当前位置: 首页 / 文章 / 正文

80万的奥迪RS......远比你想象中强大!

萝卜报告

何为驾驶乐趣?

答案就像哈姆雷特在人们心中的印象一样,1000个人有1000种不同的答案。但对于绝大部分人来说,驾驶乐趣的定义中肯定都少不了一个字--“快”

“快”的方式有很多种,其中最简单,最入门的就是飞快的直线加速。你只需坐进驾驶室,系好安全带,左脚踩住刹车、右脚踩住油门,然后猛地抬起踩住刹车的那只脚,此时足够“快”的车就会像压缩到极限的弹簧被瞬间释放那般,顶着你的后背,以超出想象的G值把你弹射出去!

只可惜这种直给的“快”很容易被大脑适应,最多体验个十几次后,身体便会对这种加速度麻木。思前想后,还不如下车来根“华子”痛快。

至于另一种“快”,体验的门槛就很高了,首先你自身就得具备高深的驾驶技术,同时你还必须得通过日常相处,来摸索你爱车的性格以及它各种状态下的边界在哪里。当然了,最高境界肯定是所谓的“人车合一”,进而升华到能与这种“快”共舞。说到这,想必70、80后会尤为感同身受,因为那个时代的车,个顶个都跟原始社会动物一样,简单且粗暴,在没有驯服前,很难和谐相处。

而现如今,诞生于21世纪的新车,不仅接受过“九年义务教育”,而且还都带过红领巾,并深刻理解过八荣八耻,所以即使大家是初次见面,彼此也会如春风拂面一般温暖。各种电子系统的加持,也能让老百姓更容易理解、并享受到更高层级的“快”。至于今天要登场的奥迪RS4以及RS5,它们就是其中最有发言权的代表。因为无论你想体验何种等级的“快”,他们都能如经验丰富的老师一般,用最简单的方式,亲自领着你走。

首先,咱们先来试试长得更像性能车的RS5系列究竟功力几何。令人难以置信的是,RS5身上夸张的450匹峰值马力以及600牛·米最大扭矩,竟然仅仅出自于一台排量只有2.9L的V6双涡轮增压发动机,实测3.7秒破百的成绩更是让人为之一振。由此可见,第一层的“快”对于RS5这台车来说简直就是小菜一碟。

虽说迅猛的加速感受对于我这种体验过很多高性能车的老手来说早就习以为常,但看着窗外的景色瞬间虚化,并且身体被G值死死压在靠背上,此刻体内的肾上腺素还是会不由自主喷涌而出的,不得不承认,这一层的“快”,对于人类这种动物而言,已经足够爽快。

在巨大的动力储备下,RS5让每一条直道都变得十分短暂,在金港这种小赛道上,尾速甚至达到了180km/h。此时如何让车辆平稳地减速便成为了首要难点。好在大力踩下制动踏板后,RS5上的六活塞卡钳可以瞬间将这股巨大的力量制服,并通过四条275mm的轮胎将其化解。而对于车内的你我来说,踩下刹车踏板的瞬间,全力制动的巨大减速度会让你下意识地绷紧手臂,攥紧方向盘,这种专注度的投入程度丝毫不输刚刚的全力加速!

进入弯道,RS5这位老师便会带领你感受高层维度上的“快”为何物。你只需给予“老师”一个相对合适的车速以及方向盘输入角度,基于冠状齿轮的quattro四驱系统以及后轮限滑差速器便会将剩下的工作完成,自动帮你分配前后、轴以及后方左、右半轴的动力,在提高车辆在弯中过弯极限的同时,还能大幅降低驾驶者的上手难度。

在整个弯道的入弯阶段,RS5凭借着精密的悬架以及转向手感调校,将1.7吨的车重巧妙地隐藏了起来,如果不是事后查阅车重数据,你真的很难凭借它的驾驶感受,感知出它的真实体重。最终,无论是RS5 Coupe还是RS5 Sportback,它们都拥有着堪比“学步车”般的赛道上手难易度。毫不夸张地说,只要你有手有脚有驾照,只要你别故意在赛道上胡来,那最终你都可以很轻松地把它开得飞快。

而对于奥迪的高性能房车来说,大家肯定非常关心它的“祖传”推头问题解决的如何。经过几轮激烈驾驶,这两台RS5得益于超高的车辆极限宽容度,只要你入弯速度不是过快,它们都可以牢牢抓在赛车线上。至于出弯加速时,quattro四驱系统还会将最大85%的动力直接分配到车辆后轮上,在提升车辆牵引力的同时,还能增加车辆的车尾灵活度。这时的RS5除了车身动态更加稳定外,完完全全已经变为了一台后驱车的感受。

当你在高速弯进行Trail Braking循迹刹车时,伴随着车身重量的转移,RS5整台车也会呈现出一种车尾比车头走得更快的趋势。这也意味着,如果你真的想要在赛道上玩四驱“漂移”(横滑),RS5同样也可以满足你!

