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直奔主题，如今发展势头甚猛的新能源汽车，存在着一个较为显著的矛盾冲突。
在2012年左右，造车新势力、中国自主品牌、外资品牌，它们是同时开始起步新能源汽车业务布局的。但，随着时间过去了近10年，我们如今看到的市场局面是，市场局面牢牢地被中国自主品牌和造车新势力所把控，而原本在燃油车领域里独霸绝大多数份额的外资品牌，却脚步缓慢、份额低。
而舆论界，将之中的原因，比较一致的指向了“传统巨头因为有着极大的燃油车比例，因此大象转身慢，同时因为电子电气能力较差，以及战略偏保守，所以有了如今的局面”。
这一理由确实能相对完备的回答“局面为何是今天这个样子？”，不过从最新的消息中，我们还能找到相关一系列新答案。
新局面：从不能不想，到想但不能
2012年左右开始，外资品牌的新能源汽车业务路线，几乎和所有企业一样，试水为主，并不谋求拿下“抢跑优势”。
诸如，2014年，日产聆风的中国版本-启辰晨风投放市场，取得了一定的销量，同时因为它接近30万元的指导价，这个销量的含金量是有的；
2016年左右，别克也进行了相关产品的推出，带来了北美雪佛兰版本的中国别克VELITE 5，但因为此时市场已逐步成熟，别克的车型即贵又没有特点，销量惨淡；
2017年，福特和众泰签订了相关新能源项目的合作投资，不过如今可能面临解散；
随着新能源汽车渗透率在2021年单月超过10%，随着发展路线2.0的确定，以及各国禁燃令/新排放法规/新能源积分交易/全球气候协定/碳中和/碳达峰等一系列支配未来的核心路线确定之后，外资企业面临的局面是，不得不加速。
于是，态度从不想变成了想，技术/零部件/座舱/法规等都在进行推进，但，手握技术储备/生产能力/渠道/资本的它们开始发现，这并非是自己想做就能快速解决的事儿。
现代起亚，是除雷诺-日产外，唯二在全球新能源汽车领域里早有建树的企业。近几年，快速推出了一批集成了先进三电技术的车型，同时价格也有一定的诚恳，但销量数字却始终无法提升。现代菲斯塔EV，2019年上市，续航490公里补贴后不到18万起；昂西诺纯电动，2019年上市，续航500公里补贴后不到17.5万起。后续又有新车型推出，同时现代起亚也给予了官方的很大力度补贴，价格已经无限接近中国品牌电动车，但并未有所起色。
目前风风火火的大众ID.系列，也同样采取现代起亚的相仿策略，低价/给予补贴/新势力类服务/差异化定位，但如今同样面临困局，更多是抢夺新势力及中国品牌们“吃剩下”的市场。
而丰田、本田、日产、通用等，除了日产品牌将在2021年开始加速推进之外，丰田/本田的路线因为手中握有油电混动，还是全局路线；而通用汽车速度更慢，2022年凯迪拉克开始电动化工厂的建设，至于后续的产品落地，还需要时间来储备。
而手握相应技术储备/量产能力的外资品牌，还需要面对下一个话题，它们如何来跳脱于合资模式所带来的一定阻碍。
先行的大众，可能会是个好的案例
近期，风传大众考虑再收购江淮工厂，而这一行为则引得了其原有两大合作伙伴的“新反馈”。
反馈在于，2020年，大众获得了江淮大众75%的控股权，随着此前收购一家工厂，如今它在寻求再收购一家工厂，谋求进一步发展自己在华的新能源汽车业务。
尽管，此前大众集团表示过，江淮大众所生产的产品，将与一汽-大众/上汽大众进行区隔和差异，但不断为江淮大众注入新能力，则一定程度上让另外两家合作伙伴感受到了不安，他们希望更多车型和技术要注入原有体系。
从商业逻辑来看，已经拿下控股主导的大众，在江淮大众中注入更多能量，自然是无可厚非的一件事。同时，按照江淮大众此前所公布的计划目标来看，因为体量极小（2025年产量达到20-25万辆，2029年将达到35-40万辆），也并不会对原本的合资业务产生太大干扰。
但，从另外两家合作伙伴态度来看，显然是对此存在较大差异的。
一汽-大众/上汽大众的相关业务，占据大众集团全球销量和利润40%左右的份额，同时渠道也由其经营多年。换言之，关于大众在中国销量和利润的控制权，是握在合资伙伴手里的，从某种程度来看，未来它想在中国市场取得新能源方面的业务拓展，也必须要依托于原本合资伙伴。
但，从大众如今的举动来看，它是想尝试一种原有模式之外的新方式推进，体量不大/资产较轻/满足市场多变需求的速度更快，以及因为上述能带来的“收支平衡”。
也就是说，如今的现实局面更像是“大众想在中国进行一次新的实验，而原有的模式至少目前是并不想在没谈明白利益分配之前，让它进行的。”
大众该如何解决此事？答案其实比较清晰，即，与原有合作伙伴之间对于质疑/利益等进行细节明确的谈判与划分，之后，即可继续同时推进ID.系列以及江淮大众电动车的业务布局，以及双方达成一致之后所具备的加速推进能力。
当然，这之中会面临极多的选择以及差异，毕竟面临利益分配，想让任何一方做出让步都不可能轻易实现。
如果之后，此事件有了新的进展，那无疑大众会又开辟一个新领域的话题，处理得当的话，可以拿下新的标杆位置，成为其他外资企业值得借鉴的相关案例。当然，最终的结果如何，一切还需要等待事件的进一步发酵，以及大众是否会与合作伙伴之间有新的洽谈。
写在最后：
本质上，矛盾的发生主要都是因为逻辑之间的不差异而引发的。
随着与传统燃油车差异性较大的新能源汽车、智能电动车进一步得到发展，其与原有车型的生产方式/成本/零部件构成/利润来源都进一步产生着差异，也就造成了新的冲突。
而这些，将对企业未来的发展产生极大的影响，因为它关乎落地能力。
即便，手中握有相应的技术储备、制造能力，调整了企业的发展战略之后，也要面对怎么把它造出来和怎么卖出去的问题。
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