【车讯网 报道】作为品牌，宝马的最大特点，是追求动力与操控，从而让人们享受驾驶乐趣。以电为动力的宝马iX1，还能继续保持品牌精髓吗？带着这个问题，我进行了一番实地体验。

　　这是一款紧凑型SUV，车长4.6米多一点儿，轴距2.8米出头儿，根据动力分为25L和30L，前者单电机两驱，后者双电机四驱，我试驾的是四驱版——30L M运动曜夜套装，指导价26.8万元。

　　通过体验，我认为：1，它和所有电动车一样，能以低廉的花费、满足日常需求；2，它在舒适、悬架、方向、驾驶辅助等方面，有着不错的表现，尤其舒适、悬架与方向，更胜一筹。

　　首先，看看动力与底盘

　　四驱版的电机是前后各一，每台电机最大功率150千瓦，合在一起最大总功率230千瓦，最大总扭矩494牛米。电机采用励磁同步电机，但由于包裹严密，基本上看不见。

       该车最大设计质量2575千克，由此得知，它的比功率是0.089千瓦/千克，这个成绩，在同级车里属上乘，说的通俗一点儿，就是动力强，比较有劲儿。

       有劲儿到什么程度呢？先报上厂家数据：0-100公里加速5.7秒，最高时速180公里。

　　在德国不限速的路段，跑180公里并不少见，正因如此，把底盘处理的非常平整，是宝马的一贯作风，好处之一是在高速状态下，有助于提高操控性能。可惜，我国还没有不限速的高速公路，很难感受到它的优势。

　　其次，谈谈驾驶感受

　　刚才说到，该车百公里加速5.7秒，不算慢。但我认为并不重要。

　　最近几年，时常看到有的厂家，把加速快作为宣传点，其实很无聊。

       因为，电动车加速快，并不是汽车厂家的技术有多先进，而是电动机与生俱来的特点。145年前，法国人首创电动车时，就知道这一点——那是1881年的事儿，当时咱这儿是大清光绪7年。

       我很小的时候，通过实践，也知道这一点。当时我家住西内大街，上学在二里沟，从小学1年级起，每天自己坐公交去学校，门前有7路和105路，我宁愿多走两步，也要坐105，因为它是电车，比燃油动力的7路开得快。

       所以，试驾这辆电动宝马时，尽管百公里加速5.7秒，我也没太当回事儿，我注重的，是它的底盘。

　　底盘是汽车的核心，由传动、方向、行驶和制动4个部分组成。

　　电动车在传动方面，比燃油车简单许多，但其它3个部分，与燃油车相同。其中，行驶部分的内容之一，是悬架，这是个技术含量比较高的科目，同样属于高技术含量的，还有方向。

　　而这些，恰恰是以操控著称的宝马的强项。

　　试驾之后的感受是，虽然动力改为电机，可底盘没有明显变化，依旧是那个我非常熟悉的味道——说这句话的本钱是，从事试驾25年，宝马的每一代新车，我几乎都接触过。

　　1，悬架调校适中，感觉比较舒服，同时也没发现有多余的振动。该车自重2吨多一点儿，比燃油版沉，但也没有太离谱，给悬架的压力不算太过分，即使激烈驾驶，支撑也足够有力，无需有额外的担忧。

　　2，方向灵便且顺手，方向盘握感很棒，让驾驶轻松且充满乐趣。

　　3，驾驶视野比较开阔，盲区比较小，车内静音程度令我满意，座椅贴合度好，软硬适中，以上种种，共同营造出令人感觉很舒适的驾乘感受。

　　4，动力输出很平顺，加速与减速，都很线性，晕车的可能性因而降低。

　　它的前进挡有2个，一个是常见的D挡，另一个是B挡，也就是单踏板模式。

　　所谓单踏板模式，意思是驾驶者的右脚，可以一直待在加速踏板上（俗称油门儿），往下踩是加速，往起抬是减速，完全抬起后刹车。当然，如果情况突然，需要急刹车，最好还是把右脚挪到制动踏板上，去踩刹车踏板。

　　也就是说，单踏板只是一种驾驶模式，不是真的只有一个踏板。

　　单踏板模式是电力驱动所特有的。因为，电动车从一开始就有能量回收，把能量回收调到最高的时候，效果跟踩刹车差不多。于是，在这个基础上，宝马2013年推出i3时，就配备了单踏板模式。

　　顺便说一句，i3的理念相当先进，尤其是它的碳纤维车身，很好地做到了轻量化，比如今越来越重的电动车，至少领先了一个时代。外观内饰也很现代，在电影《憨豆特工3》里，那位漂亮的女主，开的就是它。

　　在这次试驾中，我一直用B挡，整整一个星期，几乎没怎么踩刹车，感觉非常轻松、也非常便利，至少比我家里的两辆燃油车，便捷许多，正因如此，开着它，挺有乐趣。

　　有人认为单踏板模式的设计初衷是好的，可惜不是所有人都能适应，存在踩错的可能。这种说法也许有道理。毕竟，现在路上驾驶技术差、车感差、路感差的人，好像越来越多。

　　抬头显示也带来了便捷。界面是彩色的，内容包括车速、导航、驾驶辅助等多种信息，驾驶中，基本上用不着低头，光看它就行。

　　驾驶模式方面，分为运动、经济和自定义。试驾期间，我主要用的是自定义（也就是下图中的个性），感觉动力已经足够强了，方向力度也很合适，用不着再上一层、去用运动模式。

　　驾驶辅助方面，标配的主要功能是：车道保持、车道偏离预警、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、低速行车警告、主动制动、疲劳提示、并线辅助、辅助泊车、循迹倒车。