也许是少了两个车门带来了更好的车身刚性,相比起Sportback来说,Coupe车型明显有着更迅捷的转向响应,这对于赛道驾驶来说无疑是有百利而无一害的。更关键的是,我们试驾的RS5 Coupe还装配了能显著提升车辆支撑性的电磁悬架。此时,再配合着更好的车身刚性基础,RS5 Coupe的整体驾驶感受明显要比Sportback车型来得更“硬核”,完全有别于一般的高性能民用车

虽说RS5车型已经足够惊艳,但整场赛道试驾下来,最令我欢喜的却是车尾还拖着一个大屁股的RS4。按道理来说,RS4作为一台“瓦罐”,它不可能是三台车中最快的那个。但也正是因为“瓦罐”的关系,RS4在赛道中展现出了与RS5截然不同的动态。

当驾驶RS4在弯前全力制动并准备入弯时,你也许会担心它巨大的车尾会导致“返祖”的推头现象出现。可随着车辆开始进弯,你便会发觉这种担心是多余的。RS4车尾的额外重量不但没有成为累赘,反而还会因为惯性的作用推着车头向弯心进发,这种奇特的感受,可不是车尾轻盈的RS5能带给你的。

此外,在高速弯中,RS4整体的操控取向也要比RS5更听话一些,额外的车尾重量反而增加了它在高速弯中的稳定性,一些都是那么从容、顺滑、毫不较劲。所以,如果你问我在这三台车中最爱谁,那肯定是这台开着更有性格的RS4 Avant!

当然啦,虽然RS4明显更符合我的胃口,但如果是真刀真枪拼圈速的话,RS4在金港赛道肯定是要比RS5慢出1-2秒的,毕竟谁也逃不出物理规则的铁律。可你们想想,又有几个人会买这个价位的性能车天天下赛道呢?

外观方面,既然是“灯厂”的新款高性能车,大灯的造型肯定是要发生改变的。此外车头quattro Logo的消失也让新款RS5看起来更加凶狠。相较之下,Sportback拥有着更加圆润的侧面线条,而Coupe则相对更加刚硬一些。

车尾部的造型变化主要集中在尾灯灯组以及后包围。当然,“黑化”的奥迪Logo也让它看起来并不普通。

如果说RS5身上最能打动我的,还要数那套原厂的古铜色五幅轮圈。相比起Sportback和RS4的黑色轮圈来说,这套古铜色轮圈让RS5 Coupe在原厂状态下就有了改装车的范儿!

RS4 Avant的外观改动要更大一些。除了换装了新款大灯外,原本中网和窗线上的银色装饰条也不见了,这样的改变让整车看起来更加凶狠。

车尾的变化也主要集中在灯组的内部结构上。总之,相比起现款RS4来说,新款RS4已经高调了不少。

由于换装了全新MMI操作系统的缘故,所以无论是RS4还是RS5,均取消了原本挡把前方的“鼠标”旋钮,改成更加直接的触屏操作,与此同时也升级了中控屏幕的尺寸。再加上各种碳纤维和翻毛皮的点缀,让新款RS4和RS5在保持战斗气息的同时也拥有了更加豪华的内饰氛围。

其实,我一直都是个相对老派的人。之前很长一段时间内,我都对驾驶辅助系统的干预,以及四驱系统所带来的额外重量嗤之以鼻。毕竟驾驶的精髓是“驾”,而非“驶”。可现如今,奥迪似乎就像突然开了窍一般,通过优异的四驱动力分配、悬架调校以及出色的电子限滑差速器,为新款RS赋予了更高阶层“快”的驾驶乐趣,这种快不仅能让普通人乐在其中,同时还能让技术高超的人继续挑战自我......

这样的意义不容小觑,毕竟大马力后驱,对于绝大部分人来说都不是乐趣,而是恐惧。所以如何让四驱系统在提供安全保障的同时提升乐趣就成为了重中之重,很高兴的是,奥迪做到了!

分享到

评论
评论
0 / 500 字
猜你喜欢
  • 热门视频
  • 热门文章
热门PGC 查看更多
  • 部分拆解

    讴歌 讴歌RDX

    看报告
    评分88
    部分拆解

    捷途 捷途X95

    看报告
    评分82
    部分拆解

    蔚来 蔚来ES8

    看报告
    评分85
    部分拆解

    日产 天籁

    看报告
    评分83
  • 部分拆解

    大众 一汽大众探岳

    看报告
    评分76
    部分拆解

    比亚迪 元EV

    看报告
    评分78
    部分拆解

    雷克萨斯 雷克萨斯ES

    看报告
    评分79
    全部拆解

    欧尚汽车 欧尚科赛

    看报告
    评分83
  • 全部拆解

    LYNK&CO 领克03

    看报告
    评分83
    全部拆解

    奇瑞 艾瑞泽GX

    看报告
    评分82
    部分拆解

    MINI MINI COOPER

    看报告
    评分74
    部分拆解

    大众 朗逸

    看报告
    评分73
播放按钮