【车讯网 报道】试驾传祺向往S7之后，给我留下的印象，一是空间宽敞，内饰漂亮；二是可油可电，既享受低花费，又用不着为续航担忧；三是动力顺滑，加速给力；四是悬架舒服，车内噪音很低；五是智能齐全，驾驶辅助内容很丰富，车机逻辑合理，用不着琢磨，一下子就能上手。

　　上次试驾传祺的SUV车型，还是2年前的事儿，隔了这么久，之所以又想起它，源于报道称，3月30日上市的传祺向往S7，12小时内大定10258辆，激光雷达版占比超过80%。激光雷达版是这款车的高配，高配订单能有这么多，貌似不多见。原因何在？于是，我亲身体验了一下这款中大型SUV当中的四驱激光雷达版。

　　首先，看看它的动力与底盘。

　　该车为插混动力，燃油部分是1.5T发动机，最大净功率115千瓦，最大扭矩220牛米。电动部分为两种，第一种是单电机，前置前驱，最大功率170千瓦，综合功率288千瓦，综合扭矩250牛米，百公里加速7.9秒。

　　第二种是双电机，由此形成电子四驱，前电机功率170千瓦，后电机功率80千瓦，综合功率368千瓦，综合扭矩393牛米，百公里加速5.8秒。下图所示，是后电机。

　　底盘方面，车头部分包裹严密，做到了全覆盖。前悬架为麦弗逊式。

　　后悬架是多连杆式。根据厂家资料，该车减振器用的是FSD，靠机械阀门，根据振动频率的差异，可以做到时时改变阻尼，也就是俗话说的悬架软硬可调。

　　车轮有2个规格，我试驾的这辆是20英寸，配备255/50R20轮胎，装车胎是米其林的竞驰4，该花纹的主要特点是操控性好，此外还有低噪音。

　　第二，跟您分享一下驾驶感受。

　　感受之一：由于该车以电为主，故加速敏捷，整个过程十分畅快，轻轻松松破百，给人一种特别痛快的感觉。

　　感受之二：通过设置，故意让发动机启动，进行参与的时候，几乎感受不到明显的震动，动力依旧很顺滑，加速十分线性。

　　感受之三：悬架表现令人很开心，相当舒服，但又不是那种无条件的“软”，而是软中带“韧”。

　　感受之四：在高速状态下，车身的稳定性很好，从骨子里透着一种四平八稳的神态。

　　感受之五：转向助力的力度可调，分为轻盈、舒适和运动。选择轻盈的时候，依旧有着清晰的路感，回馈基本无懈可击。

　　感受之六：驾驶模式分为舒适、节能、运动和越野，差异十分显著，可以满足不同需求。在试驾中，我用的最多的，是节能模式。因为它的能量回收力度最强，可以在一定程度上，起到部分单踏板的效果，对于市区驾驶来说，十分有利。同时，虽为节能模式，加速并没有受到明显影响，依旧可以在绿灯亮起后，第一个窜出去，把旁车甩下老远。

　　感受之七：因为较高的车身，以及设定合理的A柱，驾驶者的视野比较开阔，给驾驶带来便利。尤其在车流中，比较有优势。

　　感受之八：车内噪音比较低，再加上舒服的座椅，以及柔软的头枕，感觉十分享受。

　　第三，它的驾驶辅助挺智能。

　　智驾是该车的另一大亮点，高配车型的硬件是：英伟达OrinX芯片、1个可变焦激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头，其中，前方感知摄像头为双目。

　　由于硬件相当牛，使它虽然依旧归类于L2级驾驶辅助，但实际上，含金量很高，不仅能在高速路段实施驾驶辅助，还能应用在城市路段。对此，厂家特别提到：该车配备高速及城区NDA智能驾驶功能，城市NDA智驾功能终身免费使用。

　　现阶段，可以在市区路段使用的驾驶辅助，智能方面远远胜过仅能在高速路段使用的驾驶辅助。就拿这辆车来说，它能识别和应对环岛出入、窄路掉头、人车混流等35类主场景及357项子场景。

　　自动泊车的功能，也挺不错。一是泊车速度不算慢，二是比较窄的车位，也基本上难不住它。

　　如果您不喜欢自动泊车，愿意自己动手的话，它的360度全景影像和180度透明底盘，可以起到非常好的帮助作用。

　　在这方面，我对传祺最为满意的，是能显示距离。比如，在很窄的地方侧方停车，由于它能准确地告诉你剩余距离，从而让你清楚地知道，什么时候打轮最安全、最合适。

　　在驾驶辅助的项目里，我认为抬头显示做的很好。这个配置虽然并不新鲜，可它的显示界面很大，清晰度比较高，易于观看。

　　第四，车机功能齐全、且很好用。

　　车机配的是高通骁龙8295P芯片，内置功能很全，时下的热门，它基本都具备。如果必须挑一个毛病的话，我没能在中控屏里找到收音机，只有云听。

　　至于手机映射和语音交互，自然一应俱全，语音交互是四音区，据说可以连续响应24条指令。此外，还配有深度求索（DeepSeek），这是眼下很热门的人工智能，是个包罗万象的AI知识库。

