。从平远头村到立石村、杀虎口的这段旅游公路，全程沿着外长城，我驾车走了整整一天。如此之快，是因为途中绝大多数地方，我以前都来过。如果是第一回，恐怕至少要两三天时间才勉强够用。

　　凌晨5点从家出发，沿京藏高速走到河北省怀安县。下高速后，再沿国道走20公里，于早上8点来到长城一号旅游公路的起点——山西省天镇县新平堡镇平远头村。

　　遗憾的是，虽然是旅游公路的起点，可连个牌子都没有，只看见省道的公里碑。说起来倒也能理解，毕竟这条路不是百分百的新建，很多路段都是原来就有的。

　　公路起点是个丁字路口，路东是马市口村，看名就能猜到，历史上这儿有马匹交易，那是明代的事儿，是当时三大马市之一。不仅如此，这里还是河北、山西和内蒙的三省交界处，山上的许多制高点，都建有敌台或烽火台。

　　丁字路口往西600米，是平远头村，村子后面紧挨着几座墩台，不知是不是烽火台。

　　山西境内的长城，有些是用土做的，属于夯土结构，与北京及北京周边的砖石长城完全不同。但也有一些原本是有包砖的，后来被拆走，拿回家盖房、垒猪圈了。

　　过了平远头村，沿旅游公路行驶，路旁的村子，分别是八墩村、十六墩村、二十墩村。长城沿线的墩台，一个接着一个，有些紧靠公路。

　　登高远望，近处与远处，都有长城，显得错综复杂。事实上，明长城在关键地区，往往不是一条线，而是由数道防线构成，可谓层层设防。

　　毕竟，明朝虽然取代了元朝，可蒙古军事力量依旧存在，明朝为了提防这个心腹大患，在200多年间，大规模修筑长城18次，由此诞生出一条总长8851.8公里的长城，其中人工城墙6259.6公里，天然险2232.5公里，壕堑359.7公里，长城沿线设立9边11镇，重兵防守。

　　从头到尾把长城走一遍，是许多爱好者的梦想，我在20多岁时也曾想过，但没能实现。后来又琢磨着开车走，可惜许多地方根本没有沿着长城的公路。

　　这回山西做了件好事儿。它能我很舒服地坐在车里，轻轻松松地沿着长城行驶。眼前是平坦的公路，窗外不远处就是长城，非常享受。

　　顺便说一句，据我所知，1984年，董耀会等3人历时508天，徒步约7400公里，从山海关走到嘉峪关。

　　同样是在1984年，刘雨田用了2年时间，单人从嘉峪关走到山海关，行程约5000公里。1987年，英国人威廉·林赛，用了78天，徒步2470公里，从嘉峪关走到山海关。

　　从踏上旅游公路开始算起，行驶30公里，来到张仲口村，这里有座大同长城博物馆，前几年刚落成，免费开放。

　　继续往前1公里，是李二口村，村后山坡上，是李二口长城。它是明嘉靖年间建造的，保存比较完整，据说有上百座敌台。

　　离开李二口长城，沿旅游公路往西。从下图可以看出，长城就在公路旁边，离着很近。

　　接下来的公路两边儿，有好多个堡，比如陈家堡、正门堡、燕家堡、孙仁堡，至于名称中带“墩”字的村子，就更多了，六墩村、八墩村、十九墩村，等等。毫无疑问，这些都是长城带来的。

　　长城并非单纯一道墙，而是综合性的军事工事。明代为加强戒备，在长城沿线设立很多烽火台和城堡，彼此之间的距离大致在5-10里之间，由此出现“5里一墩、10里一堡”。

　　从李二口算起，行车44公里，来到守口堡。李二口属于天镇县，而守口堡属于阳高县。

　　守口堡地处山西与内蒙的省界，古代这里曾叫雁门口，明代改名守口堡。据说蒙古军队曾数次从这里突破，因而这一带的长城越修越高，同时也愈加坚固。

　　长城脚下是守口堡村，昔日的城堡不见了，但村子整修一新，看来要大力发展旅游业。可惜我是3月份来的，要是再晚点儿，赶上杏花盛开，就好了。这一带有许多杏树，每年都要办杏花节。

　　离开守口堡，往南3公里多，旅游公路汇入512国道，借用国道10.6公里之后，在长城乡分开。

　　长城爱好者大概都应该知道长城乡，乡的旁边有座正宏堡，堡的北侧1公里处，是建在平地上的长城，墩台排列的非常密集。

　　乡的西边，大概6公里多一点儿，公路南侧是镇边堡，堡内进行了旅游开发，感觉还不错。

　　刚才说到，明代长城沿线共设立9边11镇，其中的大同镇，在嘉靖年间建起5座比较重要的军事堡垒，统称边墙5堡，从东往西，分别是镇边堡、镇川堡、宏赐堡、镇鲁堡、镇河堡。

　　镇边堡西边8公里处，是三墩村。村子附近的长城，比较完整。可以沿着土路把车开到长城身边，来个合影。

　　这段长城地处平原，视野开阔——只见墙体笔直地伸向远处，座座与墙体相连的敌台，营造出一副很有动感的画面。

　　过三墩村，往前8公里，途经西寺村，旅游公路在这儿告别平原，开始爬山。西寺村东南方向1.6公里，是边墙5堡当中的镇川堡，下图是我15年前去时拍的。

　　过西寺村，爬上一座山后，如果往南2公里，是永固陵和万年堂，前者安葬着北魏冯太后（下图，拍于2011年），后者是她的孙子孝文帝预建的陵，由于后来迁都洛阳，这座陵也就白建了。