　　如果不满意，就得单掏1.88万元，买驾驶辅助Pro套装。

　　我认为，标配的驾驶辅助已经足够了，除非驾驶技术太烂，急需人工智能帮忙。

　　在试驾中，每逢前车突然减速，我这边儿的仪表盘就会发出提示，如果前车减速比较急，提示就会随之变得急促。

　　此外，每当变线时，拨一下转向灯操作杆，车就能自动变更车道。有一次，我故意在实线处开转向灯，系统识别出这么做是违法的，便一直保持不动，直到变成虚线，才开始打轮。

　　中控屏里有个很有意思的界面，能显示车辆姿态、海拔高度、四驱状态。开着它去西藏，随时能知道高度是多少；开着它走非铺装路，可以非常直观地了解自身状态。

　　另一个有趣的，是声效。电动车没有燃油车的排气声响，对于驾驶爱好者来说，恐怕缺乏生气、没有力量感。该车人为添加声效，弥补缺憾。就好像有些手机和数码相机，弄个模仿单反相机的声响，是一个道理。

　　车内噪音方面，静止状态30分贝，时速80公里62分贝，时速100公里64分贝，时速120公里66分贝。

　　根据我的个人记录，在行驶状态下，车内噪音比宝马X5高2个分贝，考虑到它只是一辆紧凑型车，比X5低两级，能有这个成绩，已经很不错了。

　　接下来，是电动车最关键的话题：续航。

　　动力电池是三元锂电池，按照比较宽松的CLTC标准，续航450公里。电池能量66.5千瓦时，百公里耗电16.3千瓦时。

　　在试驾中，我经历过的最低电耗是13.9千瓦时/百公里，最高22.7千瓦时/百公里。

　　在高速公路上，保持时速略超120公里，百公里电耗在21-23千瓦时之间，也就是说，充满电、大致能跑280公里左右。

　　在普通公路和市区，因为限速80公里或更低，百公里电耗在14-17千瓦时之间，大致能跑400多公里。

　　此次试驾恰逢春暖花开，多数时间未开空调，如果盛夏或寒冬，续航肯定缩短。假设缩短100公里，续航约为300多公里，不算长，可对于日常使用来说，比如每天的通勤，也基本够用。

　　如果沿着高速公路跑长途，它的续航最多能从北京跑到北戴河。再远的话，就得不断充电。虽说现在充电站很多，但如果公共假日，还是会有麻烦。所以，它只适合常规用途，而不是浪迹天涯。

　　充电方面，具备直流快充和交流慢充，根据厂家数据，快充10-80%需0.53小时，慢充0-100%需10.5小时。

　　我在街头充电站的经历是：

　　1，从32%充至80%，耗时29分钟。

　　2，从39%充至79%，耗时35分钟。

　　3，从18%充至87%，耗时52分钟。

　　4，从41%充至100%，耗时1小时9分钟。

　　5，从36%充至100%，耗时1小时23分钟。

　　此次试驾，总行程2227公里，用于充电的花费，平均到每公里是1毛5，也就是说，100公里需要15块钱，好处是比加油便宜多了，缺点是跑高速有点儿麻烦，差不多2个多小时就得充一次电。

　　实用设计：座椅折叠比较麻烦。

　　后排座分成3个部分单独折叠。需要时，拉动椅面与椅背相交处的拉手，拉手共有3个，也就是说，得拉动3次，才能把后排座全部放倒，比较麻烦。

　　折叠之后，椅背与后备厢地板没有形成水平，存在坡度。此时，地板长1.52米，自后排出风口算起的最大长度约1.8米，容积1600升。

　　单看后备厢，进深890毫米，最小宽1020毫米，高715毫米，挡板以下高440毫米，容积490升。

　　内饰亮点：木纹饰板与实体键

　　内饰造型与其它宝马大同小异，并无亮点，但我喜欢它的材质——木纹饰板。

　　眼下不少车都热衷于亮面饰板，优点是光彩耀人，缺点是不耐久，摸几下，就会留下一堆手印儿，如果希望保持光彩，就得常擦。相比之下，哑光内饰不存在这个问题，比如这块木纹饰板，也挺好看，而且耐用。

　　第2个亮点是实体键，用起来很轻松、很简单，很便利。

　　前些年，头一次见到触摸键取代实体键，我就认为这是个错误。它的唯一好处是能让厂家降低成本，换句话说就是减配。但这个伎俩很巧妙，能让某些人误以为这是科技感。

　　配置亮点：音响与座椅

　　配置方面的亮点，主要是四驱版是哈曼卡顿的12喇叭音响，如果两驱版，就没这么好了，仅仅是普通的6喇叭音响。

　　座椅面料是仿皮与欧缔兰的混搭。欧缔兰英文名Alcantara，看上去很像翻毛皮，但实际上是一种合成材料，最初主要应用于高档跑车，最近几年逐渐增多，就连这辆20多万的紧凑型车也用上了。

　　总结：当技术沉淀遇上电动机。

　　用电驱动，比用内燃机简单许多，制造门槛随之降低，涌入者因此增多，诞生出不少造车新势力。

　　宝马口碑不错的的动力，在电动车上，失去用武之地，但底盘方面的功夫，依旧能够发挥作用。毕竟，电动车也得用底盘，在这方面，有或者没有技术沉淀的厂家，拿出来的车，恐怕就有差别了。

　　总的来看，这辆宝马iX1，它能让您以比较低的花费、满足日常需求，并在舒适、悬架、方向等方面，获得不错的享受，并带来便捷与乐趣。

　　更多内容：宝马iX1车型配置盘点。用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　在宝马X1基础上诞生的电动车：宝马iX1，主要满足的是通勤需求，同时还满足了品牌、档次等需求。对于城市中等消费人群来说，是个不错的选择。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。