　　我本人对过于繁多的内容，兴趣不大，而是更注重实用。在这方面，该车让我感到很满意——它的逻辑设定很合理，从而让操作很便捷，用不着琢磨，也没看说明书，一下就能上手。

　　另一个让我感到非常满意的，是音响，由22个喇叭组成，中控屏后面还有个喇叭能自动升降，很有点儿仪式感。至于听音效果，非常棒，音色让我感到特别满意，以至于我这个几乎不在车里看电影的人，都坐下来，完整地看了一个美国大片。

　　从目录中发现，还有好几个我想看的电影，可惜这次试驾时间不算很长，否则，我会一一把它们都看一遍。不光是因为音效很棒，同时还有座椅很舒服。

　　高配车型的后排座，车顶上有个17.3英寸的吸顶屏，里面的多媒体娱乐内容很丰富，还具备护眼模式、蓝牙耳机、角度和亮度设定，等等。

　　第五，座椅舒适，空间宽敞。

　　刚才说到座椅舒服，我在介绍里看到，它用的是NAPPA真皮，质地细腻，手感出色。

　　后排座椅的电动靠背、电动腿托都是标配，我试驾的这辆四驱版，后排座椅配备加热、通风与按摩。

　　感觉舒服的另一个原因，是氛围灯，多色可调，且环车内大半圈，就连车门内饰板的喇叭上，都有发光，还能随着节拍律动。

　　行李厢的设计也很棒，一是侧壁上配有12伏电源、照明、挂钩和后排座折叠控制键，二是容积很大，高达720升。

　　如果您对720升没什么概念，请看下面这张图——这是试驾最后一天，我忙中偷闲，与家人一起去郊外烧烤时，车里的载物情况，8个人所需的桌椅、遮阳棚、帐篷、烧烤炉，以及2个冰箱、2个餐包，1个28英寸的旅行箱，全部容纳。

　　我们的烧烤用炭火，但在煮咖啡时，用上了它的外放电，比我常用的气炉，快许多，也便捷许多。

　　第六，试驾期间的数据汇总。

　　1，噪音。

　　静止状态，车内30分贝。时速80公里，车内61分贝；时速100公里，车内63分贝。时速120公里，车内66分贝。

　　2，能耗。

　　该车配磷酸铁锂电池，我试驾的这辆四驱版是36.3千瓦时，CLTC纯电续航180公里，WLTC纯电续航160公里，油电综合续航约1020公里。

　　当动力电池接近枯竭，也就是最低电荷的状态下，WLTC百公里综合油耗分别是6.25升（115km Pro版）、5.7升（205km Max版）和6.5升（180km 四驱版）。

　　从下图可以看到50升的油箱，以及36.3千瓦时的磷酸铁锂电池。

　　试驾第1天，拿到车时，仪表显示油箱为零，电池电量80%，纯电续航130公里。随后，我驾车从北京南城到北城，然后又去东城，共行驶80公里，停车后，仪表显示纯电续航还剩50公里——仪表的估算，与实际居然完全一致。

　　停车时，恰好旁边有充电桩，于是充电15分钟，花费20.53元，充电14.3千瓦时，电量补至67%，仪表显示纯电续航123公里。

　　因为随后我加了满箱油，所以，直到试驾最后一天，才又充了一回电，历时11分钟，充入14.3千瓦时，花费17.93元。

　　以上两次充电之后，我都行驶了80公里左右，能量模式虽然设在智能，但发动机并无启动，始终用电驱动（能量模式还包括纯电与增程），可见，在日常通勤当中，该车可以做到与纯电车完全一致。

　　最后的总结：

　　通过一番实地体验，我认为，传祺向往S7主要有5个亮点。

　　1，内饰漂亮，座椅舒服。后部空间宽敞，很实用。

　　2，可油可电，既享受低花费，又用不着为续航担忧。

　　3，动力顺滑，加速很给力。

　　4，悬架舒服，车内噪音很低。

　　5，智能齐全，驾驶辅助内容很丰富，车机逻辑合理，用不着琢磨，一下子就能上手。

　　更多内容：传祺向往S7车型配置盘点。点击下图即可直接进入。

　　广汽乘用车在2025年3月，推出传祺向往S7，这是一款中大型SUV，插混动力，是传祺品牌首款高阶智驾量产车，基于广汽EV+新能源平台打造，亮点颇多。本文对其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。