　　翻过山，跨过御河西干渠，过河后有个分叉，直行与右转，都是旅游公路，我选择右转，沿河而行。不久，河畔有座“凤栖谷房车营地”，但只是一片泥土地，既没铺设，也没看到有上下水。

　　过了所谓的房车营地，沿着河，继续往前走，是宏赐堡。从西寺村算起，到这儿14公里。

　　过宏赐堡，往西钻过铁路，来到208国道上，旅游公路借国道往前10公里，随后左转分开。分开之后的这段路，位于山西与内蒙的省界上，路北是内蒙古的丰镇市，有许多工厂，看来是个工业区。如果需要加油，工业区里有加油站。

　　随后，旅游公路转向西南方向，先是经过拒墙村，然后转成向南，到助马堡。从宏赐堡算起，到助马堡46公里。

　　沿旅游公路继续往南，经过平安堡之后，在黄土口村以南的一个丁字路口右转，改为朝西行驶。

　　往西经过徐达窑村后不久，路边有座长城小镇露营基地，接下来，路北是月华池，路南是威鲁堡。从助马堡算起，到威鲁堡22公里。

　　威鲁堡附近的月华池，听起来挺有诗情画意，实际上是座很小的城，周长200多米，属于威鲁堡防御体系。

　　过威鲁堡，沿旅游公路继续西行8公里，是宁鲁堡。明代，它叫宁虏堡，清朝改名宁鲁堡。这一带长城凡带鲁字的，最初都是虏，后来为缓和民族矛盾，全改了——孙中山最初不也是要“驱除鞑虏”嘛。

　　宁鲁堡城墙基本都在，附近还有东汉和北齐的少量长城遗迹，往北去，有个八台子村，那一带山上的长城，保存完整，造型漂亮，其中有座砖石结构的敌台，传说是山西保存最好的敌台，叫镇宁楼。如果第一次来，值得拿出半天时间，好好玩玩。

　　过宁鲁堡，旅游公路汇入210省道，随即开始爬山，沿着它走10公里，有个路口，旅游公路与210省道在此分开，继续沿旅游公路西行8公里，经过六墩沟村和孟家窑村之后，来到立石村，按照出发前查到的资料，大同段旅游公路的北线，终点就是这儿。

　　当我来到立石村时，看到前面的路还是旅游公路，于是继续走。前行7公里，途经破虎堡——下图是以前去时拍的，这次因为临近黄昏，没进堡。

　　不久，遇到一个路口，左右两边都是旅游公路，而指路牌上的名称，在我之前查到的资料里没有，琢磨了一下，选择右手的路。

　　随后的这段路，碎石不断，每每经过，我都小心翼翼，生怕轮胎受损——如今越来越多的汽车，都将备胎减配，在城里倒是无所谓，救援很方便，可真要在这种地方叫救援，麻烦就大了，因为一些地方根本没有手机信号。

　　大概走了10多公里，经过残虎堡——下图是以前来时拍的，这次没停车。

　　过残虎堡不久，路上有座桥，断了。退回到一个村庄打听，得知旁边还有一条路，可以将断桥绕过去。

　　终于，在太阳落山时，来到杀虎口，从立石村算起，到这儿大概走了50公里。

　　杀虎口以前叫杀胡口，历史上的走西口，指的就是它。但如今所见，并非历史建筑，而是后来为发展旅游业新建的。

　　走到杀虎口，行走长城一号旅游公路的行程结束。往南不远，是高速公路的入口，沿着它往东120公里，便能来到大同。

　　就这样，2个小时后，我驾车进入大同古城——自从城墙修复后，整座城变得很有魅力，吸引了不少游客。

　　找家餐馆，点盘过油肉，再来瓶啤酒，祝贺一下自己。电视剧《亮剑》里，楚云飞说山西菜不入流，上不得台面。但我觉得，至少这盘过油肉非常好吃。

　　大同离北京300多公里，在这儿歇一宿，明儿睡到自然醒后，最多4个小时，就能回到家中。

　　注意事项：

　　1，路况多数挺不错，个别路段有破损，驾驶过程中，需随时留意。如果因为车辆稀少，就放松警惕，面对忽然出现的坑洼，来不及反应的话，就麻烦了。

　　2，2026年3月，我在立石村与杀虎口之间，看到多处小规模滑坡，路面亦有多处损坏，因此，行驶到左云县三屯乡宁鲁村后，建议打探一下路况，如果尚未修复，建议不要继续沿旅游公路往西。

　　3，旅游公路的沿途，人烟相对稀少，手机经常没信号，车上最好带足水、食物、御寒衣物等。

　　4，出发前，最好确保燃油有足够多的富余。因为旅游公路上没有加油站。距公路最近的加油站，是接近丰镇时，在路北500米处的工业大街上。

　　5，旅游公路沿线指路牌很少，甚至有可能从某个城堡旁边经过，坐在车里却浑然不知，所以，事先做功课较为重要，本文的记录，也许能帮到您。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。